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STORIA DELLA TECNOLOGIA, DELLA TECNOLOGIA, DEGLI OGGETTI INTORNO A NOI
Navi da crociera. Storia dell'invenzione e della produzione
Elenco / La storia della tecnologia, della tecnologia, degli oggetti che ci circondano Nave da crociera - una nave che effettua un volo internazionale e trasporta passeggeri che partecipano a un programma turistico di gruppo e viene imbarcata sulla nave per visite turistiche di breve durata secondo il programma di uno o più porti aperti alle navi straniere.
A metà del 30 ° secolo apparvero le compagnie di navigazione, che molto rapidamente ottennero il monopolio del trasporto transatlantico. Le navi dotate di motori a vapore non dipendevano più dal tempo e dai venti e potevano arrivare a destinazione a un'ora prestabilita. È diventato possibile aderire a un determinato programma. Questo è stato un enorme passo avanti rispetto ai velieri che hanno attraversato l'oceano in 100-XNUMX giorni. Il famoso scrittore inglese Charles Dickens descrisse i piccoli piaceri offerti dal salone di una nave passeggeri negli anni Quaranta dell'Ottocento. "La campana suona all'una e la hostess scende al piano di sotto, portando un piatto fumante di patate fritte e un altro con mele al forno, porta anche marmellata, prosciutto e carne in scatola o un piatto avvolto dal vapore con un'intera montagna di ottima cottura carne calda Ci avventuriamo su queste prelibatezze, mangiamo il più possibile (ora abbiamo un ottimo appetito), e il più a lungo possibile rimaniamo a tavola. Se si accende un fuoco nel fornello (e a volte si accende), tutti vengono di buon umore, altrimenti iniziamo a lamentarci l'un l'altro del freddo, ci strofiniamo le mani, ci avvolgiamo in cappotti e mantelle e prima di cena andiamo di nuovo a dormire, a parlare o a leggere (di nuovo, se c'è è abbastanza luce). A partire dal 1870, le navi passeggeri delle linee atlantiche iniziarono a trasformarsi in lussuosi hotel galleggianti. Questa tendenza, più pronunciata sui grandi piroscafi inglesi, fu il risultato della crescente concorrenza delle compagnie tedesche, francesi e olandesi. Nel 1870 le navi Abyssinia e Algiria avevano per la prima volta bagni privati e l'equipaggiamento del piroscafo Gallia, varato nel 1879, annunciava il lusso stravagante del futuro. Il suo salone è stato progettato in stile giapponese, con pannelli laccati rosso diaspro su cui uccelli e fiori sono stati dipinti in oro e colori pastello. C'era anche una fontana al centro della sala fumatori. Nel 1880, le lampadine elettriche furono accese per la prima volta sul piroscafo City of Berlin della Inman Line. Le navi avevano suite lussuose, sale da ballo, concerti, sport e gioco d'azzardo, piscine, saloni di bellezza e biblioteche. Le prime delle costose navi della nuova generazione furono le navi della compagnia "Cunard" - "Campania" e "Lukania", che ricevettero il "Blue Ribbon of the Atlantic" nel 1893. A cavallo tra il XIX e il XX secolo, nella cantieristica navale sono apparse diverse innovazioni significative. L'acciaio di alta qualità diventa il materiale per la costruzione dello scafo, due o quattro eliche sono azionate da una potente turbina a vapore di nuovo design. Su paratie stagne è installato un sistema di chiusura automatica delle porte, comandato a distanza dalla plancia di navigazione. Una nuova scoperta epocale, la radio, ha trovato applicazione sulle navi. Il 31 marzo 1909 fu posata la chiglia della nave forse più famosa del mondo, il Titanic. E oggi le sue dimensioni sono impressionanti. La lunghezza del Titanic è di 259,83 metri, la larghezza è di 28,19 metri, la capacità totale è di 46328 tonnellate registrate e il dislocamento è di 52310 tonnellate con un pescaggio di 10,54 metri. Era la nave più grande mai costruita prima.
Il Titanic aveva tre eliche e un sistema di propulsione combinato. Consisteva in due gruppi di motori a vapore alternativi a quattro cilindri, che azionavano due eliche laterali a tre pale, ciascuna del peso di 38 tonnellate, e una turbina a vapore a bassa pressione che faceva ruotare un'elica centrale a quattro pale del peso di 22 tonnellate. La potenza registrata dei motori a vapore e delle turbine era di 50000 cv, ma in realtà raggiungeva almeno i 55000 cv, che consentivano di raggiungere velocità superiori ai 23 nodi. La velocità massima era di 25 nodi. Il Titanic ha lasciato un'impressione duratura. Salotti, ampie scale e corridoi: tutto questo sembrava più un grande palazzo che una nave passeggeri. Nell'aspetto e nelle attrezzature interne, era l'apice della cantieristica navale dell'epoca. Nonostante la tragedia che colpì il Titanic, i rappresentanti del cantiere Harland and Wolf lo considerarono e lo considerano tuttora la nave più avanzata che la compagnia abbia mai costruito. Il Titanic aveva otto ponti in acciaio, posti uno sopra l'altro a una distanza di 250-320 centimetri. Sotto il ponte della barca c'era il ponte A, lungo 150 metri. Quasi tutto era destinato ai passeggeri di 1a classe. Su questo ponte c'erano una sala lettura, una sala fumatori, un salone e un giardino d'inverno. I ponti della passeggiata erano situati lungo i lati.
Sul ponte successivo, contrassegnato con B, c'erano gli appartamenti dei milionari, con il proprio ponte sul lungomare. Queste stanze comprendevano due camere da letto, un soggiorno, un bagno e un ingresso. Nelle cabine, al posto dei soliti oblò rotondi, c'erano grandi finestre, come in un palazzo. Al posto dei radiatori per il riscaldamento a vapore, sono stati installati caminetti a carbone. I mobili e gli interni degli appartamenti sono stati progettati dai migliori artisti. Se un biglietto di 1a classe, inclusi i servizi, costa circa 100 sterline, in alta stagione il costo di un viaggio di sola andata attraverso l'oceano in tali appartamenti è salito a 870 sterline, o 4350 dollari USA (oggi sarebbe di circa 50000 dollari) . A poppa c'era un ristorante in stile Luigi XVI. Il ponte C ospitava la biblioteca di 2a classe, l'accogliente sala fumatori e la lounge di 3a classe. Sul ponte D c'era un enorme ristorante di prima classe con pareti bianche, soffitti in stucco e nicchie dove famiglie o piccoli gruppi potevano cenare in stanze scarsamente illuminate. Due ponti più sotto, sul ponte G, si trovava al centro della nave il ristorante di 3a classe, e di fronte, sul lato di dritta, c'era una piscina di 10x5 metri e un complesso di bagni turchi con salotti dorati. Una massaggiatrice era al servizio di coloro che visitavano questi bagni. Sul ponte c'era anche una sala per tutti i tipi di giochi con la palla, un grande cortile 9x6 metri e una galleria per gli spettatori. Il Titanic prevedeva tutto ciò che poteva essere necessario per soddisfare i desideri più sofisticati dei passeggeri abituati a ricevere la massima attenzione, comfort e lusso per i propri soldi. Hanno anche preso in considerazione i desideri di coloro che erano inghiottiti da una moda alla moda in quel momento: l'automobilismo. Una gru speciale potrebbe sollevare un'auto dal molo e posizionarla nel posto assegnatole. Si sono anche presi cura di quei passeggeri che potrebbero aver bisogno di assistenza medica durante il viaggio. Invece della solita stazione di pronto soccorso della nave, il Titanic aveva un ospedale superbamente attrezzato con una moderna sala operatoria. I fotografi direttamente in mare hanno avuto l'opportunità di sviluppare i loro film e realizzare stampe in una stanza che aveva tutto ciò di cui hai bisogno. Per i passeggeri di tutte le classi c'erano parrucchieri, che avevano anche tutto il meglio e il più nuovo, dagli shampoo agli asciugacapelli. Oggi, la maggior parte dei passeggeri intraprende un lungo viaggio per vedere il mondo. Pertanto, le navi più grandi sono le navi da crociera. Le moderne navi da crociera sono per lo più simili, il loro schema può essere visto sull'esempio della nave "Celebrity Century". Appartiene alla compagnia americana "Celebrity Cruises". La nave è stata costruita in Germania nel 1995. In termini di comfort e servizio, appartiene alla categoria a cinque stelle.
La nave ha 304 cabine passeggeri senza finestra e 875 cabine con finestra. Comprese spaziose cabine con verande e jacuzzi. Tutte le cabine sono comode, abbastanza spaziose: la loro superficie non è inferiore a 15 metri quadrati. Sono dotate di ottima aria condizionata e TV satellitare. Le cabine standard con finestra ricordano le camere d'albergo. Anche se, ovviamente, queste stanze sono più piccole delle solite stanze degli hotel a cinque stelle. Ma l'opzione senza finestra è molto specifica e lascia un'impressione non molto piacevole. La vita sulla nave è organizzata in modo tale che i passeggeri praticamente non si intersechino con l'equipaggio. I ponti inferiori sono riservati al personale e nove ponti superiori sono a disposizione dei passeggeri. I ponti superiori aperti sono il posto più importante della nave. Sui ponti undici e dodici, ci sono 26 cabine, oltre a due piccole piscine, aree "spiaggia" con lettini prendisole, un bar, un enorme ristorante a buffet al coperto, un ristorante grill e un'area sportiva e fitness coperta. Sono presenti saune, una piscina idromassaggio interna, sale massaggi e una palestra. Tutto questo occupa un'area pari a circa tre campi da calcio. I successivi tre ponti sono interamente occupati da cabine, e qui puoi camminare solo lungo i corridoi. Non ci sono cabine sul settimo ponte. È interamente dedicato all'intrattenimento. C'è un teatro su di esso - una grande bella sala a due livelli, che occupa due piani, oltre a diversi negozi, bar e un casinò. La musica dal vivo viene suonata qui la sera. Sul settimo ponte ci sono anche degli spazi aperti, una sorta di lunghe logge, dove sono sistemate le sedie, che permettono di nascondersi dal trambusto della giornata. Anche il sesto ponte è laico, libero da cabine. Su di esso è la continuazione del teatro e l'inizio di un grande ristorante, anch'esso su due livelli, dove solitamente tutti si riuniscono per la cena. Lo spazio aperto (a forma di loggia-corridoio) si estende lungo l'intero ponte ed è chiamato "passeggiata". Nella parte chiusa si trovano anche una sala conferenze e cinema, una biblioteca, bar e negozi. Sulla nave vendono tutti i beni necessari per la vita in resort, oltre a gioielli. Il quinto ponte è in parte occupato da cabine, in parte adibite a uffici - ci sono direzione, banca, uffici e sale per le escursioni, il piano inferiore del ristorante principale e un elegante foyer centrale. Sul quarto ponte, oltre alle cabine, si trovano anche un centro medico e una sala giochi per bambini. L'ultimo traguardo della cantieristica mondiale è la nave Voyager - la Wanderer of the Seas, con un dislocamento di 137000 tonnellate - quasi una volta e mezzo in più rispetto al suo predecessore, il gigante Queen Elizabeth 2. Il cliente della nave è la compagnia americana Royal Caribbean, che è costata 500 milioni di dollari. Questa è la prima nave di una serie di tre superliner simili.
In 1557 cabine, metà delle quali con balcone, sono alloggiati 3840 passeggeri. La squadra è composta da 1180 persone. La nave è lunga 311 metri, larga 48 metri e alta 72,3 metri dalla chiglia alla sommità del camino. La Voyager ha 15 ponti, 4 dei quali sono chiamati Royal Promenade e sono lunghi 120 metri. Essi, molto prestigiosi, si affacciano sulle finestre di 138 cabine. Come concepito dai designer, tutte e quattro le "Royal Promenade" assomigliano al "Burlington Passage" di Londra con negozi e ristoranti. C'è anche un "Royal Casino" sulla nave. Il teatro della nave è chiamato, naturalmente, "La Scala", e gli spettacoli al suo interno possono essere visti da 1350 spettatori. Il ristorante più grande con 2100 posti a sedere occupa tre ponti di altezza. Su uno dei ponti è stata costruita una roccia speciale alta 10 metri, dove gli arrampicatori possono esercitarsi. C'è un'arena con una pista di pattinaggio artificiale. Voyager offre anche un servizio come l'opportunità di sposarsi: sul ponte superiore, proprio dietro il tubo, c'è una chiesa per gli sposi novelli. Il servizio è un servizio, ma i progettisti del transatlantico sono partiti dal fatto che la nave dovrebbe avere un impatto minimo sull'ambiente ed essere molto sicura in situazioni di emergenza. Pertanto, dispone di un'officina per lo smaltimento e il trattamento completo di tutti i rifiuti. Per non disturbare il fragile sistema ecologico dei coralli durante gli scali, le ancore sono state abbandonate. La nave è tenuta in posizione da uno speciale sistema di posizionamento GPS, che è collegato a tre colonne di governo uniche chiamate azipodi. Tecnicamente, l'azipod può essere paragonato a un motore aeronautico reversibile: durante un arresto di emergenza, consente alla nave di ridurre rapidamente la velocità a zero. Se il Titanic avesse avuto un azipode, si sarebbe fermato proprio davanti all'iceberg ed avrebbe evitato la distruzione. I nodi energetici hanno una tale riserva e autonomia che in caso di incidente, Voyager mantiene metà della sua potenza. Autore: Musskiy SA
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