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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Una semplice guardia automobilistica. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi di sicurezza e allarmi Puoi acquistare un allarme di sicurezza già pronto per la tua auto. Realizzando tu stesso la guardia, risparmierai non solo denaro. La pratica ha dimostrato che un dispositivo fatto in casa, a differenza di uno di marca, spesso complica in modo significativo il "lavoro" di un dirottatore. L'autore offre la descrizione di un dispositivo di sicurezza semplice ma assolutamente affidabile che può essere assemblato in tre o quattro sere. Questo allarme emette segnali acustici in caso di tentativo di ingresso non autorizzato nel veicolo o di smantellamento dei suoi componenti. Il dispositivo viene alimentato dalla rete di bordo con una tensione di 11,5...14,4 V e consuma una corrente non superiore a 3 mA in modalità standby. Segnale di allarme: impulsi sonori con una frequenza di ripetizione di 1 Hz. Lo schema elettrico dell'autoguard è mostrato in fig. uno.
Quando si accende l'alimentazione con l'interruttore a levetta SA1, il condensatore C3 inizia a caricarsi lentamente attraverso il resistore R2. Un livello elevato di tensione all'ingresso R dei flip-flop DD2.1 e DD2.2 (punto A nel diagramma) li imposterà a zero. Un livello elevato dall'uscita invertita del trigger DD2.1 caricherà rapidamente i condensatori C3 e C4. Un nodo assemblato sugli elementi DD3.3 e DD3.4 genererà un impulso con una durata di 400 ms, che passerà attraverso il diodo VD5 all'ingresso di un amplificatore di corrente assemblato sui transistor VT1, VT2. Durante questo periodo di tempo, funzionerà il relè K1, che funge da carico per il potente transistor VT2. e la sirena BF1 emetterà un singolo breve segnale acustico, indicando che la guardia è alimentata. Dopo circa 6 s, il condensatore C2 si caricherà, la tensione nel punto A diminuirà fino alla soglia di commutazione degli elementi CMOS e l'orologio automatico verrà impostato in modalità standby. Il generatore inibito, realizzato sugli elementi DD3.1 e DD3.2, inizierà a funzionare con una frequenza di circa 1 Hz. Il LED HL1 lampeggerà, indicando che la guardia è entrata in modalità sicurezza. Prima che scada tale temporizzazione tt, il conducente deve scendere dalla vettura e chiudere le porte, portando i contatti di sicurezza SF1 e SF2 nella posizione indicata nello schema. All'apertura delle porte di cabina i contatti SF2 si chiuderanno. All'uscita dell'elemento DD1.1 apparirà un livello alto. Questa caduta di tensione positiva commuterà il trigger DD2.1 allo stato singolo, la sua uscita inversa verrà impostata su un livello basso e i condensatori C3 e C4 inizieranno a scaricarsi lentamente. Non appena la tensione sul condensatore C4 raggiunge il livello di soglia, il generatore, assemblato sugli elementi DD1.3 e DD1.4, si accende. e inizierà a produrre impulsi con una frequenza di circa 2 Hz. Gli impulsi andranno al trigger DD2.2, attivato da un divisore di frequenza per 2, e quindi attraverso il diodo VD4 all'ingresso dell'amplificatore utilizzando i transistor VT1. VT2. Di conseguenza, il relè K1 entrerà in funzione e dopo 0,5 s rilascerà l'armatura dopo pause della stessa durata. La sirena sonora, attivata dai contatti K 1.1 del relè K1, inizierà a riprodurre impulsi sonori allarmanti con una frequenza di ripetizione di 1 Hz. Il circuito VD7R11 contribuisce ad un'accensione più chiara del generatore sugli elementi DD1.3. DD1.4. Dopo la loro prima commutazione, all'uscita dell'elemento DD1.4 appare un livello basso, il condensatore C4 si scarica rapidamente attraverso il diodo VD7 e il resistore R11 e non influisce sull'ulteriore funzionamento del generatore. Mentre il condensatore C4 si scarica (tempo t2-5 s), il proprietario, entrando nel salone, deve avere il tempo di spegnere l'alimentazione del watchdog, altrimenti funzionerà e accenderà il segnale di allarme. Nel caso in cui la guardia venga attivata, l'allarme suonerà fino a quel momento. finché il condensatore C3 non si scarica. Non appena ciò accade, l'elemento DDI.2 passerà allo stato singolo e, analogamente a quanto descritto in precedenza, riporterà il dispositivo in modalità standby, a condizione che i contatti SF2 siano ormai aperti. Se rimangono chiusi, gli allarmi entreranno in ciclo. La durata t3 di questo ciclo è di circa 35 s. Tutti e tre i ritardi t1 - t3 possono essere regolati mediante la selezione appropriata dei condensatori C2, C4 e C3. Il diodo VD8 protegge il dispositivo di segnalazione dall'errata attivazione della tensione di alimentazione con polarità inversa. Il condensatore C6 attenua l'ondulazione della tensione di alimentazione che si verifica durante il funzionamento del guardiano. Sensori di sicurezza SF2 - contatti installati sulle porte dell'auto (convenzionalmente lo schema mostra una coppia di contatti; infatti è consentito collegare fino a dieci coppie in parallelo, compreso il sensore di oscillazione). Se come sensori vengono utilizzati gli interruttori della luce interna della porta esistenti, questi devono essere “disaccoppiati” tramite i diodi di isolamento VD1 e VD2 (Fig. 2).
Un gruppo di sensori SF1 (che possono essere anche diversi, ma collegati in serie) sono montati sui finestrini interni. Strutturalmente, i sensori di vetro "possono essere diversi: dai microinterruttori già pronti agli adesivi fatti in casa con fogli o fili (0,05 mm di diametro o meno) sulla superficie del vetro. La maggior parte delle parti del dispositivo sono montate su un circuito stampato in laminato di fibra di vetro di 1,5 mm di spessore. Il disegno della scheda è mostrato in fig. 3. La scheda prevede spazi per il montaggio dei diodi di isolamento (VD1, VD2 in Fig. 2). La tavola è rinforzata in una resistente scatola di duralluminio o acciaio.
I transistor KT315A e KT815A possono essere sostituiti rispettivamente con KT3102A e KT817A. Il potente transistor VT2 deve essere installato su un dissipatore con una superficie di raffreddamento di almeno 6 cm. Condensatori all'ossido - K50-35; il resto sono K73-17. Diodi VD1 -VD7 - qualsiasi serie KD521 e KD522. Relè K1 - RES22, passaporto RF4.500.129 o relè automobilistico RS527. Come sirena BF1 è adatto il segnale acustico sull'auto (clacson), ma è meglio utilizzare una sirena di uno dei dispositivi di allarme importati. Le sirene sono disponibili in diversi livelli di potenza: 5.10 e 20 W. Ad alta potenza, il segnale del veicolo protetto è molto forte, ma la batteria si scarica naturalmente più velocemente. Non si può ignorare il fatto che i suoni troppo forti disturbano i vicini. Pertanto, si dovrebbe prestare la dovuta attenzione alla scelta della potenza ottimale della sirena. Tipi di sirena consigliati: BS37-PO, SNEETAN-SN119. L'approccio corretto alla scelta della potenza della sirena in una serie di casi specifici consente di aumentare l'affidabilità della sicurezza dell'auto utilizzando una fonte di alimentazione alternativa per il guardiano: una batteria autonoma di piccole dimensioni, ricaricata dalla rete di bordo durante la guida. Molti ritengono opportuno integrare il dispositivo di sorveglianza con un allarme luminoso. La realizzazione è semplice utilizzando contatti liberi di relè o collegando lampade in parallelo alla sirena, è sufficiente tenere conto della portata dei contatti. Come ultima risorsa, possiamo consigliare di installare due relè in parallelo invece di uno. In questo caso, la resistenza del resistore R8 deve essere ridotta di tre volte. Autore: O. Tsitsersky, Leopoli, Ucraina Perfezionamento di questo dispositivo
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