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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Falena gommone. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Il gommone ultraleggero della classe internazionale "Moth" - "Moth" (Fig. 1, 2) è semplice nel design, tecnologicamente avanzato nella costruzione e possiede tutte le qualità più importanti delle navi sportive: veloce, manovrabile e sensibile al controllo. Tutto ciò ci permette di consigliarla come la prima barca a vela sportiva a chi sogna di raggiungere vette olimpiche nello yachting. "Moth", secondo la terminologia generalmente accettata, è un gatto delle Bermuda, cioè un gommone armato di una vela: una randa. Se fabbricata con cura nel rispetto degli standard di peso, il peso della barca a vela non deve superare i 30 kg. Il suo corpo è tagliato da un foglio di truciolare o compensato impermeabile di 4-5 mm di spessore con dimensioni di 1800x3500 mm. È anche possibile unire i suoi elementi da più fogli di dimensioni più piccole (Fig. 5). Una giuntura obliqua fornirà una resistenza abbastanza soddisfacente se il pezzo viene incollato con resina epossidica ed essiccato sotto una pressa. Il pezzo viene disegnato come mostrato nella Figura 3, le linee di marcatura sono delineate con un pennarello. Successivamente si rimuove il materiale “in eccesso” e si pratica un’incisione lungo la linea tratteggiata con un coltello affilato (come quello di un calzolaio) fino a circa un terzo dello spessore del foglio. Per non penetrare nella pelle più in profondità del necessario, è opportuno attaccare un semplice limitatore alla lama del coltello o, come ultima risorsa, apporre un segno sulla lama e controllare la profondità del taglio lungo di essa.
Nei bordi della pelle da unire tra loro è necessario praticare dei fori Ø 2-3 mm che serviranno per poi cucire insieme il corpo, utilizzando come “filo” il filo morbido di sicurezza. Il passo tra i fori è di 100 mm, si trovano ad una distanza di 20 mm dal bordo del bordo (Fig. 6). Piegare con attenzione il foglio di guaina lungo le linee di taglio e collegare in sequenza gli elementi del corpo tra loro con torsioni di filo morbido. Tagliare un pannello di poppa da compensato di 12-15 mm di spessore (Fig. 7) e fissarlo allo scafo con strisce di fibra di vetro utilizzando colla epossidica. Il blocco dello stelo viene installato allo stesso modo. Il corpo semilavorato risultante deve essere rinforzato. Tagliare strisce di vetroresina larghe circa 100 mm, bagnarle con colla epossidica e sigillare le giunture interne. Per garantire rigidità e tenuta della custodia sono sufficienti 3-4 strati di fibra di vetro. Dopo che la colla epossidica si è indurita, le estremità attorcigliate del filo che sporge dall'esterno vengono tagliate e le giunture vengono sigillate con strisce di fibra di vetro.
L'operazione successiva è assemblare bene la deriva. Richiederà due fogli di compensato spessi 5-6 mm e due blocchi di legno: la loro larghezza, che determina la dimensione del pozzo, è di 40 mm. Gli elementi di questo assieme sono fissati con viti e colla epossidica. Il pozzetto è fissato al fondo della carrozzeria con le stesse strisce di fibra di vetro e colla epossidica. Dopo che la resina si è indurita, viene tagliata una fessura nella parte inferiore per la tavola centrale. Il gommone Moth ha un cosiddetto pozzetto autodrenante con il fondo situato sopra la linea di galleggiamento, quindi l'acqua scorre liberamente attraverso i fori dello specchio di poppa - ombrinali. Grazie a questo dispositivo è facile riportare la barca in equilibrio, anche se il pozzetto è completamente allagato dall'acqua. Il fondo del pozzetto autodrenante è tagliato in compensato impermeabile di 8-10 mm di spessore e fissato con nastri in fibra di vetro e colla epossidica.
Il modo più semplice per tagliare il ponte di un gommone è da un intero foglio di pannello rigido o compensato, ma puoi anche incollarlo insieme utilizzando le tecniche discusse qui. All'interno, il ponte è rinforzato con doghe longitudinali curve (vedi Figura 2), la loro sezione trasversale è 10x20 mm. Si consiglia di bordare l'apertura del pozzetto con un listello piegato. Poiché è difficile piegare una rotaia con una sezione trasversale sufficientemente grande, è possibile utilizzare un metodo semplificato. Taglia diverse strisce di compensato (il taglio dovrebbe essere trasversale alle venature) e incollale in sequenza sul bordo dell'abitacolo, fissandole con piccoli chiodini e distanziatori temporanei. Dopo che la colla epossidica si è indurita, levigare i bordi con una pialla, una raspa e carta vetrata. Terminato il montaggio dello scafo, tagliare due telai di rinforzo in compensato impermeabile di 5 mm di spessore nella zona in cui è installato l'albero. Il fissaggio dei telai avviene mediante listelli in fibra di vetro e colla epossidica. Cercare di tenere sigillato il gavone di prua (vano di prua): questo conferirà al gommone ulteriore inaffondabilità. Un'altra paratia stagna si trova direttamente davanti al pozzetto della deriva. Può essere tagliato da compensato di quattro millimetri e fissato al corpo utilizzando il metodo standard: strisce di fibra di vetro. Per realizzare una tavola centrale, seleziona diverse assi di pino o abete rosso spesse 30 mm, uniscile insieme e incollale insieme in modo da ottenere un pezzo grezzo con dimensioni di 30x300x1000 mm. Rinforzare la parte superiore della deriva con due guance in compensato spesso 4 mm e pianificare la parte inferiore in modo che la sezione trasversale assomigli al profilo simmetrico biconvesso dell'ala di un aereo. Alleggerisci la parte superiore della parte: ritaglia un foro triangolare, come mostrato nella Figura 2. Non resta che livellare la superficie della deriva con mastice epossidico e coprirla con uno strato di fibra di vetro, stuccarla di nuovo, pulirla con carta vetrata e verniciarlo con smalto sintetico. La tecnologia di produzione della piuma dello sterzo è identica a quella sopra descritta. L'unica differenza: come pezzo grezzo viene utilizzato un foglio di compensato di circa 15 mm di spessore. Particolare attenzione dovrà essere posta negli interventi sul montante (Fig. 9). Cerca di seguire puntualmente i nostri consigli. Prima di tutto, seleziona due assi lunghe circa 6 m (preferibilmente di abete rosso). Ispezionateli attentamente e assicuratevi che non vi siano nodi, crepe o fili. Non arrabbiarti se non hai legname di questa lunghezza a tua disposizione: il pezzo può essere incollato insieme da più tavole, collegandole "giunte obbligatorie" con colla epossidica. Tieni presente che i "baffi" stessi devono essere di almeno 350 mm. Pianificare i pezzi in modo da ottenere due barre con una sezione trasversale di 35x70 mm ciascuna. L'operazione successiva è il taglio della lipasi. Si esegue con scalpelli semicircolari o con una linguetta e una scanalatura: una piccola pialla con un pezzo di ferro affilato sulla forma della futura scanalatura. Trattare la scanalatura con carta vetrata e poi levigarla accuratamente. Assicurarsi che la sua sezione trasversale rimanga costante per tutta la lunghezza del palo. Incolla le barre con resina epossidica, stringendo il pezzo grezzo dell'albero su tutta la lunghezza con i morsetti: ciò ne richiederà almeno due dozzine. Durante il processo di polimerizzazione della resina, il pezzo deve essere posizionato rigorosamente in orizzontale su identici supporti a cavalletto o semplicemente su blocchi di legno posti su un pavimento piano. La mancata osservanza di questa raccomandazione può comportare una piegatura irreparabile del pezzo da lavorare e la necessità di ricominciare il lavoro. due dozzine. Durante il processo di polimerizzazione della resina, il pezzo deve essere posizionato rigorosamente in orizzontale su identici supporti a cavalletto o semplicemente su blocchi di legno posti su un pavimento piano. La mancata osservanza di questa raccomandazione può comportare una piegatura irreparabile del pezzo da lavorare e la necessità di ricominciare il lavoro. Dopo che la colla si è indurita, lavora l'albero con una pialla: il diametro alla base dovrebbe essere 65-70 mm e nella parte superiore - circa 40 mm. La parte accuratamente levigata viene rivestita due volte con olio essiccante caldo (preferibilmente naturale), quindi con due strati di vernice ad olio. Non dimenticare di sottoporre alle stesse operazioni la superficie interna della lipasi. Un raccordo viene premuto sulla parte inferiore dell'albero - un pezzo di tubo d'acciaio a pareti sottili, e sulla parte superiore - un raccordo superiore con una puleggia incorporata per la drizza principale. L'albero è assicurato al gommone con due paia di sartie e uno strallo. Tutti sono realizzati in cavo d'acciaio Ø 4 mm. Le estremità dei cavi sono sigillate in una redancia o in un tubo di rame morbido. Utilizzare tenditori a vite per tendere i tiranti e i tiranti. Il boma è realizzato esattamente allo stesso modo dell'albero, solo i pezzi grezzi vengono selezionati con una sezione trasversale di 20x50 mm e una lunghezza di 2400 mm. Le operazioni finali per la realizzazione dello scafo del gommone “Moth” sono l'incollaggio dello scafo con uno strato di vetroresina, la livellatura delle superfici con mastice epossidico, la carteggiatura e la verniciatura con smalti sintetici. La vela può essere realizzata in tessuto sottile per tenda, bologna o teak ammortizzante. Le alette anteriori ed inferiori della vela sono rinforzate con cavo vegetale o nylon Ø 10-12 mm. Negli angoli della bugna e della virata della vela sono cuciti tasselli di rinforzo realizzati con un materiale più spesso del tessuto della vela. La vela del gommone è dotata di stecche passanti, nelle quali sono cucite le tasche per stecche, ciascuna larga 50 mm. Le stecche hanno uno spessore variabile: circa 5 mm all'albero e 3 mm sul lato opposto. Tra il primo e il secondo listello è cucita una finestra trasparente in pellicola Lavsan dello spessore di 0,1 mm. Questo è tutto, in realtà. Lanciate in acqua il vostro gommone e, dopo esservi assicurati che lo scafo sia impermeabile, procedete alle prove in mare. Effettua la tua prima uscita con vento leggero. Quando acquisirai sufficiente familiarità con la tecnica di controllo di un gommone, ti dimostrerà tutti i suoi vantaggi - velocità e controllabilità - anche con vento fresco. Secondo i materiali della rivista "Praktik", GDR
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