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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Muscolare. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Volare come un uccello, sfruttando la potenza dei muscoli, è molto allettante; Molti dei nostri antenati lo sognavano. Già nel XV secolo, quando il volo nel senso moderno non poteva nemmeno essere sognato, un apparecchio simile fu progettato da Leonardo da Vinci. Sfortunatamente, non è riuscito a realizzare le sue idee. E solo oggi, cinque secoli dopo, le persone hanno ottenuto i primi successi significativi. Per stimolare gli sforzi dei progettisti nella creazione di tali velivoli, il milionario inglese Henry Kremer nel 1959 istituì un premio di 5mila sterline per la prima persona che riuscisse a volare, usando solo la propria forza muscolare, una distanza di un otto di un miglio (1609 m) ) lungo. Una condizione aggiuntiva era che il volo con punteggio dovesse iniziare e terminare ad un'altitudine di 10 piedi (3,05 m). Nessuno riuscì a volare in tali condizioni e nel 1973 il bonus fu aumentato a 50mila sterline. Il 23 agosto 1977, un volo ufficiale del genere ebbe luogo in un aeroporto in California. Alle 7:30, quando il vento si è calmato, il pilota Brian Allen ha iniziato il volo. L'imbarcazione, chiamata Gossamer Condor, decollò lentamente. Il volo di prova è durato 6 minuti e 22,5 secondi. L'intero volo è durato 1 minuto e 5 secondi in più: questo tempo è servito per prendere quota e atterrare. I primi tentativi ufficiali, ma infruttuosi, di coprire questa distanza in Inghilterra furono effettuati il 9 novembre 1961 sull'apparato Sampak. Una settimana dopo è stato effettuato un tentativo su un altro dispositivo Puffin I. Alla fine del 1962 Derek Piggot percorse 20 m sul Sampac e fece una virata di 80°. Va notato qui che le virate erano gli elementi più difficili del volo su tali dispositivi. Successivamente gli inglesi realizzarono i Dumbo con una luce di 36,6 m, il Jupiter e il Toukan a due posti. Questi esperimenti hanno dato impulso al lavoro di altri appassionati di volo non motorizzato. In Austria Josef Mallig volò nel 1967 su un apparecchio relativamente piccolo di 70 m, mentre in Giappone il professor Kimura lavorò su questi problemi. Sotto la sua guida furono creati dieci tipi di aerei. Il primo era "Linnet I". Compì un volo di 1966 metri nel marzo 15. Il maggior successo fu il tipo Stork, che volò per 1976 m in linea retta nel 2094. Negli Stati Uniti, fino al 1976, non fu fatto nulla di serio in questa direzione, ad eccezione di brevi salti sull'apparato olimpico. I dati tecnici delle muscle car di successo sono riportati nella tabella. Si può notare che il progettista dell'apparato Gossamer Condor ha scelto una strada diversa rispetto ai suoi predecessori. Dati tecnici di base delle muscle car
La biografia aeronautica del Dr. Paul McCredie è molto ricca. Campione e detentore del record mondiale di volo a vela, praticava molto il deltaplano e si interessava anche ai modellini di volo indoor. Ovviamente, gli ultimi due tipi di sport lo hanno aiutato nella progettazione di un aereo: c'è molto in comune tra i modelli indoor e l'aereo muscolare di P. McCredie. I suoi modelli da interno sono molto leggeri e di dimensioni piuttosto grandi. P. McCredie iniziò a creare una muscle car nel 1976. Durante la risoluzione dei problemi aerodinamici, ha collaborato con il professor Lissaman, che ha contribuito a calcolare il profilo delle pale dell'ala e dell'elica. Successivamente fu assistito da Lambie, un famoso deltaplanista divenuto famoso per aver costruito e fatto volare una replica dell'aereo d'epoca dei fratelli Wright (1903). Nel settembre 1976 il primo Gossamer Gall era pronto. La sua apertura alare era di 24,7 me pesava 22,7 kg il 26 dicembre. Il figlio diciassettenne dello stilista, Porter, è decollato ed è rimasto in aria per 17 secondi. Nel febbraio 1977, il 24enne Brian Allen, impegnato nel ciclismo e nel deltaplano, fu accettato nel gruppo creativo. Misurazioni ergonomiche hanno dimostrato che un ciclista allenato può sviluppare una potenza fino a 1,1 kW, riducendola dopo 60 secondi a 0,52 kW. Allen è riuscito a sviluppare una potenza di 7 kW in 0,33 minuti (durata del volo stimata). Il nuovo apparato Gossamer Condor richiedeva solo 0,26 kW per il volo orizzontale. Ciò significava che il pilota non avrebbe dovuto pedalare con la massima forza per l'intero volo e avrebbe potuto risparmiare energia per effettuare le virate (le virate comportano una perdita di quota a causa dell'enorme apertura alare).
La costruzione del Gossamer Condor durò due mesi. La velocità di volo del dispositivo è bassa - solo 18-20 km/h, quindi può essere volato solo con venti molto leggeri, a bassa quota, sfruttando l'effetto del volo vicino allo schermo. A questo punto, G. Kremer aveva stabilito un premio per il primo inglese che fosse riuscito a ripetere il risultato degli americani e una ricompensa di 100mila sterline per la prima persona che fece volare un aereo muscolare attraverso la Manica. Specifiche tecniche Il Gossamer Condor è un'ala superiore di tipo canard monoposto (stabilizzatore davanti alle ali). La potente chiglia funge anche da cabina di pilotaggio. Il meccanismo di azionamento si trova sullo stesso piano del sedile. Fa ruotare un'elica di spinta Ø 3650 mm. Il controllo relativo all'asse trasversale viene eseguito dall'elevatore sullo stabilizzatore. Le virate si effettuano inclinando quest'ultimo, il controllo rispetto all'asse longitudinale avviene deviando le punte delle ali (simili agli alettoni) mediante due leve. L'ala non è rimovibile. Il longherone principale è un tubo in duralluminio Ø 50,8 mm con uno spessore di parete variabile da 0,56 a 0,33 mm. Il longherone si trova sul lato inferiore del profilo. Stecche realizzate con tubi in duralluminio Ø 6 mm. Mezze costole in balsa. La parte anteriore dell'ala è ricoperta di cartone ondulato, il resto è ricoperto di lavsan trasparente (spessore superiore 0,005 mm, inferiore 0,0025 mm). Tutta la struttura è controventata con filo di acciaio Ø 0,6-0,9 mm. 1 Il design dello stabilizzatore è simile, sebbene la parte anteriore sia realizzata in polistirene espanso. Lo stabilizzatore è fissato ad un tubo in duralluminio Ø 50,8 mm. La parte anteriore della chiglia è realizzata in polistirene espanso. Per l'atterraggio sotto di esso sono installate due ruote Ø 125 mm. Apertura alare 29,3 m, lunghezza veicolo 9,14 m, altezza 5,48 m, superficie stabilizzatori 8,92 m2, superficie totale 75,8 m2. Velocità di rotazione dell'elica 115-120 giri/min. Autore: A.Lepp
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