|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Topo Microcar. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria La prima microcar "Mouse" che ho costruito per i miei figli. Di conseguenza, ho acquisito una certa esperienza di progettazione e ho concepito non un'auto per bambini, ma un'auto "per adulti" - per me stesso. L'ha chiamata "Mouse-2". Ha costruito a lungo, o meglio, non tanto costruito quanto cercava le parti, gli assemblaggi necessari. Questo, in particolare, spiega l'uso dei freni meccanici in Mouse-2 (ora li sto cambiando in idraulici). Lo sviluppo dei disegni e la costruzione sono stati eseguiti contemporaneamente, sebbene i parametri principali di "Mouse-2" siano stati pensati da me in anticipo. Permettetemi di darvi una breve descrizione tecnica. Questa è un'auto a quattro ruote a due posti con un motore da 14 CV. Con. (volume utile 346 cm3 posto posteriormente. Dotata di due sistemi frenanti indipendenti: il principale (di lavoro) con azionamento a pedale su tutte le ruote e quello di scorta (stazionamento) con azionamento a leva solo sulle ruote posteriori.
L'auto è dinamica e stabile. Lo spazio di frenata a una velocità di 30 km/h non è superiore a 6,5 m Il raggio di sterzata minimo lungo l'asse esterno della carreggiata è di 4,5 m La velocità massima è di 65 km/h. Apparecchiature elettriche - da un carrello motorizzato FDD, 12 volt, leggermente modificato. Comprende dispositivi per l'illuminazione esterna e la segnalazione luminosa, un segnalatore acustico, un tergicristallo, la strumentazione.
Il salone è rifinito con materiali moderni, isolato dal vano motore con pannello fonoassorbente con imbottitura in schiuma. I sedili del conducente e del passeggero sono anatomici, incollati in fibra di vetro, rivestiti in gommapiuma e rivestiti in similpelle; la macchina è dotata di cinture di sicurezza. L'auto è in funzione dal maggio 1985. Ci sono già molte migliaia di chilometri di strade Sakhalin sul tachimetro. Non ci sono stati grossi guasti lungo la strada. È vero, devo notare che a pieno carico la potenza del motore non è sufficiente per superare le salite ripide e prolungate che spesso si incontrano sulle nostre strade. E questo ti costringe a inserire la prima marcia. Critico anche le porte che si aprono verso l'alto: non sono convenienti in tutto. Altrimenti, sono contento della macchina.
Ora vorrei parlare delle caratteristiche di design di "Mouse-2". È assemblato principalmente da pezzi di ricambio di "Zaporozhets" e sidecar SZA e SZD. La carrozzeria è a telaio, con pannelli in fibra di vetro su telaio tubolare. Il cofano posteriore è incernierato o rimovibile, che fornisce libero accesso al motore. Il corpo è la parte che richiede più tempo, tre quarti del tempo sono stati spesi per il suo assemblaggio e equipaggiamento.
Per prima cosa, ho realizzato un modello a grandezza naturale del corpo. Vorrei solo avvertirti: è meglio non usare una miscela di sabbia e gesso, poiché è difficile da lavorare. Ho usato gesso puro. Per risparmiare, ho prima steso il cemento sulla griglia e, quando ha fatto presa, ho applicato sopra uno strato di gesso di 15-20 cm di spessore, ho carteggiato e dipinto la superficie completamente asciutta del modello con smalto nitro. La lavorazione è stata eseguita con molta attenzione, in modo che i difetti non passassero alle matrici. Quindi ho segnato le linee di divisione del pannello. Affinché fossero chiaramente stampati sulle matrici, li ho disegnati con un punteruolo ad una profondità di circa 1 mm, i pannelli finiti sono stati adattati a loro.
Tipicamente, le matrici sono realizzate in fibra di vetro. Ma avevo bisogno di risparmiare resina e fibra di vetro, e ho dovuto fonderli, come il modello, da gesso e cemento. I calchi di ogni pannello sono stati presi separatamente: ho strofinato la superficie del modello con un sottile strato di vaselina o grasso e l'ho lavato con gesso, sovrapponendo le linee di divisione di 10-15 mm, e poi con cemento, rinforzandolo con barre d'acciaio diametro 5 mm. Per ottenere calchi da superfici verticali, ha realizzato casseforme da assi e compensato.
Dopo che il cemento si è asciugato (dopo circa tre giorni), ho rimosso le matrici, asciugato lo strato di gesso, accuratamente lavorato e dipinto. I pannelli portanti principali sono stati incollati da sei strati di fibra di vetro con un rivestimento di due strati di vetro opaco, che hanno dato uno spessore di circa 4 mm. Prima di allora, la fibra di vetro veniva bruciata con una fiamma ossidrica in modo che assorbisse meglio la resina. Ha bruciato con grande cura, poiché il tessuto si sbriciola nei punti delle ustioni.
A causa del fatto che la colla si addensa rapidamente, è stato necessario prepararla in piccole porzioni Ingredienti: resina epossidica (100 cm3), plastificante (10 cm3) e indurente (10 cm3). Puoi fare a meno di un plastificante. Se la resina è troppo densa, è possibile aggiungere acetone o solventi n. 646 o n. 648 (non più del 10% del volume totale). Tuttavia, dato che tali additivi riducono in qualche modo la forza del prodotto, dovrebbero essere utilizzati come ultima risorsa. Per ottenere il colore desiderato, nella resina viene introdotto un colorante: una normale pittura ad olio artistica da un tubo (prima di aggiungere un indurente).
Prima di incollare i pannelli, ho tagliato la vetroresina a strati con un coltello su un foglio di compensato (linoleum) e ho impilato i pezzi. Incollato in una volta sola con brevi pause per riposare o allevare una nuova porzione. Dopo aver steso l'ultimo strato di fibra di vetro nella matrice, ho ricoperto il tutto con della pellicola trasparente e, realizzata la cassaforma, ho ricoperto la superficie con della sabbia. Il giorno dopo, ha rimosso la pressa per sabbia e ha lasciato il pannello a "maturare" nella matrice per altri tre giorni. La resina polimerizza completamente in una settimana.
L'apertura per il parabrezza nel pannello frontale l'ho adattata al telaio di un foglio di alluminio di due millimetri. Quindi questo telaio viene incollato nel pannello e al suo interno viene inserito un triplex frontale dell'auto ZAZ-968. Il pannello di vetro posteriore è stato realizzato allo stesso modo. Ho tagliato i pannelli finiti lungo le linee di separazione sulla disposizione della carrozzeria e li ho adattati al telaio tubolare. Vi ho fissato i pannelli con le viti, scegliendo le fessure con doghe di legno con scanalature e incollandole dall'interno con 4-6 strati di fibra di vetro. Le giunzioni tra i pannelli sono state tagliate a gradini e riempite con strisce di fibra di vetro su colla.
Il corpo assemblato è stato finalmente stuccato e lucidato, preparandosi per la verniciatura. Le irregolarità sono state sigillate con mastice a base della stessa colla epossidica, aggiungendovi dei riempitivi: talco, polvere di alluminio e simili. Il telaio della carrozzeria è assemblato da tubi di acciaio a parete sottile, ad essi sono saldati i punti di attacco al telaio del veicolo: supporti anteriori, inferiori e posteriori. Anche il telaio della capottina pieghevole ha una struttura tubolare. Se necessario, quest'ultimo può essere rimosso del tutto, ad esempio durante la riparazione del motore.
L'elemento di potenza principale del corpo è un telaio rigido costituito da tubi e angoli in acciaio. Trasporta il telaio, il cofano, l'assale anteriore, il motore con telaio ausiliario e differenziale, la sospensione della ruota posteriore, il bagagliaio e così via. Staffe, nodi e supporti sono forniti per il montaggio di queste unità. Sulla parte anteriore del telaio è presente un ponte del carrello motorizzato SZA, modificato per i freni a ceppi di uno scooter da carico.
Sul retro del telaio, su cuscini di gomma fatti in casa, è montato un telaio lodmotor con una centrale elettrica da una sedia a rotelle motorizzata FDD, ruotata di 180 °. Il montante anteriore del suo supporto è un adattatore spostato verticalmente rispetto alla staffa del supporto del motore. Il punto posteriore è incernierato: la staffa, coprendo con una fascetta il tubo del controtelaio, permette una leggera rotazione della centrale nel piano verticale. Questo viene fatto per tendere la catena di trasmissione con una vite di regolazione, che, spingendo fuori dal cuscinetto di supporto della staffa anteriore. solleva il motore. Il fissaggio del grado di tensione della catena viene effettuato mediante un morsetto e tiranti (vedere Fig. 9 e Fig. 10). La coppia viene trasmessa da un bersaglio a rulli a fila singola con un passo di 15,875 mm a un differenziale con retromarcia da uno scooter da carico. Il differenziale è sospeso su quattro prigionieri sotto il motore sulle aste del sottotelaio. In linea di principio, non è molto diverso da un passeggino motorizzato: è altrettanto compatto e affidabile. Tuttavia, per ottenere il numero richiesto di giri delle ruote, è stato necessario realizzare un nuovo pignone con 16 denti.
Il cambio, come sai, è integrato direttamente nel motore e la retromarcia è integrata nel differenziale. Per controllarli, devi avere due leve con un azionamento separato. Ho usato una sola trasmissione per cambiare marcia e retromarcia, il che ha notevolmente semplificato la guida. La leva del cambio in cabina è imperniata tra i due settori di marcia e retromarcia ed è costantemente premuta contro il primo da una molla. In posizione neutra i settori sono fissati da sfere che, sotto l'azione delle loro molle, entrano nelle scanalature dei dischi.
Per invertire il settore del cambio, spostare la leva in avanti - inserire la prima marcia. Quindi la leva viene riportata in posizione neutra (la marcia non si spegne contemporaneamente) e di nuovo, ma con il settore della retromarcia, viene fatta avanzare, compresa la retromarcia. Il resto dei comandi del motore - pedali dell'acceleratore, frizione e interruttore di accensione - sono regolari, standard.
La disposizione della centrale elettrica nel vano motore ha imposto anche la sostituzione di un silenziatore di fabbrica con due autocostruiti: il primo non si adattava al vano motore. Silenziatori saldati da lamiera d'acciaio. Li ho collegati ai tubi di scarico dei cilindri (con dadi di raccordo) e alla staffa di montaggio del motore (con piastre di cerniera). Va notato che il suono di scarico delle marmitte fatte in casa è più forte di quello di fabbrica. Probabilmente, il loro piccolo volume interno influisce. Tuttavia, ciò non influisce sulla potenza del motore.
L'asse posteriore è assemblato da due sospensioni indipendenti autocostruite con oscillazione longitudinale delle leve. Ho installato leve realizzate con tubi d'acciaio a parete spessa d 32 mm con supporti nelle orecchie - punti di attacco al telaio dell'auto. Alle estremità opposte delle leve ho saldato i mozzi delle ruote posteriori ei punti di attacco inferiori degli ammortizzatori, che sono alloggiamenti cilindrici con boccole per i bulloni dell'assale e rivestimenti in gomma.
I punti di attacco superiori degli ammortizzatori sono occhielli sui foulard saldati agli elementi tubolari del telaio del veicolo. I mozzi e gli assi delle ruote posteriori provengono da uno scooter da carico; cerchi e parti dei freni - da un carrello motorizzato FDD. In un unico insieme, sono collegati da flange e dischi.
L'asse posteriore del "Mouse-2" è pesantemente caricato e l'elasticità degli ammortizzatori della motocicletta "Ural", come si è scoperto, non è sufficiente. Pertanto, dovevano essere finalizzati: installare molle aggiuntive, che ho realizzato da una molla della sospensione posteriore di un'auto ZAZ-968, tagliandola con un bruciatore a gas. I bordi dei tagli, mentre erano caldi, si piegavano e poi giravano su smeriglio per adattarsi perfettamente ai piatti. Gli ammortizzatori non sono stati sottoposti a una modifica più complessa. Ho rimosso solo gli involucri esterni. E per evitare che lo sporco penetri sulle aste, ho utilizzato coperture protettive in tela sottile.
Semiassi di potenza con giunti cardanici - anche da uno scooter da carico. Ma poiché la traccia del "Topo" è più ampia, è stato necessario allungarli. Ho tagliato a metà i semiassi e li ho premuti in una boccola d'acciaio. Regolando la loro lunghezza in posizione, saldati tra loro. Le sospensioni delle ruote anteriori sono assemblate dalle parti dell'autotelaio dei sidecar SZA e SZD. Per collegarli insieme, ho lavorato ulteriori flange e anelli distanziatori. I dettagli del telaio (ad eccezione dei mozzi) non sono stati modificati. E i mozzi sono stati girati solo in tre punti, come mostrato in figura. Un elemento curioso della mia auto può essere considerato fari retrattili. Quelli simili a volte si trovano nei disegni fatti in casa. Di giorno, quando c'è abbastanza luce, i fari sono nascosti nel vano motore, ma la sera vengono tirati fuori. I fari li ho ancora con azionamento manuale (col tempo verrà sostituito con uno elettrico) installato in cabina. Dal giradischi all'ingranaggio a vite senza fine con un rapporto di trasmissione di 1: 80, si estende un cavo del tachimetro in una guaina. Inoltre, dalla ruota elicoidale del cambio, la rotazione dell'albero nascosto nel manicotto distanziale viene trasmessa attraverso le leve e le aste agli alloggiamenti dei fari, che vengono estesi. Si regolano spostando i ripiani, che vengono poi fissati con viti di fissaggio laterali. Autore: V.Veselov
▪ scooter ▪ Anfipato ▪ Attrezzo per lo smontaggio di alberi a gomiti
Inaugurato l'osservatorio astronomico più alto del mondo
04.05.2024 Controllare gli oggetti utilizzando le correnti d'aria
04.05.2024 I cani di razza si ammalano non più spesso dei cani di razza
03.05.2024
▪ Strada di plastica realizzata con bottiglie riciclate ▪ La luce conduce al mondo quantistico e all'accelerazione delle supercorrenti ▪ Il clorpirifos aumenta il rischio di obesità ▪ Xbox One con protezione contro il surriscaldamento
▪ sezione del sito Trucchi spettacolari e relativi indizi. Selezione dell'articolo ▪ articolo Giù le mani! Espressione popolare ▪ l'articolo di Ziziphorus è sottile. Leggende, coltivazione, metodi di applicazione ▪ articolo Carte volanti. Messa a fuoco segreta
Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito
www.diagram.com.ua |
Ti consigliamo articoli interessanti sezione 
Vedi altri articoli sezione 
Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:
Tutte le lingue di questa pagina