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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Introciclo. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Nell'ottobre 1996 in Udmurtia è stato celebrato il 65° anniversario del sistema di creatività tecnica dei bambini. Nel 1931 fu aperta a Izhevsk la prima stazione tecnica per bambini, che in seguito ricevette lo status repubblicano. Nel corso degli anni, molti studenti dell'RSUT sono diventati eroi dell'Unione Sovietica, dottori in scienze tecniche, onorati lavoratori della scienza e della cultura, impiegati esecutivi di imprese industriali e maestri dello sport. I migliori lavori di 236 giovani tecnici dell'Udmurtia hanno ricevuto medaglie dall'Esposizione dei risultati economici dell'URSS, molti leader hanno ricevuto medaglie d'oro e d'argento, hanno ricevuto il titolo di vincitori NTTM, 42 studenti sono diventati partecipanti a mostre internazionali in Giappone, Francia, Germania, Belgio e altri paesi. Oggi qui ci sono 82 club: modellismo tecnico di base, aeronautica, missilistica, navale, modellismo automobilistico, radio, design di abbigliamento, kart, deltaplano, nei quali sono coinvolti più di mille bambini e adolescenti. Le competizioni tutte russe negli sport tecnici si svolgono regolarmente sulla base di RSUT. Attualmente, lo staff della Stazione repubblicana è guidato dal suo ex studente, un eccellente studente dell'istruzione pubblica in Russia, Viktor Vasilyevich Pryakhin. Sotto la sua guida, presso la RSUT si sta lavorando molto per formare e migliorare le qualifiche degli insegnanti di educazione al lavoro e degli insegnanti del sistema di istruzione aggiuntivo. È interessante notare che la maggior parte di loro sono ex giovani tecnici. Dal 1958, con l'assistenza della RSUT, iniziarono ad aprire nella repubblica club per giovani tecnici presso imprese industriali, ben attrezzati e in grado di attrarre le forze più creative tra ingegneri e operai per lavorare con i bambini. E oggi, nei nostri tempi difficili, una grande preoccupazione per le giovani generazioni è mostrata nei club di giovani tecnici creati sulla base del famoso Izhmash: "Avtomobilist", "Electron", "Planet", "Zarya" - ora trasferiti sotto gli auspici di RSUT. Tra i migliori gruppi possiamo citare la Casa della Cultura dei Bambini e Syuta della città di Glazov, guidati rispettivamente dall'Onorato Operaio della Cultura N.I. Pashkova e V.M. Novykh. Queste istituzioni dispongono di buone sedi, laboratori e officine ben attrezzati. Molto frequentato il museo della Casa della Cultura dei Bambini, dove sono conservate ed esposte le opere più interessanti dei bambini dell'intera esistenza della Casa. Da più di mezzo secolo, eccellenti gruppi di insegnanti lavorano nelle stazioni di Mozhginskaya, Sarapulskaya e Kezskaya. Grazie all'attenzione delle autorità locali e agli sforzi dei direttori S.G. Khrustalev (SYuT di Votkinsk) e A.C. Rodionov (YuT del villaggio di Igra), questi istituti per bambini hanno ricevuto nuovi locali e attrezzature. L'atteggiamento premuroso nei confronti della creatività tecnica dei bambini in Udmurtia è un buon esempio per i leader di molte regioni della Russia. Dopotutto, grazie a ciò, molti problemi qui vengono risolti e il principale è il problema dell'occupazione di bambini e adolescenti e, di conseguenza, la riduzione del livello di criminalità infantile.
La repubblica stessa è diventata un centro di creatività tecnica amatoriale tra i giovani. Per confermare quest'ultimo, gli editori stanno pianificando una serie di pubblicazioni basate su materiali dei maestri udmurti. L'articolo “In Harness - Introcycle” è il primo di questi. Introcycle è un veicolo insolito e quindi molto attraente per gli adolescenti. La nostra macchina è stata progettata e prodotta dagli scolari delle classi 5 e 6 del club "Progettazione di attrezzature di piccole dimensioni" del club di giovani tecnici "Planet". La sua versione originale sotto forma di classico monociclo si rivelò troppo instabile e pericolosa da usare; poteva essere utilizzato solo per esibirsi in un circo. Pertanto, abbiamo dovuto optare per un design a tre gambe con un telaio “di rottura”. Naturalmente, è impossibile chiamare un tale dispositivo un introciclo nel senso letterale della parola, poiché il suo bordo interno è collegato al carrello e quello esterno è utilizzato come dispositivo di propulsione. I primissimi test della nostra idea hanno confermato la correttezza dell'approccio alla sua progettazione (anche se c'erano ancora molti errori e miglioramenti). Oggi l'auto pesa 80 kg e ha una potenza del motore di 1,3 CV. raggiunge velocità fino a 35 km/h, ha una buona capacità di carico (100 kg), stabilità e capacità di cross-country. La base del progetto è un monociclo e un carrello, collegati tra loro in cerniera da un carrello rotante. Il primo ha bordi interni ed esterni, tenuti reciprocamente l'uno rispetto all'altro da un azionamento e tre rulli liberi. Sul cerchio interno sono montati il motore con il serbatoio del gas, i gruppi dello sterzo e il sedile del conducente. L'assemblaggio della ruota più difficile da produrre era il cerchio esterno. Ciò è dovuto al fatto che un anello in titanio è stato preso come base da un motore a turbogetto di un aereo dismesso. È coperto da un altro, piegato da due identici profili in duralluminio, fissati con una striscia di acciaio. Per collegare il profilo e gli anelli in titanio, al nastro di acciaio è stato temporaneamente saldato un tenditore nella zona delle estremità, che è stato tagliato dopo aver compresso strettamente gli anelli e saldato la giunzione del nastro. Come “pneumatico” della ruota viene utilizzato un nastro trasportatore in tessuto di gomma, che è fissato al cerchione con bulloni equidistanti su tutta la sua lunghezza. Nel profilo del cerchio sinistro (nella direzione di marcia) sono inserite delle dita in acciaio con un diametro di 5 mm, progettate per impegnarsi con l'ingranaggio conduttore del rullo motore. La corsa della ruota è costituita da un cerchio interno in tre sezioni e da rulli. Le sezioni sono collegate tra loro tramite bulloni, due di esse fungono contemporaneamente da alberi a rulli liberi. Questi ultimi ruotano su cuscinetti montati sugli alberi tramite eccentrici, alle estremità dei quali sono ricavate le scanalature per le controscalature delle boccole di limitazione. Questo design consente di regolare la posizione dei rulli rispetto al bordo esterno; è sufficiente ruotare gli eccentrici con boccole restrittive. Le sezioni del bordo sono realizzate con tubi standard in duralluminio a sezione rettangolare - profili delle porte. La connessione tra la ruota motrice e il carrello rotante è realizzata sotto forma di una sorta di "ragno", dove le "gambe" sono staffe e aste, e il "corpo" è il corpo del carrello stesso. Questo sistema trattiene la ruota in modo affidabile sia durante la guida in rettilineo che in curva, quando si verificano ulteriori forze laterali. Allo spider è fissato anche lo scudo protettivo del passeggero. Il carro ricorda una carrozza sportiva trainata da cavalli utilizzata nelle corse. È costituito da un ponte con ruote da kart e un cavalletto, uniti da tre coppie di aste e fiocchi. Il supporto, saldato da due tubi di acciaio, a sua volta è collegato da due coppie di aste e montanti agli alloggiamenti dei cuscinetti del carrello rotante. Il carrello è dotato di sedile passeggero e poggiapiedi, che serve anche per fissare le estremità del cavo del sistema di controllo della macchina. Il ponte del carrello è una trave (tubo) di sezione rettangolare. Nella sua cavità vengono inseriti due assi delle ruote e imbullonati. I fori praticati nella trave sono destinati al fissaggio di aste, fiocchi, archi del sedile e poggiapiedi. Il carrello rotante svolge il ruolo sia di cerniera che di meccanismo di rotazione stesso grazie al fatto che sul suo albero è installato un disco inclinabile, che funge da leva durante il tensionamento del cavo. Il motore D6 è dotato di un dispositivo di raffreddamento ad aria forzata, di un tubo di marmitta accorciato ed è adatto per essere avviato dall'avviatore della motosega Druzhba-4. È fissato al cerchio interno tramite una piattaforma e due simulatori di telaio di bicicletta saldati ad essa. Per regolare la tensione della catena sono presenti sulla pedana dei dispositivi che permettono di spostarla rispetto al cerchio. Il raffreddamento ad aria del motore è assicurato installando un semplice compressore centrifugo nel carter su un piccolo ingranaggio (lato disco frizione) al posto di un estrattore, e partendo dal motorino di avviamento avviene sostituendo l'eccentrico di fissaggio sul coperchio accensione con un cricchetto. La coppia del motore viene trasmessa dalla catena all'ingranaggio (z=29) del rullo motore. In questo caso il secondo ingranaggio di comando (z=33) si innesta nei perni del cerchio esterno provocandone la rotazione. Il sistema di controllo del dispositivo è via cavo. È costituito da un volante, un tamburo dello sterzo, rulli di guida, un disco inclinabile e un cavo con tenditore per la regolazione della tensione. Tutte le unità sono installate sul bordo interno, ad eccezione del disco inclinabile. Il cavo, avvolto su un tamburo, passa attraverso i rulli di guida, gira attorno al disco basculante e si fissa sulla superficie inferiore dello scudo gradino. Il momento torcente viene creato sul volante. La sua forza viene ridotta dal tamburo, cambia direzione sui rulli e viene attivata su una spalla pari al raggio del disco inclinabile. Allo stesso tempo, il tamburo ruota, accorciando uno e allungando l'altro dei suoi rami. La frenatura dell'introciclo viene effettuata da un dispositivo simile nel design al freno di una bicicletta per bambini del tipo "Bunny". La forza creata dalla maniglia montata sul volante viene trasmessa tramite un cavo al blocco, che viene premuto contro la superficie interna del bordo esterno della ruota anteriore. L'apparizione della nostra macchina per strada suscita ancora uno straordinario interesse sia tra i bambini che tra gli adulti. E quanta gioia porta a chi la guida o semplicemente viaggia come passeggero! Autore: R.Cherepnev
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