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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Costruzione di motocicli. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Progettare motociclette non è meno emozionante che creare qualsiasi altro veicolo. Inoltre, una motocicletta, che è essenzialmente un concetto nudo di meccanismo semovente, richiede una maggiore sofisticazione progettuale, talento inventivo e l'istinto di un buon meccanico. Presento ai lettori le mie idee per progettare motociclette fatte in casa. Posso dire di avere una certa esperienza in questo tipo di lavoro: al concorso di revisione “Motosam-90” è stata presentata la mia motocicletta fatta in casa, l'ottava di fila, una foto di cui i lettori della rivista hanno potuto vedere nella rapporto dallo spettacolo in MK n. 2 per l'anno 1991. Le fotografie presentate in queste pagine mostrano altre tre motociclette di mia progettazione. Voglio parlare ai lettori di uno di loro: l'ultimo e di maggior successo. Nel corso di tredici anni ho progettato e costruito dodici veicoli a due ruote. Erano tutti significativamente diversi l'uno dall'altro. Inoltre, due motociclette sono state progettate utilizzando un design monoscocca parziale e tre erano completamente senza telaio, con una carrozzeria monoscocca monoscocca. È proprio questa soluzione progettuale che oggi preferisco: mi sembra la più affidabile e vantaggiosa in termini di robustezza, peso ed ergonomia. Spero che la mia esperienza progettuale possa essere utile a chi ha intenzione di realizzare una moto. Allora, cos'è una motocicletta con telaio normale? Per semplificare la risposta possiamo dire che si tratta di un telaio, un serbatoio del carburante, cassette degli attrezzi, una scatola del filtro dell'aria con silenziatore di aspirazione, una marmitta di scarico, un parafango posteriore con supporto per fanale posteriore e numeri, una base della sella, un tronco, nonché un chilogrammo di tutti i tipi di bulloni, dadi, boccole, perni, rondelle ed elastici, con l'aiuto dei quali tutto quanto sopra è collegato in un'unica struttura. Se si sommano le masse di questi componenti e assiemi, si ottiene un valore davvero impressionante. Inoltre, quando tutto questo viene messo insieme, forma uno "scheletro" tutt'altro che esteticamente gradevole, che ha molti posti segreti dove inevitabilmente si accumulerà sporco assolutamente inamovibile: puoi liberartene solo smontando completamente la moto. Passa un anno o due e le cassette degli attrezzi iniziano a vibrare, si creano crepe lungo il parafango posteriore, la targa insieme al supporto cade... E se il motociclista, Dio non voglia, rimane coinvolto almeno in un piccolo incidente o addirittura cade semplicemente? In questi casi compaiono pieghe del telaio e ammaccature sul serbatoio e sulle cassette degli attrezzi. Gli enormi silenziatori inferiori causano ancora più problemi, aderendo anche all'asfalto liscio in curva e riducendo significativamente la percorribilità su strade dissestate. Il veicolo a due ruote, progettato secondo lo schema costruttivo “monoscocca”, è esente da tutte queste carenze. Tale motocicletta è una struttura scatolare saldata monoblocco che svolge le funzioni di tutte le parti e gli assiemi sopra elencati. È interessante notare che la struttura a scatola spaziale è significativamente più rigida e durevole rispetto alla classica struttura a telaio (compresi i telai duplex). L'uso di un design monoscocca nel design di una motocicletta non solo riduce il peso di un veicolo a due ruote, ma avvicina anche il baricentro della motocicletta al suolo. Ciò è dovuto al fatto che in questo modello la cassetta degli attrezzi e il vano batteria si trovano nella parte inferiore della carrozzeria, mentre un filtro dell'aria leggero con silenziatore di aspirazione si trova nella parte superiore, dove si trova il tappo del serbatoio del carburante. sulle moto d'epoca. La presa d'aria viene effettuata sopra il piantone dello sterzo: in questa zona si trova l'aria più pulita e priva di polvere. All'interno della monoscocca può essere installato anche un silenziatore di scarico, ma è necessario garantire un isolamento termico affidabile dal carburante e dal cuscino del sedile.
Le immagini 1 e 2 mostrano la mia moto da enduro e la sua carrozzeria monoscocca con sospensione posteriore e telaio di protezione del motore. Il peso della monoscocca è di soli 23 chilogrammi e il volume utile di una tale carrozzeria è di circa 56 litri, di cui 41 litri sono destinati ai serbatoi del carburante (più di quello della Zhiguli!), e il volume rimanente della carrozzeria è completamente usato. Allo stesso tempo, la moto non sembra ingombrante. Al contrario, ha dimensioni relativamente piccole - in particolare, la base dell'auto è di soli 1350 mm (più piccola di quella di qualsiasi motocicletta Izhevsk). Va detto che realizzare una carrozzeria monoscocca non è più difficile che saldare un buon telaio e dotarlo di tutte le parti annesse. Devi solo aderire rigorosamente alla tecnologia pre-sviluppata in modo che tutte le parti si adattino bene e siano comode da saldare. Quando si disegna il disegno della carrozzeria, fare attenzione a garantire una posizione comoda per il conducente - questo è particolarmente importante per le motociclette di tipo enduro - così come la sicurezza dei movimenti del motociclista, la facilità di movimento in posizione seduta, su una cremagliera e in un timone. Dopo aver scelto la soluzione di layout ottimale, secondo il parere del progettista, dovresti disegnare l'intera motocicletta a grandezza naturale: rappresentare una vista laterale, una vista dall'alto, una parte anteriore e una posteriore e anche disegnare le sezioni più caratteristiche. Più dettagliata è la documentazione del disegno, più facile sarà l'ulteriore lavoro sulla produzione di un veicolo a due ruote. È più razionale posizionare il motore direttamente sull'asse del pendolo. In questo caso la reazione alla tensione della catena di trasmissione è collegata direttamente al pendolo. Ed è tutt'altro che piccolo: a volte raggiunge la forza di rottura della catena, cioè quasi due tonnellate! È necessario montare il motore Izh-Planet potente e non molto ben bilanciato (così come tutti i motori da fondo) utilizzando silent block o cuscini di gomma. Devi solo tenere conto del fatto che la catena non solo tira indietro il motore, ma lo gira anche su un piano orizzontale a causa della disposizione asimmetrica della catena. Quando si crea una carrozzeria monoscocca, è molto conveniente utilizzare il metodo di prototipazione volumetrica. In questo caso, il modello del corpo è assemblato da pezzi di cartone, che sono collegati mediante strisce di carta e colla. Nel processo di creazione di un modello, di norma, si verificano cambiamenti nella progettazione del corpo, poiché non tutto può essere previsto nelle proiezioni di disegni piatti. Contemporaneamente alla prototipazione del corpo, è consigliabile elaborare una mappa tecnologica del suo assemblaggio: ciò garantirà la comodità dei lavori di saldatura. È necessario tenere conto della possibile deformazione dei pezzi metallici durante la saldatura del corpo con riscaldamento irregolare. Tieni presente che le parti che sostengono il forcellone e il piantone dello sterzo vengono saldate per ultime. Se necessario, devono essere adattati alla carrozzeria in modo che sulla motocicletta finita i piani delle ruote coincidano con il piano di simmetria della carrozzeria monoscocca. Il modello volumetrico finito viene tagliato nei punti di incollaggio e i modelli in cartone degli elementi monoscocca sono numerati: è da questi modelli che gli spazi vuoti verranno tagliati da una lamiera di acciaio di spessore adeguato - da 1,2 a 1,5 mm. Il modo più semplice per farlo è usare uno scalpello su un'enorme incudine. La saldatura deve essere eseguita in stretta conformità con la mappa tecnologica. Per rendere le cuciture pulite e resistenti, i bordi delle parti da saldare dovrebbero essere leggermente piegati, come mostrato nella Figura 3. Per garantire una resistenza sufficiente del corpo monoscocca, è consigliabile introdurre nella sua progettazione ulteriori rinforzi, flange e irrigidimenti. Ad esempio, il piantone dello sterzo della mia moto e la trave trasversale di irrigidimento, alla quale è saldata la staffa per l'ammortizzatore singolo della sospensione posteriore, sono inoltre collegati da un tubo rettangolare in acciaio 25x40 mm. Inoltre, è conveniente posizionare i cavi elettrici e i cavi di controllo della moto all'interno di questo tubo. Il design del silenziatore di aspirazione influisce in modo significativo sulla potenza del motore e sulle sue caratteristiche di coppia. Maggiore è il suo volume, più facile “respira” il motore, minore è la pulsazione dell'aria nel filtro e quindi minore è il rumore. Gli esperti consigliano di impostare il volume della marmitta su almeno 20 cilindrate del motore. Il percorso dal filtro dell'aria al carburatore deve essere regolare, eliminando le turbolenze nel flusso d'aria, che riducono significativamente la potenza del motore. Dopo la saldatura, la carrozzeria monoscocca viene controllata per verificare la tenuta, prima con acqua e poi con benzina pulita. Se non ci sono perdite, i cordoni di saldatura sono rivestiti dall'interno con colla epossidica liquida - riempirà piccoli pori, legherà pezzi di scorie e gocce di metallo - questo è particolarmente importante per il silenziatore di aspirazione. La sospensione posteriore è del tipo a pendolo, con montaggio delle ruote a sbalzo. La corsa delle ruote è di circa 260 mm. La cerniera a pendolo è su cuscinetti a sfera e sigillata con paraolio. La tensione della catena viene eseguita utilizzando un eccentrico. Il freno a disco è azionato meccanicamente. La sospensione anteriore si basa sulla forcella della motocicletta da fondo CZ-516. La ruota è per pneumatici da 21 pollici, l'azionamento delle pastiglie dei freni a disco è idraulico. Il morbido sottosella è incollato direttamente alla scocca monoscocca, e il rivestimento in ecopelle è fissato ad esso tramite viti a filo. Vorrei avvertire i lettori che non hanno sufficiente esperienza nella progettazione di veicoli a motore che creare veicoli a due ruote fatti in casa è una questione molto difficile. In questo materiale ho cercato di parlare del mio lavoro e di quelle idee che considero promettenti per la costruzione di motociclette amatoriali. Tuttavia, non consiglierei categoricamente ai costruttori di motociclette alle prime armi di iniziare a creare una macchina potente basata su questo materiale. Potrebbe essere meglio iniziare con motociclette più semplici. Dopotutto andavo verso una monoscocca, avendo creato di più luna dozzina di strutture intermedie... Autore: A.Garagashyan
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Commenti sull'articolo: Arturo Minazov Il mio rispetto [su] Mazzi di collo Grazie per l'articolo, ho imparato molte cose interessanti! [su]
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