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Riparazione della carrozzeria dell'auto. Trasporto personale

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È noto che durante la riparazione di automobili, il lavoro sulla carrozzeria è il più comune e richiede tempo. Molto spesso in questo caso vengono utilizzati metodi puramente in rame, livellando il guscio d'acciaio mutilato con l'ausilio di mazze, martelli in gomma o poliuretano, e le operazioni di finitura vengono eseguite saldando stagno o piombo. Posso dire di aver abbandonato questa tecnologia molto tempo fa a favore della tecnologia elaborata su dozzine di ammaccature e fori utilizzando resina epossidica, stucco e fibra di vetro.

Innanzitutto l'ala (tuttavia, come qualsiasi altro elemento del guscio della macchina) viene raddrizzata e non è necessario portare la sua superficie esterna allo stato ideale. La cosa principale è che non c'è metallo che sporge oltre la superficie, che dovrebbe essere il risultato della riparazione. Al contrario, in molti casi è meglio sottovalutare volutamente la superficie per potervi applicare una pezza di tela epossidica di spessore apprezzabile.

Se l'ala non presenta solo ammaccature, ma anche lacerazioni o punti arrugginiti, questo non è un problema. È solo necessario ritagliare la parte corrosa e pulire accuratamente le aree interessate dalla ruggine. In questo caso consiglio di utilizzare un convertitore di ruggine e una spazzola in acciaio.

Ho sentito spesso dagli automobilisti parlare del fatto che sotto la "resina epossidica" il metallo si arrugginisce attivamente. In effetti, molti hanno osservato un tale effetto, ma non è colpa della "resina epossidica", ma dell'ignoranza della tecnologia per lavorare con questo materiale.

Per garantire un contatto affidabile del legante epossidico - mastice epossidico o resina epossidica stessa in combinazione con fibra di vetro - è necessario seguire la seguente tecnologia. Per cominciare, la parte del guscio metallico da riparare viene accuratamente pulita da vecchie vernici e primer, trattata con un convertitore di ruggine, quindi lucidata a specchio con carta vetrata Durex o ruote abrasive.

Immediatamente, entro pochi minuti dalla rimozione, la superficie viene imbrattata con una composizione di resina epossidica con l'introduzione di un indurente (il rapporto normale va da 1:8 a 1:10, sebbene alcuni tipi di resine epossidiche siano diluite in altri rapporti di resina e indurente, quindi prima del lavoro controllare il metodo di preparazione sull'etichetta o l'iscrizione sulla confezione) con l'aggiunta di acetone o solvente n. 646 - alla densità della normale vernice nitro. Dopo l'applicazione, il solvente o l'acetone evapora e sulla superficie del metallo rimane un film di una resina a polimerizzazione relativamente lenta, che protegge il metallo dall'ossidazione.

Non è necessario attendere che la resina sia completamente indurita. Quasi immediatamente, puoi iniziare a sigillare i dossi e i buchi. Certo, è meglio preparare in anticipo i lembi in fibra di vetro e un po' di resina. Non ti consiglio di diluire subito la resina per l'intero volume di lavoro - è meglio farlo in porzioni da 100 ... 200 ml: in grandi volumi, "epossidica" è soggetta all'autoriscaldamento e alla polimerizzazione spontanea. E ancora una cosa: se si suppone che il lavoro sia lungo, metti il ​​\uXNUMXb\uXNUMXbcontenitore con la resina preparata in una ciotola di ghiaccio o neve - questo ritarderà la polimerizzazione di diverse ore.

Una tipica ammaccatura sul paraurti di un'auto

La riparazione inizia con il fatto che l'area da ripristinare viene imbrattata di resina (questa volta ordinaria, senza acetone), dopodiché viene applicato un pezzo di fibra di vetro, che viene nuovamente imbrattato di resina. È meglio usare un pennello rigido per applicare la resina.

Ripristino della guaina con fibra di vetro e resina epossidica o stucco epossidico: A - con resina e fibra di vetro, B - con fibra di vetro e stucco epossidico. Le lettere nella figura indicano: K - ala, C - fibra di vetro, W - mastice

Quindi puoi procedere in due modi. Il primo consiste nel riempire i punti ribassati con lembi della stessa fibra di vetro con rivestimento in resina fino a portare lo spessore dello strato al contorno (o meglio, leggermente superarlo), che deve essere ottenuto dopo la riparazione. E il secondo modo è applicare lo stucco epossidico sopra il primo strato di fibra di vetro, costituito da resina epossidica e qualsiasi stucco simile alla polvere - polvere di denti, talco, cemento, ecc. Se il guscio è stato strappato, ha senso incollare anche più strati di fibra di vetro al suo interno in modo da ottenere una sorta di lucchetto che impedisca alla zappata di staccarsi.

Finitura della superficie con film in polietilene: 1 - stampaggio del film e lisciatura della superficie con cazzuole e mani, 2 - ala restaurata finita. Le lettere in figura mostrano: E - composizione epossidica (tessuto di vetro o fibra di vetro in combinazione con resina epossidica), K - ala, A - superficie finale dell'ala, P - film di polietilene

Inoltre, sia per il primo che per il secondo metodo, può essere raccomandata la seguente operazione di finitura. Una pellicola di polietilene viene immediatamente applicata sulla composizione epossidica, dopodiché lo stucco epossidico ancora plastico o la fibra di vetro stampata sul metallo devono essere accuratamente levigati in base alla forma dell'ala o di un'altra parte del guscio della macchina. In questo caso potete utilizzare un pezzo di plastica laminata o lamiera (premono lo zappatu), spatole di gomma e solo le vostre mani, meglio se con guanti di stoffa. La resina in eccesso viene facilmente espulsa e rimossa durante il processo di polimerizzazione. Se non hai "sbollentato" l'induritore, avrai almeno un paio d'ore per portare con calma la superficie sotto il film in perfette condizioni.

In conclusione, la pellicola viene stesa sulla superficie della parte riparata della carrozzeria e fissata con nastro adesivo o nastro vinilico. Il giorno successivo, la pellicola protettiva in polietilene si separerà facilmente dalla superficie della resina e vedrai una superficie lucida, come lucidata, che praticamente non richiede alcuna lavorazione aggiuntiva.

Autore: S.Evstratov

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