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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Cavalletta biplano. Trasporto personale
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Trasporto personale: terra, acqua, aria Costruire il mio aereo è stato il mio sogno fin dall'infanzia. Tuttavia, sono riuscito a realizzarlo non molto tempo fa, anche se ho aperto la strada al cielo nell'aviazione militare e poi su un deltaplano. Poi ha costruito un aeroplano. Ma la mancanza di esperienza e conoscenza in materia ha dato il risultato corrispondente: l'aereo non è mai decollato. Il fallimento non scoraggiò esattamente il desiderio di costruire aerei, ma raffreddò completamente l'ardore: erano stati spesi molto tempo e sforzi. E ciò che ha contribuito a ravvivare questo desiderio è stato, in generale, un incidente in cui si è presentata l'opportunità di acquistare a buon mercato alcune parti da un aereo An-2 dismesso, meglio conosciuto tra la gente come "Kukuruznik". E ho acquistato solo alettoni con correttori di assetto e flap. Ma da loro era già possibile realizzare ali per un biplano leggero. Bene, l'ala è quasi la metà dell'aereo! Perché hai deciso di costruire un biplano? Sì, perché la zona degli alettoni non era sufficiente per un monoplano. Ma per un biplano era abbastanza e le ali degli alettoni An-2 furono addirittura leggermente accorciate. Gli alettoni si trovano solo sull'ala inferiore. Sono costituiti da doppi trim di alettoni dello stesso aereo An-2 e sono sospesi sull'ala su normali cardini del pianoforte. Per aumentare l'efficienza del controllo dell'aeromobile, le doghe triangolari in legno (pino) alte 10 mm sono incollate lungo il bordo d'uscita degli alettoni e ricoperte con strisce di tessuto di copertura.
L'aereo è stato concepito come velivolo da addestramento e, secondo la classificazione, appartiene ai dispositivi ultraleggeri (ultraleggeri). In base alla progettazione, l'aereo è un biplano monoposto con montante singolo con carrello di atterraggio triciclo con ruota di coda sterzante. Non sono riuscito a trovare alcun prototipo, quindi ho deciso di progettare e costruire secondo lo schema classico e, come dicono gli automobilisti, senza opzioni aggiuntive, cioè nella versione più semplice con cabina di pilotaggio aperta.
L'ala superiore della "Cavalletta" è sollevata sopra la fusoliera (come un parasole) e fissata leggermente davanti alla cabina del pilota su un supporto realizzato con tubi in duralluminio (dalle aste degli alettoni An-2) a forma di piramide inclinata . L'ala è staccabile ed è composta da due console, la cui giunzione è coperta da una copertura. Il set di ali è in metallo (duralluminio), il rivestimento è in lino impregnato di smalto. Anche le punte delle ali e le parti della radice delle console delle ali sono ricoperte da un sottile foglio di duralluminio. Le console delle ali superiori sono inoltre supportate da montanti che vanno dai punti di attacco dei montanti tra le ali ai longheroni inferiori della fusoliera. Il ricevitore della pressione dell'aria è fissato ad una distanza di 650 mm dall'estremità della console sinistra dell'ala superiore. Anche le console delle ali inferiori sono staccabili e sono fissate ai longheroni inferiori della fusoliera (sui lati della cabina). Gli spazi tra la parte della radice e la fusoliera sono coperti con carenature di lino (impregnate di smalto), che sono fissate alle console con nastri adesivi - bardane. L'angolo di installazione dell'ala superiore è di 2 gradi, quello inferiore è 0. La V trasversale sull'ala superiore è 0 e su quella inferiore è 2 gradi. L'angolo di apertura dell'ala superiore è di 4 gradi, mentre quello dell'ala inferiore è di 5 gradi. Le console inferiore e superiore di ciascuna ala sono collegate tra loro da montanti realizzati, come i montanti, da tubi in duralluminio delle aste di controllo dell'aereo An-2. Il telaio della fusoliera è a traliccio, saldato da tubi di acciaio a parete sottile (1,2 mm) con un diametro esterno di 18 mm. La sua base è composta da quattro longheroni: due superiori e due inferiori. Lungo i lati, coppie di longheroni (uno superiore e uno inferiore) sono collegati da un numero uguale ed equidistante di montanti e puntoni e formano due capriate simmetriche. Le coppie di longheroni superiori e inferiori sono collegate da traverse e bracci, ma il loro numero e la loro posizione in alto e in basso spesso non coincidono. Dove la posizione delle traverse e dei montanti coincide, formano delle cornici. Gli archi di formatura sono saldati sopra i telai rettangolari anteriori. I restanti telai della fusoliera (posteriori) sono triangolari, isosceli. Performance di volo
Il telaio è ricoperto di calicò non sbiancato, che viene poi impregnato con “smalto” fatto in casa, celluloide disciolta in acetone. Questo rivestimento si è dimostrato efficace tra i progettisti di aerei dilettanti. La parte anteriore della fusoliera (fino alla cabina di pilotaggio) sul lato sinistro in volo è ricoperta da pannelli di plastica sottile. I pannelli sono rimovibili per un facile accesso da terra ai comandi nella cabina e sotto il motore. Il fondo della fusoliera è realizzato in lamiera di duralluminio spessa 1 mm. La coda dell'aereo è classica. Tutti i suoi elementi sono piatti. I telai della pinna, dello stabilizzatore, dei timoni e degli elevatori sono saldati da tubi di acciaio a pareti sottili con un diametro di 16 mm. Il rivestimento in lino è cucito sulle parti del telaio e le cuciture sono inoltre nastrate con strisce dello stesso tessuto di calicò impregnato di smalto. Lo stabilizzatore è costituito da due metà fissate alla chiglia. Per fare ciò, un perno M10 viene fatto passare sopra la fusoliera attraverso la chiglia vicino al bordo d'attacco e un asse tubolare con un diametro di 14 mm viene fatto passare sul bordo d'uscita. Le orecchie con scanalature settoriali sono saldate alle aste radicali delle metà dello stabilizzatore, che servono per installare la coda orizzontale all'angolo richiesto, a seconda della massa del pilota. Ciascuna metà è posizionata con un occhio su un perno e fissata con un dado, e il tubo del bordo d'uscita è posizionato sull'asse e tirato verso la chiglia da un rinforzo in filo d'acciaio del diametro di 4 mm. Dall'editore. Per evitare la rotazione spontanea dello stabilizzatore in volo, è consigliabile realizzare diversi fori per il perno invece della scanalatura settoriale nelle orecchie. Ora l'aereo è dotato di un'installazione a elica con un motore della Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (l'impianto equipaggia le motoslitte Lynx con tali motori) con un riduttore epicicloidale e un'elica a due pale. Motore con un volume di 431 cm3 e una potenza di 40 CV. con una velocità fino a 6000 al minuto, raffreddato ad aria, bicilindrico, a due tempi, con lubrificazione separata, funziona a benzina, a partire da AI-76. Carburatore-K68R. Il sistema di raffreddamento ad aria, seppur artigianale, è efficace. È realizzato allo stesso modo dei motori aeronautici Walter-Minor: con presa d'aria a forma di tronco di cono e deflettori sui cilindri.
In precedenza, l'aereo aveva un motore modernizzato del motore fuoribordo Whirlwind con una potenza di soli 30 CV. e trasmissione a cinghia trapezoidale (rapporto di trasmissione 2,5). Ma anche con loro l'aereo volò con sicurezza. Ma l'elica di trazione monoblocco a due pale fatta in casa (in compensato di pino) con un diametro di 1400 mm e un passo di 800 mm non è stata ancora modificata, anche se ho intenzione di sostituirla con una più adatta. Il cambio epicicloidale con un rapporto di trasmissione di 2,22... il nuovo motore proveniva da un'auto straniera. La marmitta del motore è costituita da una bombola di estintore a schiuma da dieci litri. Il serbatoio del carburante con una capacità di 17 litri proviene dal serbatoio di una vecchia lavatrice ed è realizzato in acciaio inossidabile. Installato dietro il cruscotto. La cappa è realizzata in lamiera sottile di duralluminio. Presenta delle griglie ai lati per l'uscita dell'aria riscaldata e sulla destra è presente anche uno sportello con coperchio per l'uscita del cavo con maniglia: avviano il motore. L'installazione del motore dell'elica è sospesa su un semplice supporto motore sotto forma di due console con montanti, le cui estremità posteriori sono fissate ai montanti del telaio anteriore della fusoliera.
L'equipaggiamento elettrico dell'aeromobile è a 12 volt. Le gambe principali del carrello di atterraggio sono saldate da sezioni di tubo d'acciaio con un diametro di 30 mm, e i loro montanti sono saldati da tubi con un diametro di 22 mm. L'ammortizzatore è una corda di gomma avvolta attorno ai tubi anteriori dei montanti e al trapezio del telaio della fusoliera. Le ruote del carrello di atterraggio principale - non frenanti, con un diametro di 360 mm - provengono da un mini-mokie, hanno mozzi rinforzati. Il supporto posteriore ha un ammortizzatore a molla e una ruota sterzante con un diametro di 80 mm (da una scala di aereo). Il controllo degli alettoni e dell'elevatore è rigido, dalla leva di comando dell'aereo tramite aste realizzate con tubi in duralluminio; Il timone e la ruota di coda sono azionati da cavi e azionati da pedali. La costruzione dell'aereo fu completata nel 2004 e fu testato dal pilota E.V. Yakovlev. L'aereo ha superato la commissione tecnica. Ha effettuato voli piuttosto lunghi in cerchio vicino all'aerodromo. Una scorta di carburante di 17 litri è sufficiente per circa un'ora e mezza di volo, tenendo conto della riserva aeronautica. Consigli e consultazioni molto utili durante la costruzione dell'aereo mi sono stati dati da due Evgeniy: Sherstnev e Yakovlev, per i quali sono loro molto grato. Autore: S.Zanyukov
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