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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Parapendio per principianti. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria A prima vista, cosa potrebbe esserci di più semplice di un parapendio da allenamento? Basso allungamento dell'ala, profilo spesso, linee corte. Tutto questo piccolo insieme di caratteristiche, a quanto pare, è obbligato a fornire al pilota alle prime armi un volo calmo e confortevole. È così, ma sfortunatamente un principiante si annoia rapidamente solo con la pianificazione, vuole arrivare sempre più in alto. E inizia la lotta tra le qualità di volo del dispositivo e la sicurezza del volo. Lo scontro di questi requisiti contrastanti ha dato origine a molti modelli diversi di parapendio utilizzati per l'addestramento. Nella CSI, la povertà viene spesso insegnata su qualsiasi cosa. Le cupole, che qualche anno fa erano considerate semi-sportive, sono passate al rango di quelle da allenamento. Pochi sono impegnati nella creazione di parapendii speciali. È molto più interessante per i progettisti nazionali sperimentare nella classe sportiva dei dispositivi, nell'eterna corsa alla velocità e alla qualità. Ancora peggio, se un'idea infruttuosa di sfortunati progettisti viene presentata come una cupola di addestramento, che non ha fornito le caratteristiche di volo da record desiderate e, quindi, è stata trasferita al grado di addestramento (naturalmente, dopo qualche perfezionamento). Alla fine dell'inverno del 1996, Paraahavis ha deciso di adottare un approccio diverso alla creazione di un apparecchio da allenamento, utilizzando una nuova serie di profili ottenuti nel corso del lavoro su un parapendio di classe Competition. I profili di questa serie hanno una gamma estesa di angoli di attacco consentiti, cioè resistono al ripiegamento della vela a bassi angoli di attacco e al suo stallo a basse velocità di volo. "Commander" (come veniva chiamato il nuovo parapendio) ha superato le più rosee aspettative dei progettisti. Il suo tettuccio è facile da sollevare e resta sospeso sopra il pilota, fornendogli i pochi secondi di cui ha bisogno per decollare. Durante la corsa di decollo, la vela occupa una posizione stabile sopra il pilota e i suoi rollio vengono facilmente eliminati correndo verso l'alto e spostandosi. Volare sul "Commander" è un piacere. In alto: una potente ala monolitica senza prerequisiti per la piegatura. Abbiamo valutato l'"infallibilità" di questo parapendio dopo che un principiante è rimasto sospeso a lungo in un volo con le levette completamente serrate, e in un altro ha fatto oscillare la vela in beccheggio in un modo che nemmeno i piloti collaudatori riescono a oscillare. E niente, mosche! Con l'avvento del "Comandante" è diventato più facile insegnare e imparare a volare. Sempre più persone preferiscono questo apparecchio affidabile e silenzioso per i voli amatoriali nei fine settimana e nei giorni festivi. Inoltre, la qualità e la velocità ti consentono di effettuare non solo voli in volo, ma anche voli di cross-country.
Dati tecnici di base del parapendio "Commander" E ora di più su come è stato progettato il parapendio. Da dove iniziano solitamente? Prima di tutto stabiliscono un compito o formulano i requisiti di base che un parapendio da addestramento deve soddisfare. E sono i seguenti:
Come sempre nel settore dell'aviazione, questi requisiti sono molto contraddittori. È facile dotare il primo e il secondo punto di un basso allungamento e di un profilo spesso, ma è improbabile che ciò soddisfi il resto dei requisiti. Quindi i designer hanno dovuto sudare. Abbiamo iniziato scegliendo un modulo nel piano. In questo caso la soluzione migliore è l'ellisse (resistenza induttiva minima) o una figura di forma simile (Fig. 2). L'area del parapendio è stata scelta tenendo conto del carico alare specifico q. Secondo le statistiche esiste un intervallo di valori q(3 - 3,8 kg/m2) utilizzato per l'addestramento dei parapendii. Allo stesso tempo, i limiti dell'autonomia servono come compromesso tra la velocità di discesa (più area - meno velocità di volo e di discesa) e la stabilità del parapendio (meno velocità - meno pressione sulla vela e perde stabilità più facilmente). La massa al decollo del sistema pilota-parapendio è determinata dalla formula: Mvzl. = M0 + Msn (1), dove: M0 è la massa del pilota, Msn è la massa dell'attrezzatura (circa 15 kg). Basandosi sulla massa del pilota di 80 kg e sul carico specifico di 3,4 kg/m2 (al centro dell'intervallo), l'area alare del parapendio è stata ottenuta:
La scelta dell'allungamento (il rapporto tra il quadrato della lunghezza dell'ala e la sua area) influenza in modo significativo le caratteristiche del parapendio: un aumento dell'allungamento riduce la resistenza induttiva e porta ad un aumento della qualità aerodinamica dell'ala, ma allo stesso tempo, la sicurezza del volo è ridotta a causa del fatto che un'ala stretta è più incline a piegarsi e complica anche la partenza e l'atterraggio. Si è deciso di fermarsi all'allungamento λ= 4,8. Nonostante sia grande, speravamo di ottenere una buona stabilità dell'ala e resistenza alla piegatura grazie al nuovo profilo. La lunghezza dell'ala (L) è stata determinata dalla formula:
Come forma iniziale dell'ala in pianta è stata presa una mezza ellisse, la cui area è uguale a:
dove a, b sono i valori dell'asse maggiore e della metà degli assi minori dell'ellisse. Da qui, assumendo a = L, troviamo il valore della corda centrale b:
Il numero di nervature nell'ala determina la qualità della sua superficie, la velocità di riempimento della vela durante la piegatura e la producibilità del parapendio in produzione. Dopo aver analizzato varie opzioni di progettazione con tutte le centine di lavoro (potenza) o ausiliarie (Fig. 2), si è deciso di fermarsi alla prima opzione, in quanto più coerente con il concetto di parapendio da allenamento, ovvero realizzare 37 sezioni (38 di potenza nervature) e utilizzarne solo due sulle nervature ausiliarie delle mensole (Fig. 4).
La lunghezza delle linee influenza la resistenza del parapendio e la tensione delle sue superfici. Lo schema di ramificazione delle linee determina la loro lunghezza totale. Dall'analisi delle possibili opzioni di diramazione, subordinatamente alla lunghezza totale minima delle linee, è emerso che l'opzione ottimale è quando le linee delle prime due linee ("a" e "b") di ciascuna semiala vengono ridotte alle corrispondenti estremità libere separate (Fig. 1) e le linee "c" e "d" - a quella generale (Fig. 3).
Il lavoro più importante nella progettazione della cupola è il calcolo aerodinamico. Il nuovo profilo (Fig. 5) con le caratteristiche di Xc max = 28% e Cmax = 17%, creato sulla base di un profilo ben collaudato del parapendio Grand, ha una caratteristica "pancia". È stabile a bassi angoli di attacco, il che è molto importante per la sicurezza del parapendio. Anche le caratteristiche di stallo del profilo si sono rivelate vincenti.
È stato svolto un lavoro scrupoloso sulla distribuzione della torsione geometrica e aerodinamica, a seguito della quale è stato trovato un compromesso tra stabilità, controllabilità e qualità. I programmi per computer sono stati utilizzati per ottenere modelli per i dettagli della cupola. Allora, cos'è successo?
Caratteristiche delle cuciture utilizzate per la cucitura di nastri LTK-44-1600
L'ala del parapendio è realizzata in uno speciale tessuto ermetico ed è cucita insieme da due pannelli (Fig. 4). Ogni sezione della cupola ha pannelli superiori e inferiori e nervature. Sul bordo anteriore i pannelli non sono collegati, formando prese d'aria. Per ridistribuire l'aria lungo la lunghezza dell'ala in caso di riempimento non uniforme, le centine sono forate, e nelle zone di attacco delle linee e lungo il bordo d'attacco sono rinforzate con strisce di dacron. Le imbracature (Fig. 9) sono realizzate con corda SVM in treccia di nylon. Le loro estremità sono anelli lunghi 55-70 mm. Le imbracature sono state montate con un "cappio" dal livello superiore a quello inferiore (Fig. 1). Inoltre, il loro diametro aumenta da 0,8 mm a 1,6 mm nella stessa direzione. Le imbracature del livello inferiore sono fissate agli anelli delle estremità libere realizzati con nastro LTKP-25-1000 e aventi tre file. Le linee di controllo sono fissate su una linea legata alla levetta. Le bretelle sono dotate di "trim tab" e di un acceleratore, che consente di modificare la velocità di volo in un ampio intervallo. Tuttavia, sono consigliati solo a piloti esperti. Ad un certo punto dello sviluppo del parapendio, è diventato chiaro che il desiderio di volare più velocemente, più in alto e più lontano di chiunque altro non può essere soddisfatto solo dal design dell'ala del parapendio. Sorse la questione di creare un nuovo sistema di sospensione che soddisfacesse le esigenze dei piloti, principalmente in termini di ergonomia e sicurezza di volo. Ciò ha comportato l'inclusione di una serie di nuovi elementi nel sistema di sospensione e la modernizzazione delle unità tradizionali. A seconda della classe, un moderno sistema di imbracatura è costituito da un'imbracatura, un sedile, tasche per attrezzature e attrezzature, un sistema di protezione e salvataggio (Fig. 6). L'imbragatura (Fig. 7) collega il pilota al parapendio o al paracadute di salvataggio, se utilizzato. Il suo elemento principale è il "telaio", cucito con nastri di nylon resistenti, che comprende: la cinghia circolare principale, la parte posteriore della spalla, la circonferenza delle gambe e della vita, i maglioni sul petto. Una cinghia circolare tramite due moschettoni (come da arrampicata) è collegata alle estremità libere del parapendio. Ciò che conta qui è la distanza tra il punto di attacco della bretella e il baricentro del pilota. Di solito si sforzano di massimizzarlo, riducendo così il momento che ribalta il pilota quando si lavora con l'acceleratore o quando si vola in un'atmosfera turbolenta. Il sedile è progettato per distribuire uniformemente il carico sul corpo del pilota, offrire comfort e proteggerlo in caso di collisione con il suolo. Può ospitare tasche, nonché sistemi di protezione e salvataggio. La posizione del pilota conveniente per il lavoro, in cui sperimenta la minima tensione muscolare e tollera più facilmente gli effetti dei sovraccarichi (accelerazioni), è quando il corpo è inclinato all'indietro con un angolo di 16-18 °. La larghezza del sedile è calcolata in base alla larghezza massima del bacino umano, tenendo conto di un certo margine per gli indumenti. In media, è 390 - 450 mm. La forma dello schienale, la sua altezza e larghezza garantiscono la posizione corretta e confortevole del pilota. Il sedile insieme allo schienale sono rivestiti con morbido materiale goffrato ammortizzante per eliminare la pressione del sistema di imbracatura sul corpo del pilota e migliorare la ventilazione nella zona dorsale. Un parapendio è un aereo. Pertanto, come la maggior parte dei suoi "fratelli maggiori", è dotato di sistemi di protezione e salvataggio. Si dividono in attivi e passivi. I primi includono paracadute di salvataggio, ammortizzatori pneumatici riempiti di aria compressa dopo che il pilota ha messo in funzione il paracadute. E al secondo: una tavola e uno schienale rigido, ammortizzatori pneumatici riempiti prima del volo. Il "Commander" utilizza sistemi di sospensione del tipo "Classic" o "Profi", che soddisfano al massimo i requisiti più elevati. Questo, in effetti, è tutto. A prima vista sembra che questo dispositivo non sia molto complicato. Ma a chiunque decida di costruire un parapendio da solo, consiglio vivamente di mostrarlo agli specialisti prima di provarlo. E sarebbe bello fare i primi voli sotto la supervisione di un istruttore. Autore: I.Volkov
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