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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Automobile Laguna. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria La mia auto è stata immatricolata alla polizia stradale il 16 agosto 1995. E già la mattina del 17, tutta la nostra famiglia è partita per un viaggio lungo il percorso Tyumen - Ufa - Naberezhnye Chelny - Togliatti - Tyumen. In due settimane abbiamo totalizzato i primi 4mila km sul tachimetro. È stato spaventoso partecipare ad un rally su strada così lungo con un’auto nuova, completamente non testata? No, perché eravamo sicuri al cento per cento che Laguna non ci avrebbe deluso. Dopotutto, ho calcolato attentamente in anticipo ogni elemento del design, ogni possibile sfumatura del suo comportamento su strada e non ho fatto nulla a caso. Il chilometraggio ha dimostrato: "Laguna" è un'auto molto affidabile, economica e facile da usare. Durante il viaggio non si è verificato un solo guasto. Il consumo di carburante in autostrada è stato di soli 8,7 litri per 100 km. Le comodità si possono apprezzare solo facendo un giro in Laguna. Il giornalista di Tyumen S. Sentyabrsky, che ha partecipato alle prove su strada, descrive le sue impressioni in questo modo: "Durante la guida, ho cercato di ascoltare... il rumore aerodinamico e il comportamento dell'auto sulla strada. Abbiamo guidato, tuttavia, non velocemente , ma fino a 80 km/h l'auto era silenziosa. Se questa non è una prova completa di purezza aerodinamica (è silenziosa a questa velocità anche nelle classiche Zhiguli), almeno indica che non c'erano errori evidenti nella progettazione e calcoli Per quanto riguarda la scorrevolezza e la "tenuta" della strada - i lavori per allargare la carreggiata e aumentare la base (in termini di dimensioni, la "Laguna" è paragonabile alla "Volga", ma all'inizio allo stesso tempo è più leggera di 200 kg! - Autore) ha dato i suoi frutti: l'auto procede senza intoppi, con molta sicurezza, non salta da un lato all'altro... soggettivamente valuterei le prestazioni delle sospensioni superiori a quelle "Volgov" ..." A nome mio, aggiungerò che per comodità di guida, sono state previste anche cose apparentemente minori, ma comunque molto utili che aumentano la sicurezza attiva, come un appoggio per il piede sinistro del conducente e un'area allargata del pedale del freno. Il primo lo apprezzi soprattutto durante un lungo viaggio, quando la gamba inizia a stancarsi per la tensione. Il secondo può essere trovato solo sulle auto executive. Non puoi perderti un pedale del genere in nessuna situazione. E la gamba lo sente diversamente. Penso che anche la sicurezza passiva della Laguna sia superiore a quella di un'auto di serie. L'interno è circondato da un telaio tubolare ed è quindi molto rigido. La capacità di assorbimento dell'energia dei paraurti di propria progettazione è superiore a quelli "Zhiguli", assorbono gli urti in modo più efficace. Parlando di comodità, non si può non menzionare componenti così importanti del comfort dell'auto come i sedili. Inizialmente furono previsti i posti "Zhiguli" (dal VAZ-2109). Tuttavia, in seguito ho acquistato delle meravigliose sedie della Toyota Mark II: morbide, comode, riscaldate elettricamente (!). E con molte regolazioni: il poggiatesta si muove non solo su e giù, ma anche avanti e indietro; Muovendo la leva è possibile gonfiare velocemente il cuscino sotto la zona lombare o, al contrario, rimuoverlo. Ho terminato il mio progetto automobilistico nell'ottobre 1986. Poi ho passato diversi anni a selezionare le unità e le parti necessarie. Ci sono voluti quattro anni per costruire. Non credo valga la pena descrivere le difficoltà che attendono chi intraprende il percorso di realizzare la propria automobile. Principali caratteristiche tecniche:
Le persone a volte mi chiedono: come ho potuto coprire i “nove” con tali “campane e fischietti”? Ma la mia macchina non ha nulla in comune con il VAZ-21099 tranne porte e montanti. Che tipo di "nove" è questo, se ha un passo più grande e una carreggiata più grande, e un layout classico - con trazione posteriore? È solo che la forma del corpo è dettata da requisiti aerodinamici. Naturalmente, non ho avuto l'opportunità di far esplodere un'auto o addirittura un modello in una galleria del vento, ma durante la progettazione della carrozzeria ho ampiamente utilizzato libri e libri di consultazione su argomenti di aviazione, nonché raccomandazioni di famosi sportivi motoristici su come preparare un'auto per un rally - al fine di migliorarne l'affidabilità e le prestazioni. "Laguna" è una berlina a quattro porte e cinque posti. La parte portante della carrozzeria è costituita da un telaio portante e da una gabbia di sicurezza che circonda l'interno, il che aumenta notevolmente la sicurezza passiva. Il telaio elettrico è assemblato da profili rettangolari in acciaio con dimensioni 60x40, 50x25 e 20x20 mm utilizzando longheroni anteriori e una traversa anteriore del telaio Moskvich-170 estesa di 412 mm. Il “donatore” di quest'ultimo era un'unità simile, dalla quale è stato ritagliato un pezzo lungo 170 mm. Tutti i cordoni di saldatura a resistenza sono ulteriormente rinforzati con saldatura ad arco elettrico. Il roll-bar è realizzato con tubi da 3/4" di diametro. Tutti i lavori di saldatura sono stati eseguiti mediante saldatura ad arco elettrico CC utilizzando elettrodi giapponesi di grado 1.B-520 con un diametro di 4; 3,2 e 1,5 mm. E ora come "Laguna" differisce dalle altre auto. Oltre alle porte, tutti i pannelli rimovibili della carrozzeria - cofano, cofano del bagagliaio, paraurti, paraurti e altri elementi - sono compositi, realizzati in schiuma e fibra di vetro. È stata utilizzata schiuma dura di grado PVC1-115, un materiale strutturale isolante termico, acustico e dalle vibrazioni (lastre standard: 600x600x50 mm). È ben lavorato con vari strumenti: dalla pialla a mano alla pialla (a seconda delle dimensioni dei pezzi). Le superfici delle parti sono state portate ai contorni teorici richiesti, specificati da modelli in fibra di legno, utilizzando una rettificatrice con carta vetrata grossa. I pannelli di schiuma sono stati stuccati, levigati e ricoperti su entrambi i lati con tre strati di fibra di vetro sottile come la seta (dalla quale è stata prima bruciata la paraffina, per la quale è stata riscaldata su una stufa elettrica fino alla comparsa del fumo). La colla è resina epossidica, quindi le superfici sono state nuovamente stuccate, levigate, primerizzate e infine verniciate. Abbiamo utilizzato la vernice dell'azienda Sadolyun nel colore trota metallico insieme a un solvente brevettato. Non consiglio l'uso di altri solventi, come consigliano alcuni "esperti": non ne verrà fuori nulla di buono, la colorazione risulterà striata. I pannelli sono fissati al telaio della carrozzeria mediante vari elementi incastonati su di essi: bulloni di vario diametro, staffe metalliche a forma di L o U. Il cofano mobile e il cofano del bagagliaio sono dotati di cerniere interne fuori standard. Il parabrezza e i lunotti posteriori sono installati su uno strato di sigillante siliconico e pressati con fascette metalliche attorno al perimetro ogni 300 mm. Come inconveniente noto la mancanza di cornici decorative: non sono riuscito a trovare un materiale adatto. Il parabrezza è di un Rafik, triplex, leggermente tagliato sui lati. Il suo angolo di inclinazione è inferiore a quello del VAZ-2108 ed è di 30°. Per migliorare le qualità aerodinamiche della carrozzeria, le spazzole del tergicristallo sono nascoste nel vano motore e fissate direttamente al vetro attraverso due fori praticati sullo stesso. Il motore Laguna è del Moskvich-412, con grandi potenzialità. Per trarne vantaggio ho modificato tutto quello che potevo nel motore. Innanzitutto, per migliorare il riempimento delle camere di combustione e creare una resistenza minima ai gas di scarico, ho ampliato i canali di aspirazione e scarico della testata, nonché i relativi tubi. L'ho fatto con le frese, poi con uno scalpello semicircolare e infine con un nastro smerigliato fissato nel mandrino di un trapano elettrico. Ho anche messo a terra i giunti dei tubi con la testata e li ho adattati alla posizione della guarnizione, poiché il loro collegamento inaffidabile avrebbe portato ad una significativa perdita di potenza del motore e tutti i miei trucchi precedenti sarebbero stati vani. In secondo luogo, ho apportato modifiche al design delle guide delle valvole. Usando un mandrino speciale, li ho pressati fuori dalla testa del blocco riscaldata a 170°C, li ho tagliati su una macchina e li ho pressati nuovamente nella testa calda. Quando la testa si è raffreddata, ho dotato le boccole di tappi deflettori olio “Zhiguli”. E ancora una cosa sul meccanismo della valvola. Per un funzionamento più affidabile a 6000 o più giri al minuto, le molle della sottovalvola sono state dotate di rondelle spesse 1,5 mm. In terzo luogo, per migliorare la risposta del motore, ho ridotto la massa del volano. Invece degli 8 kg standard, ora pesa 4,2 kg. Inoltre, il metallo è stato tagliato lontano dal centro per ridurre l'entità del momento di inerzia. Con un volano di questo tipo, naturalmente riequilibrato, il motore gira in modo uniforme e l'auto si avvia in modo più fluido. In quarto luogo, ho cambiato qualcosa nel design della pompa di raffreddamento dell'acqua. Ho rimosso la boccola in acciaio con la guarnizione Moskvich standard dal coperchio, ho lavorato la sede e ho inserito (con un'interferenza di 0,02 mm) la guarnizione dello Zhiguli. Inoltre, per aumentare le prestazioni della pompa, ho sostituito la girante standard, anch'essa con una “Zhiguli”, per la quale ho lavorato l'albero in modo tale che premendo sulla nuova girante ci fosse una tensione di 0,02 mm. Anche l'estremità posteriore di quest'ultimo è stata lavorata a una dimensione che prevedeva uno spazio di 2 mm tra le pale e l'alloggiamento della pompa. Il risultato della modernizzazione si è sentito immediatamente: durante il nostro viaggio, il ventilatore elettrico è stato acceso solo un paio di volte, e poi mentre guidavamo in salita dietro una lunga fila di camion KamAZ fumanti. Questo, in effetti, riguarda il motore. Aggiungo che ha due tubi di scarico con marmitte e risuonatori. I tubi sono indipendenti tra loro e iniziano subito dopo il collettore di scarico. Ora riguardo alla trasmissione. Secondo le statistiche, di solito ci sono una o due persone che viaggiano in macchina. Pertanto, per una distribuzione più uniforme delle masse (e la distribuzione del peso lungo gli assi della mia macchina è quasi ideale - 48:52!) il motore e, di conseguenza, il differenziale sono stati leggermente spostati a destra. Da qui la differenza nella lunghezza dei semiassi dell'asse posteriore: quello sinistro è 145 mm più lungo di quello destro. Ho affilato io stesso i semiassi (fino alle flange, le loro dimensioni corrispondono a quelle di fabbrica), e ho rettificato e lucidato con cura tutti i filetti. Ho realizzato quattro fori nelle flange per i bulloni M12x1,5 per il fissaggio dei dischi. Il cambio è a cinque velocità dell'Izh-2126 Orbita. Per interfacciarlo con il motore Moskvich-412, o più precisamente con il carter frizione, ho realizzato una flangia adattatrice. Più tardi, quando sono apparsi in vendita i coperchi frizione “Orbit”, ne ho acquistato uno e con quello ho sostituito quello “Moskvich”. Pertanto non fornisco il disegno della flangia adattatrice poiché non è necessario. La sospensione anteriore è del Moskvich-2140. Poiché la traversa anteriore del telaio Laguna è più larga di quella Moskvich, è stato necessario apportare modifiche anche al design delle sospensioni. Per fare questo ho tagliato la trave e ho saldato (nella dima) un inserto largo 170 mm, prelevato da un'altra trave. Allungato il collegamento centrale della stessa dimensione. La barra antirollio è stata utilizzata da un GAZ-24. Per aumentare la corsa della sospensione, ho posizionato una rondella in textolite spessa 20 mm tra la parte superiore del braccio e lo snodo sferico superiore. Tutto ciò ha avuto un effetto benefico sul buon funzionamento dell'auto. E inoltre, ho creato nuovi hub. Anche l'asse posteriore della Laguna è del Moskvich-2140. Per aumentare la carreggiata delle ruote posteriori e allo stesso tempo spostare il differenziale verso destra, ho lavorato un distanziale speciale. È fissato alla flangia dell'alloggiamento dell'asse con bulloni standard e la loro giunzione è saldata (il distanziale e la flangia erano precedentemente smussati).
Naturalmente le modifiche comportarono la necessità di realizzare occhielli per il fissaggio delle aste longitudinali superiori ed inferiori all'alloggiamento dell'assale. Durante l'installazione delle alette, ho prestato particolare attenzione all'allineamento dei fori in esse contenuti con i fori nelle aste, poiché anche una piccola discrepanza nelle dimensioni può portare all'interruzione del funzionamento coordinato dei componenti e, di conseguenza, al sovraccarico . Ho usato le aste longitudinali Zhiguli standard, ma la lunghezza dell'asta trasversale è stata adeguatamente aumentata. Quando ho scelto il rapporto di trasmissione del cambio dell'asse posteriore (differenziale), contavo sul fatto che, se scelto correttamente, avrebbe dovuto fornire all'auto la massima velocità e un'elevata risposta dell'acceleratore. Un valore insufficiente di questo rapporto rende l'auto “stupida” in accelerazione, mentre un valore eccessivo mette il motore in una modalità con velocità superiori al limite di affidabilità. Pertanto, progettando di utilizzare il cambio Orbit, dopo i calcoli e il chiarimento degli indicatori dinamici, ho modificato il rapporto di trasmissione finale da 1:3,9 a 1:4,22, installandone un'altra coppia con il numero di denti dell'ingranaggio 9 e denti della ruota 38 . Nella sospensione dell'asse posteriore, per una guida più fluida, ho utilizzato molle e ammortizzatori del VAZ-2121 Niva. L'albero cardanico con cuscinetto sospeso, come sullo Zhiguli, ma con traverse più potenti, è stato prelevato dall'Orbita. Utilizzando una boccola appositamente realizzata l'ho allungato di 84 mm. Le ruote "Laguna" hanno cerchi in lega da 5,5J-14" e pneumatici Vagit da 195/75 R14. Ho abbandonato quelli da tredici pollici in fase di progettazione: un'auto grande non sta bene su ruote piccole e strette! L'impianto frenante è a doppio circuito, con servofreno. I freni anteriori sono a disco, i freni posteriori sono a tamburo. Lo sterzo è interamente del Moskvich-412. Tuttavia, ho un'idea per installare il servosterzo della Toyota sulla Laguna: tutte le aziende che si rispettano utilizzano booster idraulici su auto che pesano più di una tonnellata. Penso che metterò presto in atto questo piano. L'equipaggiamento elettrico dell'auto è fatto in casa, ma installato utilizzando un blocco di montaggio del VAZ-2108 e cavi con connettori di fabbrica. I fari sono di Moskvich-2141, le luci di posizione sono di Zaporozhets, le luci posteriori, il riscaldamento interno e la barba del cruscotto sono di un VAZ-2108, il quadro strumenti è di un VAZ-2107 e il cruscotto stesso è fatto in casa. E infine - su qualcosa di molto importante. In tutti questi anni, mia moglie e i miei due figli sono stati solidali con la mia costante scomparsa nel garage. Inoltre, hanno contribuito a costruire la Laguna. Naturalmente, il suo costo si è rivelato molto alto. E sono stati spesi molto tempo e impegno. Tuttavia, siamo soddisfatti della nostra macchina. Nell'ultimo anno abbiamo percorso più di 21 km. Ho fatto quello che volevo! Autore: A.Kdyunk
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