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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Motoslitta PM-2. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Ciò che mi interessa di più è la tecnologia delle motoslitte. Il fatto è che vivo nella città di Čajkovskij, nella regione di Perm. Si trova sulla riva del bacino idrico di Botkin. Molte persone qui amano la pesca sul ghiaccio e io non faccio eccezione. Per fortuna, tutti i punti di pesca sono lontani, da cinque a dieci chilometri. Per cominciare, secondo i disegni pubblicati su M-K, ho costruito un motoscafo con motore D-5. Si è rivelata una buona macchina, ma presto ho dovuto abbandonarla: correva abbastanza allegramente sulle strade, ma aveva difficoltà a muoversi sulla neve a debole coesione. Dopo aver valutato le sue possibilità, iniziò a costruire la prima motoslitta della sua vita con un motore PD-10. Dirò subito che non è stato possibile portare questa slitta alla perfezione: il design si è rivelato goffo e ingombrante. Non mi pento del lavoro speso e del tempo perso, perché senza tale esperienza difficilmente avrei realizzato un'altra slitta, questa volta con un motore Izh-49. Il design si è rivelato abbastanza realizzabile e all'inizio mi ha addirittura soddisfatto. È così che una persona lavora con la sua eterna insoddisfazione: non avendo avuto il tempo di rodarli adeguatamente, ha iniziato a capire il layout di una nuova slitta: più leggera, più comoda e più veloce. Li ho progettati per il motore della motocicletta Ppaneta-3. Per rendere la slitta leggera, mi sono posto il compito di utilizzare il metallo nel modo più economico possibile. E ha raggiunto il suo obiettivo. La motoslitta insieme al motore pesava circa 80 kg, sviluppava una buona velocità e la loro manovrabilità era abbastanza soddisfacente. A quel tempo, "M-K" pubblicava spesso descrizioni di arte motociclistica costruita da dilettanti. Ho deciso di provare la mia mano. La mia motoslitta non era come una motoslitta nel senso moderno del termine: aveva due sci nella parte posteriore e una ruota motrice nella parte anteriore. Ho impiegato due anni a costruire questa macchina e, sfortunatamente, è stato invano. Non camminava affatto sulla neve a debole coesione, ma strisciava a passo di lumaca sulla neve compattata. Da dove viene dalla motoslitta! E torniamo al lavoro. Ho deciso di tornare alla motoslitta, ma non al design che già conoscevo, ma a una motoslitta anfibia. Inizialmente, decise di realizzare lui stesso il motore con due PD-10 modernizzati. A casa, ho fuso i basamenti in duralluminio e ho sostituito i cilindri con altri del motore Izh-103. Ma sfortunatamente non è stato possibile avviare il motore. La mancanza di esperienza e di macchine utensili ha influito... Ho progettato la prossima motoslitta per il motore della motocicletta M-72. Il problema principale era nel cambio, ma è stato anche risolto. A questo punto, nella nostra città si era formato un piccolo gruppo di appassionati di costruzioni aerosanitarie dilettanti e un tale cambio si è rivelato necessario per molti dei miei compagni. Insieme abbiamo realizzato diversi pezzi. Uno di questi funziona con successo sulle mie motoslitte, che hanno ricevuto l'indice PM-4. L'auto si è rivelata abbastanza buona, con un'elica a passo variabile in duralluminio a tre pale, con sci che in estate possono essere sostituiti con ruote. Attualmente sto lavorando alla realizzazione di un mio piano a lungo termine: voglio costruire una motoslitta anfibia. PM-2 Nonostante la produzione in serie di motoslitte a motore cingolato, le motoslitte continuano ad attrarre designer dilettanti. Non importa l'inverno, centinaia di nuovi veicoli leggeri e veloci con elica scendono nelle distese innevate. I progetti di cui parliamo oggi nella collezione “Serie P” attraggono per la loro semplicità di realizzazione, razionalità delle soluzioni e buone prestazioni.
Il corpo di questa slitta è portante. I telai sono costituiti da doghe di pino con una sezione di 25x45 mm, mentre i traversi sono realizzati con tubi di acciaio a parete sottile Ø 18 mm e doghe di legno con una sezione di 18x25 mm. L'esterno del corpo è ricoperto di compensato di tre millimetri. Il telaio del sottomotore è saldato da tubi dell'acqua Ø 20 e 25 mm. Gli sci sono in legno, con suole in polietilene, ammortizzati con ammortizzatori della motocicletta Voskhod. Motore della motocicletta Izh-49. Per adattarlo alla motoslitta abbiamo dovuto togliere alcuni ingranaggi dal cambio, rettificare un albero per l'elica e una coppa in duralluminio. Ho mantenuto la frizione e il pedale d'avviamento, molto comodo per avviare il motore in tutta sicurezza. Queste slitte mi hanno servito per circa due anni; il loro unico inconveniente era il baricentro relativamente alto dovuto a un motore posizionato senza successo, che riduceva significativamente la stabilità in curva. PM-3 Questa vettura, in generale, è simile alla precedente, ma la sua stabilità in curva è maggiore a causa del baricentro basso. Il corpo della motoslitta è in legno, realizzato con barre di pino e compensato. Fa eccezione il telaio del sottomotore, reso solidale alla traversa posteriore realizzata con tubi di acciaio.
L'elica e l'albero motore sono collegati da una trasmissione a cinghia trapezoidale con pulegge a tre cinghie. Il rapporto di trasmissione è di circa 1:2. Motore della motocicletta Planet-3. Sci realizzati con assi di betulla, con suole in polietilene. Freno di tipo raschiatore. Velocità della motoslitta fino a 60 km/h. PM-4 Questa motoslitta è il mio ultimo sviluppo, in cui ho cercato di tenere conto degli errori e dei difetti riscontrati nei progetti precedenti. Aerosleigh PM-4 - biposto, con carrozzeria portante chiusa. Il telaio è in legno, con rivestimento in compensato. La parte pieghevole della lanterna è curvata da un foglio di alluminio spesso 1 mm. Gli sci sono realizzati con tubi in duralluminio Ø 150 mm, la suola di ciascuno è rinforzata con un foglio di duralluminio da due millimetri e rivestita in polietilene.
Il motore proviene da una motocicletta M-72. Viene installato tramite guarnizioni in gomma su un piccolo telaio del sottomotore. Il cambio è stato rimosso e al suo posto viene utilizzato un cambio di propria progettazione, che dimezza la velocità di rotazione dell'albero condotto. L'utilizzo di una pompa del carburante ha permesso di installare il serbatoio del carburante nella parte inferiore, nel bagagliaio. Il design del telaio consente l'installazione di ruote da scooter al posto degli sci, consentendo l'utilizzo della motoslitta anche in estate. Autore: M.I.Psarev
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