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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Motoslitta. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria L'inizio di questo secolo ha regalato all'umanità molte invenzioni. Stordite dal ritmo gigantesco del progresso tecnologico, le persone non avevano ancora avuto il tempo di abituarsi al termine nuovo "macchina", quando ne cadde addosso uno ancora più nuovo: "aereo". E non appena si sono abituati, ad esempio, alla parola "telefono", hanno dovuto padroneggiare con urgenza il concetto di "telegrafo senza fili". Il 1904 fu la data di nascita di un altro apparecchio, che in seguito divenne molto diffuso. Fu su di lui nel 1905 che la rivista "Aeronaut" riferì, definendola "una slitta con una benda d'aria per muoversi nella neve". È stato menzionato anche l'autore del progetto, l'ingegnere S. S. Nezhdanovsky.
Il nuovo veicolo era una slitta leggera, dotata di un motore a combustione interna con un'elica aerodinamica: un'elica. Già nel 1907, nella fabbrica di Mosca "Dux", fu costruita e testata una "macchina da sci" di Yu. A. Meller, da lui progettata insieme all'ingegnere A. D. Dokuchaev. E un anno dopo, questa macchina ricevette un nome completamente moderno: motoslitta, entrò in uso un altro termine. Va notato che l'invenzione degli ingegneri russi è stata preziosa per la Russia con i suoi grandiosi spazi, sui quali il manto nevoso a volte rimane per molti mesi. Alcune remote regioni del Nord potrebbero rendere disponibile solo questo tipo di trasporto meccanico. La comparsa delle motoslitte suscitò grande interesse: solo nei successivi 5 anni, in Russia furono create più di una dozzina di varietà di tali macchine. La comparsa dei primi veicoli di serie può essere attribuita al 1912, quando nello stabilimento russo-baltico iniziò la costruzione di un lotto di slitte da trasporto commissionate dal Ministero della Guerra. A quel tempo, le motoslitte furono notate anche all'estero: in Francia, Austria, Germania e altri paesi. E quando scoppiò la Prima Guerra Mondiale, al fronte furono utilizzate le motoslitte. Già nell'inverno 1914/15 furono utilizzati per la ricognizione, le comunicazioni e altri compiti operativi del comando. Tali macchine operavano anche nell'esercito tedesco. Il comandante delle truppe tedesche, il generale Hindenburg, capì chiaramente che in Russia, con la sua rete stradale molto poco sviluppata, le "macchine da neve" potevano fornire un aiuto inestimabile alle truppe. Ecco perché, anche negli anni prebellici, il generale seguì da vicino il lavoro in quest'area, partecipò ai test e all'accettazione delle motoslitte.
La partecipazione delle motoslitte di entrambi gli eserciti alle ostilità ebbe un tale successo che a metà del 1915 l'Unione panrussa Zemstvo (VZS), incaricata di rifornire l'esercito, fu incaricata di avviare la produzione di motoslitte da trasporto per le esigenze del fronte. Entro l'inverno, nel dipartimento automobilistico della VZS, diretto dal professor N. R. Brilling, con la partecipazione degli ingegneri di questo dipartimento, A. S. Kuzin e A. A. Arkhangelsky, fu sviluppato un lotto di 24 motoslitte, e poi nelle officine della VZS. Alcuni di loro erano armati di mitragliatrici, gli altri erano destinati al trasporto dei feriti. L'uso dei veicoli al fronte ha dimostrato che possono supportare con successo operazioni di combattimento, effettuare comunicazioni operative, trasportare munizioni e altri compiti di trasporto. Dopo la Grande Rivoluzione Socialista d'Ottobre, durante gli anni della Guerra Civile, diverse motoslitte costruite nel Dipartimento Automobile della VZS furono utilizzate dall'Armata Rossa. Le motoslitte erano in servizio anche con gli interventisti: in Estremo Oriente - con i giapponesi, al Nord - con gli inglesi. Anche i Kolchakiti usavano la motoslitta in Siberia. Nell'inverno 1918/19, con le crescenti difficoltà nel trasporto ferroviario, la necessità di veicoli fuoristrada per l'Armata Rossa divenne particolarmente tangibile. Uno dei progetti di maggior successo è stato proposto dall'ingegnere A.S. Kuzin. Per dare un parere su questa macchina, è stata organizzata una commissione composta da N. E. Zhukovsky, V. P. Vetchinkin, V. S. Stechkin e A. N. Tupolev. Allo stesso tempo, per svolgere lavori scientifici e creare nuovi tipi di motoslitte, su suggerimento di Zhukovsky, è stata creata la Commissione per la costruzione di motoslitte (KOMPAS). E già nel settembre 1919 iniziò lo sviluppo di dieci motoslitte. All'inizio del 1920 iniziò la costruzione della serie di motoslitte Be-Ka, progettata da Brilling e Kuzin. Alcuni di questi veicoli finirono al fronte e parteciparono alle ostilità, tre slitte furono utilizzate nella liquidazione della ribellione di Kronstadt. Armati di mitragliatrici, durante l'assalto alla fortezza si schierarono nelle file degli attaccanti, sostennero con il fuoco le unità in avanzamento dell'Armata Rossa e deviarono il fuoco delle batterie della fortezza. Dopo la fine della guerra civile, sono proseguiti i lavori per la costruzione di motoslitte. Fino al 1939, gli istituti NAMI e TsAGI realizzarono più di venti progetti. Nel 1932, il Dipartimento per la costruzione di alianti e motoslitte (OSGA) sviluppò diverse opzioni. Nel 1934, questa organizzazione fu trasformata in uno stabilimento speciale di Lessudomashstroy, che produceva in serie le auto NKL secondo il progetto del capo progettista N. M. Andreev. Allo stesso tempo, nello stabilimento di Gorky "Krasny Metallist", sotto la guida del capo progettista M.V. Veselovsky, furono messe in produzione le motoslitte di tipo KM.
Le motoslitte con elica furono ampiamente utilizzate nella guerra con i finlandesi bianchi (1939-1940). Questi erano modelli TsAGI-ANT-IV prodotti in serie da A. N. Tupolev e OSGA (NKL)-b N. M. Andreez. Quest'ultimo, dotato di una mitragliatrice montata su una torretta rotante, prendeva parte alle operazioni, pattugliava sezioni aperte del fronte, custodiva oggetti. Grazie alla loro elevata velocità e alla buona manovrabilità, i veicoli da combattimento erano molto efficaci nell'individuare i punti di tiro nemici e nel regolare il fuoco dell'artiglieria. Venivano utilizzati anche per le comunicazioni operative, il trasporto di munizioni e cibo. Soprattutto per il trasporto accelerato dei feriti gravi, l'ambulanza NKL-6S fu rapidamente sviluppata. Successivamente fu adottato il quartier generale NKL-38, seguito dalle motoslitte da carico NKL-12 per la manutenzione degli aeroporti di campo. Queste piattaforme aeree servivano per trasportare carburante in barili, consegnare motori di aerei e altre attrezzature agli aerei. La Grande Guerra Patriottica costrinse l'intensificazione dei lavori sulla creazione di nuovi progetti di motoslitte. Già alla fine di giugno 1941, in conformità con l'incarico del Consiglio del lavoro e della difesa di preparare l'Armata Rossa per l'inverno, l'industria ricevette il compito di sviluppare affidabili motoslitte da combattimento e da trasporto, garantendone la produzione in serie entro l'inizio dell'inverno . Allo stesso tempo, come parte delle forze corazzate, fu formato un dipartimento speciale dell'Armata Rossa, a cui fu affidato tutto il lavoro organizzativo e la fornitura di unità speciali aviotrasportate da combattimento e da trasporto. Il caso assunse un carattere così massiccio che nello stesso anno fu possibile formare i primi battaglioni di aeroslitte da trasporto che svolgevano i compiti di responsabilità del comando. Secondo il disegno sviluppato sotto la guida di N. M. Andreev e M. V. Veselovsky, iniziò la produzione delle nuove motoslitte da combattimento NKL-26 e ROE-8, del trasporto NKL-16/41 e successivamente NKL-16/42. Completati nei battaglioni da combattimento e da trasporto, questi veicoli entrarono nell'esercito attivo negli ultimi giorni del dicembre 1941 e del gennaio 1942. Centinaia di operazioni di combattimento e di trasporto furono effettuate durante gli anni della guerra da battaglioni aviotrasportati. La portata del loro utilizzo sui fronti si è rivelata estremamente ampia. L'elevata velocità di movimento e l'eccellente capacità di sci di fondo sulla neve vergine assicuravano che le motoslitte da combattimento potessero apparire inaspettatamente nelle posizioni nemiche, solitamente legate a strade e insediamenti, condurre operazioni alla velocità della luce e ritirarsi immediatamente dopo averle completate.
In questi casi, di regola, l'atterraggio di motoslitte con unità di sciatori seguiva quello di combattimento. Incursioni di gruppo furono effettuate in prima linea e dietro le linee nemiche. Le forze di sbarco distrussero le guarnigioni posteriori e le roccaforti, interruppero il movimento dei convogli nemici con cibo e munizioni al fronte. All'inizio del 1942, l'esercito nazista fu respinto dai vicini approcci a Mosca. I nemici resistettero particolarmente ferocemente nel settore del fronte, dove si opposero alla 16a armata, comandata da K.K. Rokossovsky. Qui erano di stanza più di una dozzina di battaglioni di combattimento e trasporto aereo. Nel libro "Il dovere del soldato" il maresciallo dell'Unione Sovietica Konstantin Konstantinovich Rokossovsky apprezzava molto la tecnologia dell'aeroslitta. "Su nostra richiesta, V.D. Sokolovsky ha inviato una compagnia di aeroslitte", scrisse il maresciallo, "che era situata nel quartier generale della parte posteriore dell'esercito. Ogni aeroslitta è armata con una mitragliatrice leggera. Un aiuto molto forte, e non solo per la comunicazione dal vivo, come si è scoperto. Nella seconda metà di febbraio, un distaccamento di sci tedesco - più di duecento soldati - penetrò di notte nelle nostre retrovie e attraversò la strada che forniva tutto il necessario all'ala destra dell'esercito. Per un certo periodo si è creata una situazione critica. La compagnia avanzò immediatamente nell'area occupata dagli sciatori tedeschi, si voltò e attaccò in movimento, sparando con quattordici mitragliatrici. I tedeschi furono dispersi, sterminati. I prigionieri presi in questa scaramuccia hanno detto all'unanimità che questo attacco li aveva storditi; hanno scambiato le motoslitte per carri armati e sono rimasti stupiti dal fatto che le auto sembrassero volare nella neve alta. Le motoslitte lavoravano anche sul ghiaccio del Lago Ladoga, trasferendo merci lungo la "Strada della Vita" fino a Leningrado, e i veicoli da combattimento NKL-26 sorvegliavano quest'unica arteria di trasporto che collegava la città assediata con la terraferma. Nel gennaio-marzo 1942, i battaglioni aviotrasportati assicurarono il trasferimento di unità militari e carichi militari durante la liberazione delle città di Volokolamsk, Klin, con la loro partecipazione diretta furono effettuate numerose operazioni di successo nell'area di Staraya Russa, Tikhvin, Pskov. I "carretti della neve" potevano essere trovati sui fronti centrale, Kalinin, Volkhov, nord-occidentale, Leningrado e Carelia.
Durante le battaglie vicino a Stalingrado, le motoslitte servivano per la comunicazione, come i veicoli del personale, venivano lanciate nella parte posteriore del nemico dai mitraglieri. E unità speciali di motoslitte sanitarie furono utilizzate successivamente per liquidare il gruppo di truppe tedesche circondato dalle nostre truppe. Portarono munizioni e cibo in prima linea e sui voli di ritorno evacuarono i feriti nei battaglioni medici. ... Il comando delle nostre truppe situato vicino al lago Ilmen vicino a Novgorod aveva urgentemente bisogno di una "lingua". Più di una volta gli esploratori furono inviati dietro le linee nemiche, ma le incursioni audaci rimasero inconcludenti. Decisero di affidare un compito difficile al 53 ° battaglione di motoslitte da combattimento. Alla massima velocità, le auto con i paracadutisti irruppero nel villaggio, nella battaglia più breve con i guerrieri nazisti storditi, diversi prigionieri furono catturati e la motoslitta, uscendo rapidamente dal fuoco nemico, tornò nella posizione delle nostre unità. I prigionieri furono consegnati in tempo e le informazioni che avevano si rivelarono molto preziose. Le operazioni di successo dei veicoli aviotrasportati sui fronti furono facilitate dall'abile guida dei battaglioni di combattimento e trasporto di questi veicoli da parte della Direzione corazzata dell'Armata Rossa (ABTU KA). Il merito di questa gestione è in stretto legame con le imprese che hanno prodotto motoslitte, con gli uffici di progettazione che hanno sviluppato tali attrezzature. Ad esempio, per ordine dell'ABTU KA, è stato creato un "volo di riparazione" sulla base dell'NKL-16, che ha assicurato il pronto ritorno in servizio delle motoslitte messe fuori combattimento dal nemico. Durante questo periodo furono progettate anche nuove macchine: un'installazione mobile di mitragliatrici - la motoslitta NKL-34, macchine di piccole dimensioni con motori motociclistici ZP-1 e ZP-2. Molto lavoro è stato svolto da A. A. Bekurnikov e I. A. Bekurnikov, che facevano parte del dipartimento: le loro grandi motoslitte da atterraggio ASD-400 furono testate con successo nell'inverno 1943/44. ... La Grande Guerra Patriottica finì, ma le motoslitte da combattimento continuarono a svolgere il servizio militare, principalmente nelle truppe di frontiera. I veicoli da trasporto erano impegnati in lavori pacifici. Di norma, lavoravano nel sistema del Ministero delle comunicazioni dell'URSS: consegnavano la posta su linee regolari lungo i fiumi Amur, Lena Ob, Dvina settentrionale, Mezen, Pechora e altri, dove era impossibile utilizzare veicoli convenzionali. Autore: I. Yuvenaliev
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