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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Macchina Micru. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria La pratica della progettazione automobilistica amatoriale, compresa la mia, mostra che la disposizione della carrozza utilizzando ruote con pneumatici di dimensioni 5x10 (da un passeggino motorizzato C3A) consente di ottenere un design molto conveniente e razionale di una microcar. Questo è esattamente ciò che è il mio “Micrus”. È stabile, tiene bene la strada e raggiunge velocità fino a 90 km/h. La posizione del motore sotto i sedili del conducente e del passeggero aumenta il volume utilizzabile e rende la carrozzeria più capiente. L'interno è spazioso, i sedili sono reclinabili, il che è comodo per dormire e rilassarsi. Da non sottovalutare il capiente bagagliaio: vi si può, ad esempio, installare un passeggino senza smontarlo. Una batteria può essere facilmente installata nell'angolo destro del bagagliaio e sul fondo è possibile installare un serbatoio del carburante di un'auto ZAZ-966. Posizionati dietro la base, entrambi aumentano il carico sull'asse posteriore, migliorando l'aderenza delle ruote motrici. Comodo anche l'accesso al motore: il cofano si abbatte insieme ai sedili conducente e passeggero; Puoi riparare e ispezionare senza lasciare il salone. Per trasportare carichi di grandi dimensioni - TV, lavatrice, frigorifero - basta spostare in avanti il sedile posteriore e reclinare lo schienale oppure rimuoverlo. Risulta essere un piccolo camioncino.
Il motore Micrus proviene dalla motocicletta K-750. È stato effettuato un piccolo affinamento per aumentarne la potenza. I canali di aspirazione nei cilindri sono stati puliti e lucidati ed è stato lavorato anche il diametro esterno delle piastre delle valvole di aspirazione. Il motore è dotato di due carburatori K-125P e un filtro dell'aria in carta di un'auto Zhiguli. Ciò ha migliorato la risposta dell'acceleratore e aumentato la potenza del motore da 26 a 30 CV. Con. Di conseguenza, l'auto ha ricevuto una buona dinamica di accelerazione. In città lascio un incrocio più velocemente degli Zaporozhets e nelle lunghe salite sorpasso spesso con sicurezza. Il carburante viene fornito da una pompa di benzina (da un'auto Zhiguli); la trasmissione dall'albero del generatore è meccanica. Avendo un'altezza ridotta, il motore è ben confezionato. Raffreddamento ad aria tramite ventola. Per installarlo, una filettatura M20X1,5 viene tagliata nel perno anteriore dell'albero motore e l'albero della girante della ventola viene avvitato e viene installato un ingranaggio per avviare il motore con un avviamento elettrico. La marcia viene utilizzata dalla marcia principale del passeggino motorizzato S3A (retromarcia), rapporto 1:8. Non mi soffermo nei dettagli sulla progettazione del raffreddamento del motore e sul collegamento del cambio al motore: qui non ci sono innovazioni particolari. Tuttavia, se si tratta di ulteriori miglioramenti, invece di un ventilatore centrifugo, è possibile realizzare due ventilatori assiali e sulla continuazione del loro albero è possibile fissare una puleggia e un anello per l'avviamento con avviamento elettrico. E sarebbe bello usare un cambio della motocicletta MT-9 "Dnepr": l'auto avrà la retromarcia. È utile anche installare il motore sul telaio, su cuscini, e non su boccole in gomma, come avviene sul Micrus. Il telaio della cabina è saldato da tubi di acciaio senza saldatura, a parete sottile, Ø 70 e 40 mm. Due di essi, Ø 70 mm, fungono da elemento portante principale. Le scarpe sono saldate alle estremità. Ad essi sono fissati gli assi anteriore e posteriore (dal passeggino motorizzato C3A) e il telaio del sottomotore. L'asse anteriore è dotato di freni a ceppi. Furono preparati nuovi tamburi freno con dischi portaruota, aumentando la carreggiata a 1180 mm. L'azionamento del freno è idraulico, i cilindri di lavoro sono presi da ZAZ-965. Il ponte è rinforzato con ammortizzatori di una motocicletta Panonia. Per il loro fissaggio vengono utilizzati nuovi occhielli inferiori, montati sulle boccole in gomma degli ammortizzatori Zaporozhets. La boccola superiore è rigida, lavorata in fluoroplastica. Entrambi i perni di montaggio dell'ammortizzatore hanno un Ø 12 mm. Alla trave superiore dell'asse anteriore è saldata una staffa, sull'asse della quale oscilla il braccio del pendolo sui cuscinetti n. 203.
L'asse posteriore (è stato utilizzato l'asse anteriore della SZA) è fissato al telaio, come quello anteriore, con borchie M14X1.5, ed è rinforzato con ammortizzatori Paniomia con nuove alette inferiori. Ciò si traduce nello stesso tipo di sospensione. Il ponte nel blocco con riduttore principale è stato radicalmente ridisegnato. I tubi sono stati tagliati dai mozzi e sono state saldate staffe con fori per il perno di montaggio sulle leve. Anche le estremità delle staffe del motore vengono tagliate; al loro posto vengono saldate boccole in cui sono installati due cuscinetti a sfere n. Alle travi superiore e inferiore del ponte sono saldate (in posizione) delle staffe, sulle quali è fissato il riduttore principale con due prigionieri M203x12. Per preservare il bullone di bloccaggio della barra di torsione inferiore, il supporto del cambio è spostato sul lato destro di 1,25 mm rispetto all'asse longitudinale della vettura. Pertanto i semiassi hanno lunghezze diverse: quello destro è 50 mm, quello sinistro è 310 mm. Entrambi sono completamente fatti in casa, ma simili al semiasse ZAZ-360. Anche l'albero della ruota è stato rifatto, la forcella della traversa è stata tagliata e ne è stata saldata una nuova, dalla traversa ZAZ-965. L'assale è dotato di freni a ganasce azionati idraulicamente. Anche l'albero cardanico è fatto in casa: da un tubo d'acciaio senza saldatura Ø 45 mm. È costituito da due traverse di ZAZ-965 e un giunto in gomma. Il riduttore principale è realizzato utilizzando gli ingranaggi dell'asse posteriore ZAZ-965. Ingranaggio - con denti a spirale, rapporto di trasmissione - 4,63: 1 (37x8 denti). Il differenziale è conico, con due satelliti. L'alloggiamento del cambio è saldato. Non ho avuto l'opportunità di fonderlo da una lega leggera e durante la lavorazione del corpo fuso non potevo farlo solo con un tornio. Il corpo saldato, sebbene più pesante, è più semplice ed economico da produrre. Un anello alto 190 mm (grezzo) viene tagliato da un tubo d'acciaio senza saldatura Ø100 mm. È lavorato lungo il diametro esterno ed entrambi i lati sono rifilati; gli anelli della flangia sono saldati. Alla carrozzeria sono saldate due boccole per collegare il cambio all'asse posteriore. Esattamente al centro, perpendicolare alle generatrici, è saldata un'altra boccola: per il collo dell'alloggiamento dell'albero della trasmissione. Sequenza di ulteriore lavoro. Al centro della parete opposta, mediante saldatura elettrica, viene afferrata una borchia Ø 70 mm: per installare il corpo e un tornio, si lavora il collo, quindi si tagliano gli anelli della flangia saldati al corpo, eliminando gli errori di saldatura elettrica. Il corpo viene rettificato lungo il diametro interno fino ad uno spessore di parete di 4-5 mm. Per i tappi di accumulo e scarico dell'olio, le filettature vengono tagliate rispettivamente M16x1,5 e M14x1,5. L'ingranaggio di trasmissione principale è realizzato insieme ad un albero Ø 25 ± 0,1 mm. Pertanto, uno strato di cromo viene applicato all'albero e poi rettificato per adattarsi ai cuscinetti. Il primo è posteriore, n. 7205, a rulli, conico. Sopporta i principali carichi assiali e radiali. Gli altri due sono cuscinetti a sfere, N. 205, per carichi radiali. Il cuscinetto anteriore e il secondo cuscinetto posteriore sono fissati nella coppa con un anello di ritenzione. Il gioco posteriore viene regolato regolando la pista di montaggio della flangia dell'albero di trasmissione. Per impostare il gioco laterale dell'ingranaggio principale vengono utilizzati due dadi di regolazione, che sono fissati con tappi e premuti contro la flangia della cuffia protettiva in gomma del semiasse. Il gioco laterale tra i denti della trasmissione e gli ingranaggi condotti dovrebbe essere compreso tra 0,08 e 0,22 mm. Gli alloggiamenti dei cuscinetti del differenziale con dadi di regolazione sono già pronti e fissati ai coperchi dell'alloggiamento con bulloni. L'uso di parti prodotte in fabbrica semplifica in qualche modo la produzione del cambio e, soprattutto, ne aumenta l'affidabilità e la durata. Il corpo è realizzato con pannelli in duralluminio di spessore 1,5 mm. La sua base è un telaio, al quale è fissato un telaio rivettato da angoli in duralluminio 8X45 mm con bulloni M45. Per alleggerire il telaio negli angoli sono saldati dei fori Ø 18 mm.
L'unione dei pannelli è rinforzata con sovrapposizioni. Anche le curve del naso e della coda del telaio sono rinforzate con un tassello in lamiera di duralluminio di 4 mm di spessore. La superficie del corpo viene accuratamente pulita, le irregolarità vengono sigillate con mastice di resina epossidica. Il parabrezza è stato preso da un'auto Moskvich-412. Per il vetro è presente un telaio curvo costituito da un angolo in duralluminio con inserti negli angoli a forma di vetro costituiti da strisce di spessore 1,5 mm - alluminio e duralluminio in due strati! Il telaio è rivestito con tessuto in fibra di vetro e resina epossidica. Il suo design si è rivelato rigido. Anche il profilo della parte frontale è realizzato con listelli di alluminio e fibra di vetro di spessore 1 mm su resina epossidica. Sedili in gomma spugna e gommapiuma. Per ridurre il livello di rumore nell'auto, il feltro è incollato all'interno dell'abitacolo, il cofano motore è rivestito internamente ed esternamente con gommapiuma. È possibile anche un'auto con tetto rigido, ma è preferibile installare un tendalino facilmente rimovibile, come avviene sulla Micrus. Consiglio agli amatori che intraprenderanno la costruzione di una tale microcar di sostituire i fusi a snodo (mozzo) dell'asse anteriore. L'installazione delle nocche con un giunto sferico (dall'asse anteriore ZAZ-966) non è molto difficile. Un'altra opzione è realizzare un nuovo ponte utilizzando le stesse parti. I giunti sferici sono sigillati e più durevoli, molto più resistenti rispetto allo stesso gruppo ponte del passeggino motorizzato C3A. Miglioreranno le prestazioni di guida e l'affidabilità della microcar. Autore: A.Stremousov
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