Lunga vita del motore. Disegno, descrizione

TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
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Lunga durata del motore. Trasporto personale

Trasporto personale: terra, acqua, aria

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In sport tecnici come moto, automobile, kart, sia un atleta alle prime armi che un maestro più esperto a volte devono abbandonare la gara durante le competizioni o l'allenamento a causa di un difetto tecnico nel motore, in particolare, un guasto del meccanismo a manovella.

Le auto sportive come i kart, prodotte in serie da due fabbriche, hanno motori delle motociclette Kovrovets, Voskhod, M-105, M-106 con una cilindrata di 125-175 cm3. I motori di questi marchi non soddisfano molti dei requisiti che gli atleti impongono loro durante le competizioni e gli allenamenti. Quando si lavora con i massimi carichi, il motivo del frequente guasto dei motori è il cuscinetto del collo inferiore della biella dell'albero motore, che risulta essere nei momenti critici in condizioni di lubrificazione insufficiente.

Presso la stazione regionale dei giovani tecnici di Kharkiv, nel laboratorio di progettazione automobilistica, è stata sviluppata e prodotta una versione sperimentale di un motore a due tempi con sistema di lubrificazione forzata per il cuscinetto inferiore della biella. Il principio di funzionamento di questo sistema è che l'olio viene fornito al cuscinetto della biella inferiore non da una pompa, ma a causa del vuoto nella camera di manovella.

Il lavoro sperimentale è stato svolto su un motore motociclistico domestico seriale M-106. Premendo il perno della testa inferiore della biella, l'albero motore viene smontato in cinque parti principali: guancia sinistra, guancia destra, biella, separatore con rulli, perno radice. Quindi viene praticato un foro radiale Ø 3,5 mm nella guancia sinistra dell'albero motore; il suo asse deve intersecare gli assi del perno principale dell'albero motore e il perno principale del braccio della manovella. Nel perno principale della guancia sinistra dell'albero motore, nella zona della tenuta a labirinto, perpendicolarmente all'asse del collo, viene praticato un foro Ø 2,5 mm. A causa del fatto che il perno della radice del meccanismo a manovella è realizzato in acciaio ad alta lega e ha una maggiore durezza, il processo di perforazione è estremamente difficile. È meglio fare un buco su una macchina a scintilla elettrica.

Un ruolo importante nel garantire il funzionamento efficiente del sistema di lubrificazione è svolto dalla scelta corretta del luogo per la perforazione del canale dell'olio nel perno principale del lato sinistro dell'albero motore. I canali ricavati nel labirinto di tenuta e nel perno di banco devono coincidere nel momento in cui, quando l'albero a gomiti ruota dal punto morto inferiore, il bordo inferiore del mantello del pistone coincide con il bordo inferiore della luce di aspirazione. In questo momento, nella camera di manovella del motore si forma il vuoto massimo, necessario per la piena fornitura di olio al collo inferiore della biella.

Lunga vita del motore
Schema della biella modernizzata e del gruppo manovella: 1 - guancia manovella (destra), 2 - gruppo biella con rulli, 3 - perno biella, 4, 5, 9 - tappi, 6 - guancia manovella (sinistra), 7 - perno principale della manovella ( sinistra), 8 - tenuta a labirinto, 10, 14 - cuscinetti, 11 - carter, 12 - raccordo di lubrificazione, 13 - getto dosatore

È necessario produrre due nuove parti del motore: una tenuta a labirinto, che serve sia per sigillare la camera di manovella che per fornire olio al perno principale della biella, e un raccordo. Quest'ultimo è montato direttamente sulla metà sinistra del basamento. Prevede l'installazione di un getto dosatore che regola l'alimentazione dell'olio alla testa inferiore della biella dell'albero motore. Per l'alimentazione dell'olio al raccordo è necessario realizzare un serbatoio separato della capacità di 200 ml, collegato al raccordo della linea dell'olio. A causa del fatto che la tenuta a labirinto è installata al posto del cuscinetto principale situato vicino alla camera di manovella, è necessario sostituire il premistoppa con il cuscinetto volvente n. 204. Premendo, la tenuta a labirinto viene installata nella sede del carter, dove viene praticato anche un foro Ø 4 mm e tagliare la filettatura M5 per il montaggio. E' richiesto il completo accoppiamento dei fori sulla tenuta a labirinto e la sua sede.

Il serbatoio dell'olio è installato in qualsiasi posizione conveniente, ma è auspicabile che il livello dell'olio al suo interno sia superiore al livello del raccordo installato sul basamento.

La quantità di olio proposta, con la corretta selezione del getto di dosaggio nel sistema di lubrificazione, è sufficiente per far funzionare il motore in modalità intensiva con una corsa di 20-25 km.

Il sistema di lubrificazione del meccanismo a manovella aumenta l'affidabilità e la durata del motore alla massima velocità dell'albero motore.

Autore: L. Proydisvet

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Le prime gare automobilistiche molecolari 10.04.2017

Tolosa (Francia) ospiterà la prima gara internazionale di nanomacchine, alla quale parteciperanno squadre provenienti da sei paesi: Austria, Germania, Francia, Svizzera, Giappone e Stati Uniti.

Le macchine molecolari sono costruzioni di molecole in grado di eseguire semplici operazioni meccaniche sotto il controllo umano. Le nanomacchine sono generalmente controllate da corrente elettrica, calore e luce. Ad esempio, per le prossime gare verranno utilizzate molecole che possono muoversi sulla superficie di un substrato d'oro rotondo sotto l'influenza di una corrente elettrica.

Ciascuno dei team riceverà un settore separato per la propria auto e il controllo verrà effettuato utilizzando un microscopio a scansione tunnel. Il movimento delle nanomacchine sulla superficie avverrà a causa dell'energia degli elettroni trasferiti alla molecola dalla punta dell'ago sotto tensione. È vietato influenzare meccanicamente le molecole. Vincerà la squadra che percorre la distanza massima.

La pista avrà una configurazione abbastanza semplice: un rettilineo di 20 miglia nautiche, poi una curva di 45 gradi, un rettilineo di 50 miglia nautiche, di nuovo una curva di 45 gradi e un traguardo di 20 miglia nautiche. La durata del concorso è di 38 ore. È interessante notare che in caso di nanoincidente, la macchina molecolare può essere sostituita, ma l'ago di un microscopio a scansione a effetto tunnel non può essere cambiato.

Il design delle nanomacchine varia da squadra a squadra. Ad esempio, i francesi hanno sviluppato un'auto piatta e allungata con quattro "ruote", il team svizzero ha realizzato un veicolo "hovercraft" e i tedeschi hanno costruito un intero nanomeccanismo di quattro molecole legate all'idrogeno. Le gare si svolgeranno nel laboratorio del Centro per i Materiali e la Ricerca Strutturale (CNRS).

Puoi seguire la competizione delle macchine molecolari sul sito del CNRS o sul canale Youtube ufficiale. Le gare inizieranno il 28 aprile a mezzogiorno in punto.

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