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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA
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Trasmettitore di telecontrollo. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Apparecchiatura di radiocomando

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La figura mostra uno schema schematico di un trasmettitore per il controllo remoto dei modelli. L'uso simultaneo di transistor con struttura npn e pnp, nonché di un transistor unigiunzione, ha permesso di ottenere un dispositivo abbastanza semplice con buone caratteristiche prestazionali.

Il percorso in radiofrequenza del trasmettitore è realizzato sui transistor T1 e T2. La frequenza dell'oscillatore master sul transistor T1 è stabilizzata da un risonatore al quarzo Pe1 (27,12 MHz). La connessione con lo stadio finale è induttiva. Il transistor dello stadio finale T2 opera in classe C (senza pre-bias sulla base). Il carico dello stadio terminale è un n-loop, che semplifica la selezione delle modalità operative ottimali dello stadio e della comunicazione con l'antenna.

Trasmettitore telecomando

Un generatore di bassa frequenza è realizzato su un transistor unigiunzione T5. La frequenza di generazione richiesta viene impostata regolando le resistenze R9-R11. La selezione della frequenza viene effettuata dagli interruttori B1-B3. La tensione di alimentazione del transistor di unigiunzione è stabilizzata.

Attraverso lo stadio buffer del transistor T4 viene inviato al modulatore un segnale a bassa frequenza. Il transistor T3 del modulatore è collegato in serie in corrente continua con il transistor dello stadio di uscita e consente una modulazione di quasi il cento per cento.

La bobina L1 è avvolta con un filo con un diametro di 0,4 mm su un telaio di polistirene con un diametro di 6 mm. (Il nucleo è in ferro carbonilico. La bobina di accoppiamento L2 ha 2,5 spire. La bobina L3 contiene 12 spire di filo con un diametro di 1 mm. L'avvolgimento è senza cornice, il diametro è di 12 mm. L'induttore Dr1 è avvolto su un struttura in polistirolo con un diametro di 4 mm e dispone di 60 spire di filo con un diametro di 0,12, XNUMX mm.

Il trasmettitore può utilizzare i transistor P403 (P), KT606 (T2), GT402, GT403 (T3), KT315A (T4), KT117 (TS), diodi della serie D9 (D1) e un diodo zener D809 (D2).

Letteratura

  1. "Tehnium" (Romania), 1976, n. 2

Pubblicazione: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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Progetto treno supersonico 23.08.2013

Il CEO di SpaceX Elon Musk ha svelato un progetto per un treno proiettile Hyperloop che si muoverà in un tunnel con aria rarefatta.

Il nuovo treno sarà in grado di accelerare a velocità superiori ai 1100 km/h, mentre una perfetta aerodinamica e un tunnel d'aria rarefatto ridurranno la resistenza al movimento a tal punto che saranno necessari solo 134 CV per mantenere la velocità supersonica. (100 kW), la forza di resistenza in questo caso sarà di soli 320 newton. Per raggiungere queste caratteristiche vengono utilizzate nuove tecnologie che trasformano l'Hyperloop in un tipo di trasporto completamente nuovo.

Il treno sarà accelerato utilizzando un campo magnetico, mentre gli statori dovrebbero essere collocati nel tunnel e i rotori sulla carrozza passeggeri. Tra queste parti sarà mantenuta una distanza di 2 cm durante l'intero viaggio e il treno stesso sarà separato dalle pareti del tunnel da un cuscino d'aria. La pressione nel tunnel sarà molto bassa, circa 100 Pa (come a un'altitudine di 45 km) - questo è necessario per ridurre la resistenza. Tuttavia, anche questa bassa pressione crea troppa resistenza a velocità supersoniche: il treno, come un pistone a siringa, sposterà tutta l'aria nel tunnel di fronte e risucchierà l'aria dietro. Per risolvere questo problema, verrà installato un ventilatore nella parte anteriore del treno, che pompa l'aria dalla prua del treno a poppa e crea un cuscino d'aria che sostituisce le ruote del treno. Le gallerie saranno posizionate su supporti in calcestruzzo dotati di un sistema di compensazione dell'attività sismica.

La capsula passeggeri dovrebbe essere realizzata in due versioni: per il trasporto di persone e per il trasporto di persone e automobili. L'intervallo di tempo tra le partenze delle capsule passeggeri non deve essere superiore a 2 minuti. Una capsula passeggeri da 2,5 tonnellate sarà in grado di trasportare almeno 28 passeggeri e il sovraccarico massimo sulla rotta non supererà 1 g. Pertanto, sulla rotta Los Angeles - San Francisco Hyperloop sarà in grado di trasportare 840 passeggeri all'ora. Il treno sarà in grado di coprire una distanza di 550 km in soli 35 minuti, più veloce di un moderno aereo di linea, soprattutto considerando il tempo impiegato dall'aereo per prepararsi alla partenza e la sua dipendenza dalle condizioni meteorologiche.

La sicurezza del treno è assicurata da una serie di sistemi "intelligenti" che bloccano la capsula passeggeri in caso di pericolosa depressurizzazione della cabina o della galleria. Anche se l'alimentazione esterna è completamente interrotta, la ventola nella parte anteriore del treno continuerà a funzionare e a mantenere il cuscino d'aria, poiché è alimentata da batterie situate nella parte posteriore del treno. Forse il pesante ventilatore nel muso del treno e la batteria nella coda sono l'unico punto controverso: l'abitacolo in caso di impatto potrebbe trovarsi tra un "martello e un luogo duro".

Il costo del progetto Hyperloop a prima vista è alto, ma in realtà Elon Musk offre un mezzo di trasporto davvero economico. Pertanto, il costo di una capsula passeggeri è stimato a soli $ 255 e il costo dell'intera strada di 550 km - a $ 6 miliardi, o circa $ 11 milioni per 1 km di strada, più le stesse capsule passeggeri. Per fare un confronto, 1 km della futura ferrovia Mosca-Kazan, molto più lenta, ha ora un valore di oltre 34 milioni di dollari (esclusi i costi del treno). Allo stesso tempo, il costo previsto di un biglietto per il treno Hyperloop sarà di circa $ 20, diverse volte inferiore a quello per il Sapsan.

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