|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Coupé Pegaso. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Lo studio automobilistico Pegasus, che costruisce automobili con lo stesso nome, è stato fondato a Yaroslavl nel 2003 da Vadim Shustrov. A quel tempo si era appena laureato al Politecnico di Yaroslavl. Ma aveva esperienza di stretta comunicazione con i ragazzi degli uffici di progettazione MAMI e NAMI. Per creare la propria vettura si è ispirato alle vetture Pegaso, prodotte in piccola serie negli anni '1950 e '1960 in Spagna. Inoltre, a Vadim piacevano le auto sportive inglesi prodotte utilizzando la tecnologia kitcar. Vadim Shustrov ha concepito l'idea di costruire una coupé a due posti leggera e compatta utilizzando componenti di autovetture di serie. Questo approccio ha permesso di realizzare un'auto originale con le unità e i componenti più accessibili. Se necessario, era possibile modificare la configurazione e utilizzare unità e componenti più avanzati. Il donatore principale per la futura auto è stata l'auto Oka. In precedenza, veniva disegnato solo uno schizzo dell'auto di profilo, che ricordava vagamente il profilo delle auto spagnole, e veniva realizzato un modello approssimativo dalla plastilina. Una parte importante del lavoro è stata la produzione di un modello di atterraggio in legno e metallo, che ha permesso di determinare le dimensioni del telaio e la disposizione dell'auto nel suo insieme. Il modello di atterraggio in basso aveva la forma di un "trogolo" formato da davanzali alti e fondo; nella zona del parabrezza e in alto, parte del tetto dello ZAZ-965 "a schiena d'asino" è stata utilizzata per il modello finalità di up-up. All'interno sono stati posizionati i telai dei sedili, dietro i quali si sono formati gli archi di sicurezza. Spostando i sedili è stata trovata la posizione di seduta ottimale, la posizione del volante e dei pedali. Le sospensioni anteriori e posteriori dell'auto avrebbero dovuto essere utilizzate dalla sospensione anteriore dell'auto OKA con alcune modifiche. Il modello di atterraggio aveva uno speciale telaio ausiliario con punti di fissaggio per le sospensioni, la cremagliera dello sterzo e il propulsore. Inoltre, il seriale "OKA" ha una distribuzione del peso nello stato equipaggiato che si avvicina all'ideale 50/50 lungo gli assi. Questo momento ha influenzato la geometria della sua sospensione: non ci sono cambiamenti significativi in essa. Pertanto, per formare il telaio della futura vettura, è stato necessario dotare il telaio di punti di attacco per sottotelai standard e utilizzarli come conduttori per la saldatura. Sul modello, utilizzando pendenti montati su sottotelai, è stata trovata la base della futura vettura. La carreggiata è stata ampliata a 1290 mm rispetto ai 1210 mm del donatore. La costruzione del modello di atterraggio è stata completata con la realizzazione di un telaio per il telaio del veicolo, composto da tre parti fondamentali: la parte centrale con gabbia di sicurezza integrata (equipaggio), la parte anteriore con controtelaio, sospensione anteriore e sterzo, la parte parte posteriore con telaio ausiliario, sospensione posteriore e propulsore. Il materiale del telaio era costituito da tubi rettangolari, quadrati e tondi di diverse dimensioni e da una lamiera di acciaio spessa 1 mm per formare le soglie alte, il fondo dell'auto e la paratia tagliafuoco tra il motore e l'abitacolo. Peso del telaio: 90 kg. Il telaio è stato preassemblato su un telaio saldato e montato su una piastra del sottomodello e sono iniziati i lavori per la creazione dell'esterno della carrozzeria. In sostanza, la forma del tetto e del parabrezza, i limiti delle porte e la posizione delle ruote erano stati trovati, non restava che dare forma al tutto in una carrozzeria estetica. Per formare le ali, sono stati realizzati speciali modelli conici, fissati sopra le ruote, e il contorno della griglia del radiatore e del telaio della targa sono stati formati in compensato. I fari sono presi da un'auto Daewoo Matiz, le luci posteriori sono di una Volkswagen New Beatle. Le ottiche sono state fissate in posizione e hanno definito la forma delle superfici del corpo negli angoli. Ulteriori linee sono state tracciate utilizzando modelli di compensato e plastilina scultorea. Posizionando il telaio su una piastra di sottomodello è stato possibile vedere la forma dell'auto, valutarla e regolarla se necessario. Si trattava di classici lavori di impaginazione in scala 1:1.
Dati di base dell'auto "Pegasus Coupe"
Il risultato del lavoro sulla carrozzeria è stato un modello a grandezza naturale di un'auto in plastilina, sezionato in parti da graffi. Da questo modello sono state rimosse le matrici grezze e su di esse sono state incollate parti grezze in fibra di vetro. Successivamente è stata rimossa tutta la plastilina dal telaio, sono state installate le parti grezze in fibra di vetro, sono stati modellati gli elementi interni, le cerniere e le serrature dei pannelli apribili. Successivamente sono state disegnate le fessure tra i pannelli, le parti grezze sono state ricoperte con primer e mastice, quindi verniciate. Dai pannelli di carrozzeria allineati sono state rimosse le matrici di finitura, sulle quali sono state poi incollate le parti di finitura della carrozzeria. La carrozzeria è composta da più di una dozzina di pannelli fissi e pieghevoli: un cofano e un cofano del bagagliaio, un tetto, due pareti laterali, una coppia di porte (incollate insieme da due parti) e molti altri elementi più piccoli. Lo spessore dei pannelli in fibra di vetro è di 4 mm. Il legante era la composizione epossidica "Etal-370" non ritirabile, abbastanza fluida e non molto tossica. Per una maggiore rigidità, i massicci pannelli incernierati del cofano e del cofano del bagagliaio hanno in alcuni punti una struttura a sandwich: fibra di vetro (3 mm) - plastica espansa (10 mm) - fibra di vetro (2 mm). La superficie esterna dei pannelli è formata da uno strato di gelcoat poliestere di spessore 0,5 mm, poi sono presenti due strati di fibra di vetro con densità di 220 g/m2, quindi tre strati di materassino in fibra di vetro con densità di 300 g/m2. Il peso totale dei pannelli della carrozzeria è di circa 65 kg. Una volta terminati i lavori sulla carrozzeria, sono ripresi i lavori sul telaio. Le parti fondamentali della sospensione del VAZ-1111 hanno subito modifiche: sui mozzi delle ruote vengono utilizzati quattro prigionieri invece di tre e per allargare la carreggiata vengono installati cerchioni da 14 pollici di diametro con distanziali da 20 mm di spessore. Sono stati installati i montanti degli ammortizzatori e le molle della Plaza, originariamente destinati all'Oka del campionato del circuito junior. La corsa in compressione/estensione della sospensione anteriore è 50/50 mm, la corsa in compressione/estensione della sospensione posteriore è 60/60 mm. I centri di rollio delle sospensioni sono vicini alla superficie stradale, il che contribuisce a un'imbardata minima su strade sconnesse. La sospensione anteriore utilizza una barra antirollio e l'angolo longitudinale del montante dell'ammortizzatore (caster) è aumentato a 6 gradi (per stabilizzare le ruote sterzanti). Tali tarature delle sospensioni con corsa minima sono adatte solo per strade lisce; per strade con grandi superfici irregolari sono troppo dure.
Escursione in estensione anteriore 50 mm / posteriore 60 mm
Anche il propulsore dell'Oka ha subito modifiche. Il volume del motore standard fu aumentato a 850 cm3, furono utilizzati un nuovo albero a camme e un collettore di scarico, che aumentarono la potenza da 33 CV. Con. fino a 48 litri. Con. Il radiatore e il riscaldatore di raffreddamento del motore si trovano nella parte anteriore dell'auto. Il liquido di raffreddamento scorre verso di loro attraverso i tubi che corrono all'interno della soglia destra dell'auto. Due serbatoi del carburante interconnessi a forma di prismi triangolari arrotondati con una capacità totale di 30 litri sono saldati in alluminio e si trovano sul pavimento dietro i sedili. Nel cambio è installato un differenziale a slittamento limitato per evitare lo slittamento delle ruote. Per compensare l'aumento del diametro della ruota viene utilizzata anche una coppia principale con un rapporto di trasmissione di 4,54. Il cambio delle marce viene effettuato da un'asta passante sotto il cambio. L'impianto frenante è a doppio circuito “anteriore-posteriore”, dotato di servofreno, freni a disco su tutte le ruote e regolatore di pressione. Il freno a mano, come la frizione, è idraulico e agisce sulle ruote posteriori. Lo sterzo è adattato da Oka, utilizzando una trasmissione cardanica sull'albero dello sterzo. Il volante è realizzato in stile classico con mozzo in acciaio e corona in legno. Il pannello utilizza strumenti sportivi con scale bianche del VAZ-2106. La parte superiore del pannello con visiere è realizzata in fibra di vetro e rivestita in pelle nera, la parte inferiore è rivestita con finiture in legno verniciato. Il pomello della leva del cambio è in legno. Gli interni sono rivestiti in moquette nera, i sedili sportivi avvolgenti sono in fibra di vetro con gelcoat nero con inserti in segmenti di pelle. Entrambi i sedili sono dotati di cinture di sicurezza inerziali a tre punti. Direttamente sopra il motore si trova un ripiano pieghevole in compensato che consente l'accesso al motore e, una volta piegato, serve per riporre oggetti leggeri in cabina. Sul pavimento, nelle nicchie sotto i sedili, sono presenti gli attacchi per la cassetta di pronto soccorso e l'estintore. Per la ventilazione interna ci sono bocchette rotanti nei finestrini delle portiere; i finestrini delle portiere non si abbassano. Il vetro della portiera stessa e il lunotto sono realizzati in policarbonato spesso 3 mm, il parabrezza è in triplex. Le porte si aprono e avanzano con molle a gas. Atterrare all'interno richiede un'abilità speciale, poiché l'apertura è ancora piccola, ma sedersi all'interno è abbastanza comodo, nonostante lo spazio minimo. I cofani anteriore e posteriore sono completamente incernierati per l'accesso ai componenti del veicolo. Quando sono chiusi, oltre alle serrature, sono fissati ai bordi con chiusure in gomma. Nel complesso l'auto è molto compatta.
La carrozzeria dell'auto è dipinta di rosso brillante con vernice acrilica e sulla parte superiore viene applicato un altro strato di vernice. Dopo la verniciatura, i pannelli della carrozzeria vengono lucidati, il che conferisce maggiore profondità al colore. La dinamica dell'auto, nonostante il piccolo motore, si addice a una moderna auto civile. Il classico design a trazione posteriore, la distribuzione del peso 45/55 e lo sterzo preciso lasciano una piacevole impressione di guida. Risponde al pedale dell'acceleratore con un'accelerazione sicura. In frenata, l'auto frena intensamente grazie ai freni a disco su tutte le ruote. La forza sul pedale del freno può essere facilmente regolata utilizzando un servofreno pneumatico. Nella guida in rettilineo su strada, l'auto si comporta in modo stabile, grazie alle impostazioni delle sospensioni e al significativo angolo di incidenza dei volanti. La sospensione delle ruote con piccole corse assorbe bene piccoli dossi e crepe della strada, ma su grandi dossi è eccessivamente rigida. In curva l'auto rolla appena, grazie al baricentro basso. Quando si supera la velocità in una curva veloce, l'auto si sposta uniformemente sulla traiettoria esterna, che corrisponde al sottosterzo neutro. È proprio questo comportamento della vettura che apprezzano i partecipanti alle gare in circuito amatoriale. Nel complesso, dobbiamo ammettere che la Pegasus ha la sensazione di una classica auto sportiva degli anni '1960 sia nell'aspetto che nella qualità di guida. Ciò è facilitato anche dai controlli in stile retrò. L'auto presentata è simile alla classica Porsche 356 Speedster. Oggi, tali auto sono diventate un giocattolo costoso per collezionisti, appassionati di corse su circuito classiche e semplicemente un'auto per il fine settimana. Autore: A. Zhilin
▪ Aquaped
Macchina per diradare i fiori nei giardini
02.05.2024 Microscopio infrarosso avanzato
02.05.2024 Trappola d'aria per insetti
01.05.2024
▪ Memoria scrivibile flessibile ▪ Un nuovo modo di sentire il tatto ▪ Gli esercizi per le gambe influenzano positivamente la salute del cervello e del sistema nervoso
▪ sezione del sito dell'Antenna. Selezione dell'articolo ▪ articolo Microeconomia. Note di lettura ▪ articolo lavoratore di cucina. Descrizione del lavoro
Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito
www.diagram.com.ua |
Ti consigliamo articoli interessanti sezione 
Vedi altri articoli sezione 
Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:
Tutte le lingue di questa pagina