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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Nave a vela terrestre. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Barca a ruota, barca a vela da spiaggia, yacht da sabbia, macchina eolica... Tutti questi termini si riferiscono allo stesso tipo di veicoli che utilizzano l'energia eolica per la propulsione. Esistono moltissimi progetti di tali “navi del vento”; di anno in anno ne vengono sviluppati di nuovi – su tre ruote e su quattro, con vela latina e con armo Bermuda, con piani rigidi che ricordano l’ala di un aeroplano, e anche con una piattaforma girevole posizionata orizzontalmente, simile alla girante di un anemometro. . Presentiamo alla vostra attenzione uno yacht da sabbia dal design più comune oggi: con un'attrezzatura per gatti delle Bermuda e un carrello a tre ruote, la cui ruota anteriore funge da volante. Nonostante le sue dimensioni relativamente piccole, questo kart a vela unico può raggiungere velocità fino a 50 km/h! Costruisci diverse di queste “macchine” con i tuoi amici e potrai organizzare vere e proprie gare, ovviamente, in zone dove ci sono campi abbastanza pianeggianti e soffiano venti costanti e forti. Tuttavia, puoi guidare questa barca a vela allo stadio della scuola o anche lungo una strada di campagna. La base del carrello della barca a vela è costituita da due longheroni di pino con una sezione trasversale di 40x60 mm ciascuno. Le barre sono assemblate mediante una traversa di sezione 60x70 mm a forma di lettera A. Inoltre il telaio è rinforzato nella parte anteriore con un tassello in compensato S10 e nella parte centrale e posteriore con due listelli del stesso compensato largo 150 km. Tutti gli elementi del telaio sono uniti mediante colla epossidica e bulloni M6. Per l'asse posteriore avrete bisogno di una tavola di pino o abete rosso con una sezione di 25x150 mm e una lunghezza di 1900 mm. Dai un'occhiata più da vicino alla scelta del materiale. Poiché la trave del ponte funge anche da molla trasversale, la tavola deve essere a strati diritti, preferibilmente senza nodi o delaminazioni. Il collegamento della trave ai longheroni del telaio avviene tramite bulloni o prigionieri da 8 mm e colla epossidica. La ruota anteriore girevole (di una bicicletta danese) è fissata nella forcella della bicicletta. Ruota nel mozzo, la parte anteriore della stessa bicicletta, ritagliata da un vecchio telaio insieme a un pezzo di tubo orizzontale. La boccola è fissata tra i longheroni e il suo tubo orizzontale è avvitato al tassello in compensato del telaio con bulloni da 6 mm. La barca a vela da spiaggia è controllata da pedali collegati tramite cavi dello sterzo ad una piastra metallica di 5 mm di spessore avvitata sulla parte anteriore della forcella.
Le ruote posteriori - del ciclomotore "Verkhovina" o "Riga-16" - sono appese a staffe ricurve da una striscia di acciaio con una sezione trasversale di 4X60 mm. Le staffe sono fissate alla trave dell'asse posteriore con due bulloni da 8 mm ciascuna. Il tamburo del freno è fissato con un perno d'acciaio avvitato nella trave. Gli assi delle ruote sono fissati nella staffa con due dadi e rondelle, seguiti da bloccaggio con filo morbido. I pedali collegati al volante si trovano sulla traversa del telaio. Il modo più semplice per realizzarli è dal manubrio della bicicletta, dalla boccola e dal morsetto che fissa il manubrio alla bicicletta. La leva del freno è ricavata da un blocco di legno con una sezione di 25x70 mm. Nella parte superiore è posizionata la maniglia del manubrio di una bicicletta. Si consiglia di rinforzare i fori (per l'asse e la redancia) con boccole metalliche - spezzoni di tubo. I cavi Bowden vengono instradati dai tamburi dei freni della ruota posteriore a due sezioni angolari in acciaio imbullonate al telaio vicino alla traversa centrale in compensato. Successivamente, attraverso l'equalizzatore della tensione del cavo, alla leva del freno. Il sedile è assemblato in compensato S10 secondo il disegno. L'unione delle singole parti avviene mediante angoli in duralluminio e viti M4. Nella parte superiore dello schienale, installa un poggiatesta: una spugna di schiuma ricoperta di pelle artificiale. Il design dell'albero dipende interamente dalle tue capacità; È meglio usare un tubo in duralluminio con un diametro di circa 40 mm: per questo è abbastanza adatto un palo da salto. Un buon albero può essere realizzato anche in legno, soprattutto se lo si assembla da più pezzi di legno utilizzando colla epossidica. L'albero è rinforzato con uno strallo e sartie. Per loro è adatto il filo d'acciaio Ø 1,5 mm o il cavo d'acciaio Ø 2 mm. Utilizzare tenditori a vite per regolare la tensione del sartiame. La superficie velica è di circa 4 m2. Può essere cucito con un tessuto denso e antivento, ad esempio teak per cuscini, tessuto per tende o mortadella. I pannelli si trovano paralleli all'inferitura della vela e sono cuciti insieme con una cucitura a zigzag. La parte posteriore e quella inferiore sono rifinite con nastro tagliato nello stesso materiale. Una tasca per l'albero è cucita sull'inferitura, come sulla vela di un windsurf (tavola a vela). È meglio effettuare i primi test su una barca a vela terrestre con vento moderato. Prima di tutto, controlla l'affidabilità dei freni e il funzionamento dello sterzo. Orientare quindi la barca a vela in modo che la direzione del vento sia perpendicolare alla rotta scelta ("vento di golfo"). Mantieni la scotta allentata finché la vela non smette di sbattere, quindi accelera lo yacht finché non senti che si muove senza il tuo aiuto. Durante la navigazione, sali sul sedile e scegli la scotta: a questo punto la vela, di regola, inizia a galleggiare. Quando si lavora con le scotte, tenere sempre la vela sul punto di sgonfiare l'inferitura: in questo caso la sua spinta sarà massima.
Le curve sono le più difficili e persino pericolose. Se intendi virare, cioè attraversare la linea del vento con la prua dell'imbarcazione, inizia a scegliere in anticipo la scotta e allo stesso tempo portati controvento. Attraversando la posizione “sinistra” con la prua (quando il vento soffia esattamente “di fronte”), selezionare attentamente la vela e subito dopo aver superato questa posizione, spiegarla, cadendo contemporaneamente nel vento. Fare attenzione quando si azionano i freni. Prima di frenare, lasciate uscire la scotta, permettendo alla vela di fungere da banderuola, altrimenti rischiate di capovolgervi. Autore: A.Sudets
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