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In "Radio", 2000, n. 10, p. 33, 34 è stato pubblicato un articolo di O. Tsitsersky "Semplice custode dell'auto", che descrive un dispositivo di grande successo per proteggere un'auto. L'ho ripetuto molte volte e sono state apportate alcune modifiche al design volte a migliorare le proprietà prestazionali.

Quindi, se il pin 6 dell'elemento DD3.2 (secondo lo schema nell'articolo citato) è disconnesso dal pin 5 e da altri circuiti e collegato al pin 1 del grilletto DD2.1, quando la guardia viene attivata, l'HL1 Il LED smette di lampeggiare e si accende costantemente. Dopo che la guardia è entrata in modalità sicurezza, il LED lampeggiante viene ripristinato.

Questa modifica facilita il controllo dello stato del dispositivo.

L'articolo afferma che quando viene applicata la tensione di alimentazione alla guardia, verrà generato un impulso della durata di 400 ms e verrà emesso un breve segnale acustico, che indica che il dispositivo di sicurezza è acceso. Ma questo segnale, in realtà, aiuta a smascherare l'interruttore di accensione.

Per evitare ciò, sono stati proposti e sperimentati nella pratica due modi. Il primo è escludere i one-shot DD3.3, DD3.4. Il secondo, che si è rivelato più accettabile, è accendere il guardiano con un interruttore aperto, che attiva il relè K2 montato in aggiunta (vedi figura), e spegnere il relè e il guardiano con un pulsante nascosto.

Completamento dell'autoguardia

Per l'accensione viene utilizzato un interruttore reed SF3, installato dietro il parabrezza, accanto al led di segnalazione HL1. Dopo essere sceso dall'auto, il conducente posiziona un piccolo magnete sulla parte esterna del vetro di fronte all'interruttore a lamella e chiude l'interruttore a lamella. La tensione di alimentazione viene fornita alla protezione e all'avvolgimento del relè K2. Viene attivato e i contatti K2.1 bloccano l'interruttore reed. Ora è possibile rimuovere il magnete, il guardiano e il relè verranno alimentati tramite i contatti K2.1 e l'avvolgimento del relè verrà alimentato tramite la resistenza R16, selezionata in base alla sua corrente di mantenimento. Spegni la guardia con il pulsante nascosto SB1.

Con il metodo descritto di accensione del dispositivo di sicurezza, il ritardo per l'entrata in modalità di protezione diventa superfluo, quindi la capacità del condensatore C2 può essere notevolmente ridotta. Va tenuto presente che questa modifica aumenta la corrente consumata dalla batteria in modalità sicurezza. Ma poiché il relè K2 commuta una piccola corrente, è possibile utilizzare un relè reed, ad esempio RES55A (passaporto RS4.569.602 o RS4.569.607), o quelli convenzionali in miniatura, ad esempio RES47 (passaporto RF4.500.407-01 o RF4.500.407. 05-XNUMX).

Nella versione originale del guardiano, quando viene attivato un sensore di sicurezza, il segnale di allarme inizia a suonare dopo un certo ritardo. Una modalità più corretta sarebbe quella in cui l'allarme scatta con un ritardo all'apertura della porta del conducente e immediatamente quando viene aperta un'altra porta, cofano o baule, rottura del vetro interno, ecc. Questa modalità è facile da implementare se l'anodo del diodo di guardia VD5 è disconnesso dai terminali del microcircuito DD3 e collegato all'uscita dell'elemento DD1.1 (pin 3).

Ora l'allarme suonerà quando i contatti SF2 si chiudono (questi sono tutti sensori tranne il sensore della portiera del conducente). Se ora si aprono i contatti SF2, il segnale si interromperà, ma il ciclo di funzionamento del guardiano verrà completato e tornerà alla modalità di sicurezza. Quando si installa una versione modificata del guardiano sulla scheda, non è necessario installare il condensatore C7 e il resistore R13, il conduttore che collega l'anodo del diodo VD5 al microcircuito DD3 deve essere rimosso e gli ingressi liberi degli elementi DD3.3 e DD3.4 devono essere collegati al cavo di alimentazione positivo.

Il dispositivo risponderà comunque all'attivazione del sensore SF1 con un ritardo.

Autore: A.Marievich, Voronezh

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