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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Gommone. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Se vivi non troppo lontano da uno specchio d'acqua, realizza un gommone secondo i nostri disegni e proverai tutti i piaceri della vela. E se questo antico dispositivo di propulsione non vi attira troppo, lo scafo del gommone può essere utilizzato come base per un piccolo motoscafo o una barca a remi. I materiali necessari sono solo due fogli di compensato e doghe di pino. I lavori sullo scafo dovrebbero iniziare con la costruzione di uno scalo di alaggio. Preparare due blocchi di legno con una sezione di 50x100 mm e una lunghezza di 2880 mm, posizionarli paralleli tra loro ad una distanza di 300 mm e fissarli con tre o quattro traverse. Ora puoi iniziare a realizzare il set incrociato. È composto da tre telai: il telaio di prua, il telaio di mezza nave e il pannello di poppa. Ognuno di essi deve essere disegnato a grandezza naturale su un foglio di compensato e, utilizzando questo foglio come piazza, i telai devono essere assemblati da assi di pino spesse circa 20 mm. Il collegamento dei singoli elementi è a graticcio, utilizzando colla impermeabile e viti. Ora puoi iniziare ad assemblare la custodia. Installare i telai sullo scalo di alaggio. È meglio fissarli con le viti. Il fatto che di conseguenza ci saranno dei fori "extra" nel corpo non dovrebbe disturbarti: potranno successivamente essere sigillati con tasselli di legno e colla. Tagliare le scanalature per la trave della chiglia e fissarla temporaneamente al telaio centrale con una vite. Successivamente, piegando in modo coerente la trave della chiglia, collegarla al telaio di prua e allo specchio di poppa. Dopo la regolazione, i fissaggi temporanei vengono rimossi e la trave viene finalmente posizionata al suo posto. Questo utilizza colla epossidica e viti a testa svasata. Ora è necessario tagliare le scanalature nei telai per le restanti parti del set longitudinale. La sequenza per la regolazione e l'installazione delle lamelle è la stessa della trave della chiglia. Dopo l'incollaggio definitivo sui telai, verificare con un righello il parallelismo dei bordi esterni dei telai longitudinale e trasversale e, se si riscontra che il righello non rientra completamente, piallare le doghe con una pialla e pulirle con una raspa .
I. Telaio di prua: 24 - traversa angolare (pino 18x45 mm), 25 - guaina (compensato S 5 mm), 26, 28 - parti inferiore e superiore del telaio (pino 18x90 mm), 27 - parte laterale del telaio ( pino 18x45 mm), 29 - posizione del legname dello scivolo. II. Telaio centrale: 30 - parte laterale del telaio (pino 18x65 mm), 31 - traversa esterna (pino 18x45 mm), 32 - posizione del legname dello scivolo, 33 - bulloni M6, 34 - chiglia (striscia di quercia), 35 - aggiuntivo (opzionale) elemento del set longitudinale, 36 - rivestimento inferiore (compensato S 6 mm), 37 - guarnizione del giunto (fibra di vetro), 38 - traversa angolare (pino 18x30 mm) 39 - rivestimento laterale (compensato S 4-6 mm), 40 - bordo laterale (fascia semicircolare di rovere), 41 - longherone esterno (pino 18x45 mm), 42 - longherone interno (pino 18x45 mm), 43 - supporto lattina (compensato S 6 mm), 44 - seduta (compensato S 8 mm) , 45 supporto del sedile ( compensato S 8 mm), 46 - trave della chiglia (pino 18x90 mm), 47 - parte inferiore del telaio centrale (pino 18x90 mm). III. Tavola di poppa: 48 - sedile della poppa (compensato S 8 mm), 49 - traversa (pino 18x45 mm), 50 - parti del telaio (pino 18x90 mm), 51 - rivestimento (compensato S 8 mm), 52 - posizione di la trave dello scivolo, 53 - rivestimento dello specchio di poppa (compensato S 6-8 mm), 54 - parte inferiore del telaio dello specchio di poppa (pino 18x75 mm), 55 - parte laterale del telaio (pino 18x45 mm).
È meglio iniziare a coprire lo scafo dal fondo. Un foglio di compensato viene afferrato con morsetti e delineato con una matita lungo il contorno con un margine. Dopo la rifilatura e la regolazione preliminare, la guaina viene fissata con viti e colla epossidica. È preferibile utilizzare viti in ottone o acciaio zincato. Dopo che la colla si è indurita, elaborare i bordi della guaina con una pialla. I lati sono rivestiti allo stesso modo. Terminato questo lavoro, lo scafo può essere smontato dallo scalo di alaggio e procedere all'inserimento dei longheroni interni, che costituiscono la bordatura e il rinforzo della parte superiore della murata. In questo caso è necessario calcolarne attentamente la lunghezza o utilizzare il metodo delle approssimazioni successive (per parafrasare il noto proverbio: taglia sette volte!). Tra i longheroni esterni ed interni vengono incollati distanziatori spessi 20 mm con incrementi di 300 mm. I due distanziali dovranno essere rinforzati: serviranno come basi per gli scalmi. Le giunzioni tra le murate e lo specchio di poppa e tra le murate e l'intelaiatura di prua sono rinforzate con staffe angolari tagliate da compensato di spessore 6 - 8 mm e fissate allo scafo con viti e colla.
Le ante sono tagliate da assi di pino o compensato con uno spessore di 15 - 18 mm. La loro sezione trasversale ricorda il profilo simmetrico biconvesso dell'ala di un aereo. Nella parte superiore delle porte, su entrambi i lati di ciascuna, è necessario incollare le sovrapposizioni di compensato (spessore 8 mm). Il timone della barca a vela è realizzato in compensato da dieci millimetri; la barra del timone, collegata in modo girevole al volante, è realizzata in un blocco di rovere. Una volta completato questo lavoro, puoi iniziare a rifinire il corpo. È preferibile rivestire l'esterno con tessuto in fibra di vetro e colla epossidica, ma è anche possibile semplicemente stuccarlo, primerizzarlo e verniciarlo nel colore desiderato. Il volante, le portiere e le lattine devono essere immersi in olio essiccante caldo e verniciati. L'attrezzatura velica del gommone è latina, con una superficie di 4,5 mq. L'albero è fissato ad una distanza di 2 mm dalla prua (le porte si trovano ad una distanza di 760 mm dalla prua). Per determinare il centro della deriva e il centro della resistenza laterale, è possibile utilizzare i seguenti metodi. Per una vela triangolare (che, in effetti, è quella latina), il suo centro è definito come il punto di intersezione delle mediane, linee che dividono a metà il lato opposto all'angolo corrispondente. Il centro di resistenza laterale dello scafo del gommone è più facile da trovare sperimentalmente. A tale scopo, nel presunto (puramente provvisorio!) centro di resistenza laterale, viene legata una corda alla fiancata e la barca viene trascinata lateralmente nell'acqua. Se allo stesso tempo si cambia la sua posizione, il centro previsto viene scelto in modo errato e il punto di ancoraggio deve essere cambiato, assicurandosi che la barca si muova rigorosamente lateralmente. In questo caso, il punto in cui è attaccata la corda sarà il vero centro di resistenza laterale.
Quando si installano l'albero e le ali, è necessario assicurarsi che il centro della vela si trovi 100-150 mm più vicino alla prua rispetto al centro di resistenza laterale. Altezza dell'albero - 3200 mm. Il suo diametro vicino alla base è di 60 mm, nella parte superiore - 40 mm. La gaffa e il boma della vela sono realizzati con tubi di alluminio Ø30-40 mm e lunghi 3000 mm. È del tutto possibile realizzarli da barre di pino della lunghezza appropriata. La gaffa e il boma sono collegati alla vela tramite tasche cucite al pannello principale. La piccola superficie velica consente di fare a meno di un complesso sistema di bozzelli. Avrai bisogno di un solo bozzello, fissato con un girello alla trave della chiglia, e due o tre metri di corda per piante o nylon (per la scotta del boma).
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