Facile cambio olio motore. Disegno, descrizione

TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
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Facile cambio dell'olio motore. Trasporto personale

Trasporto personale: terra, acqua, aria

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Cambiare l'olio nel motore di un'auto è uno dei lavori più sporchi. Giudica tu stesso: quando l'estrazione sporca viene scaricata da un motore riscaldato fino a 80-90 gradi, il suo getto caldo arriva ovunque, ma non nel contenitore che lo sostituisce. Nel frattempo, è sufficiente realizzare un dispositivo semplice e allenarsi fino in fondo sarà nel contenitore previsto.

Nel caso più semplice, un dispositivo del genere richiederà un tubo di gomma, una chiave esagonale standard nel tappo del basamento e una tanica di plastica da 4 litri. Ad un'estremità, il tubo è fissato nel collo del contenitore, nella parte superiore del quale è necessario praticare una coppia di fori di drenaggio. Viene praticato un foro all'altra estremità del tubo con un punzone: il suo diametro dovrebbe essere tale che la chiave venga inserita al suo interno con un certo sforzo.

Facile cambio olio motore

Per scaricare l'olio utilizzando questo attrezzo, svitare prima il tappo del carter di uno o due giri, quindi coprirlo con un taglio del tubo (la chiave cadrà nel foro del tappo). Mentre si preme l'estremità del tubo contro il carter con una mano, continuare a svitare il tappo con l'altra mano fino a quando l'olio scorre attraverso il tubo nella tanica.

Un dispositivo un po' più complicato, ma anche più conveniente, in cui la punta di uno stantuffo è fissata nella parte superiore del tubo. È necessario solo praticare fori passanti nella punta - per il raccordo del tubo e per la chiave esagonale.

Autore: I. Evstratov

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Elicotteri con eliche ad aria compressa 17.02.2013

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Le pale del rotore di un elicottero provocano un disturbo nell'aria nel momento in cui la pala si muove nella direzione opposta alla direzione di movimento dell'elicottero. Questo stallo dinamico vicino al bordo d'uscita della pala è particolarmente pronunciato ad alta velocità in volo livellato o durante manovre veloci. A causa della turbolenza, non solo la caduta di sollevamento e la resistenza dell'aria aumentano, ma iniziano anche le vibrazioni e la deformazione delle pale. Tutti questi fenomeni limitano la velocità massima e la manovrabilità degli elicotteri, soprattutto ad alta quota.

L'alimentazione d'aria dalle aperture nel bordo d'attacco può ridurre la turbolenza e migliorare significativamente le prestazioni delle pale in condizioni estreme. La nuova lama ha 42 fori con un diametro di 3 mm per il rilascio dell'aria compressa, oltre a 74 sensori che misurano le variazioni di pressione dell'aria 6000 volte al secondo. Attualmente, gli scienziati tedeschi stanno testando una pala lunga un metro nella galleria del vento transonica dell'Istituto DLR di Göttingen. Questo tubo può simulare il volo a velocità da 1000 a 2700 km/h.

Secondo Karl Richter, capo del progetto DLR, testare una nuova pala in una galleria del vento è la valutazione più difficile dei parametri dinamici che ha dovuto affrontare finora.

Attualmente sono in corso i preparativi per testare la lama nel processo di rotazione. Il team di ricerca DLR ritiene che inizialmente la fornitura di aria compressa alle pale sarà utilizzata per eseguire manovre complesse, come in situazioni critiche. Il sistema sarà attivato manualmente dalla cabina di pilotaggio.

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