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Veicolo fuoristrada su pneumatica. Trasporto personale

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L'autore dell'articolo e il creatore del veicolo fuoristrada, di cui parleremo, è Boris Nikolaevich Ryzhov, un conoscente di lunga data dei lettori della nostra rivista. Le foto delle macchine da lui realizzate (bruco e veicoli fuoristrada a sei ruote) sono state pubblicate sulla rivista nel 1990 (n. 7). Ma da allora il desiderio di creare e realizzare un fuoristrada più perfetto non si è placato. Meccanico aeronautico professionista e irrequieto progettista dilettante, dopo essere andato in pensione, ha continuato a costruire veicoli fuoristrada. Perché proprio loro? Sì, per ora (e, a quanto pare, per molto tempo) è possibile raggiungere la maggior parte dei luoghi dell'entroterra siberiano, dove vive Boris Nikolaevich, solo con tali macchine.

Bene, se sei ancora un pescatore o un cacciatore, allora una macchina del genere è d'obbligo.

E negli ultimi anni ha realizzato altri tre veicoli fuoristrada (i materiali sui due precedenti sono stati pubblicati nel n. 1'2000 e nel n. 12'2003).

Tutte le macchine sono accomunate dal fatto di avere le stesse eliche pneumatiche (l'autore ritiene che queste siano le eliche più versatili per ogni stagione). Per il resto ogni macchina ha le sue caratteristiche, ma l'ultima è forse la più potente e perfetta.

La conversazione sul mio prossimo veicolo fuoristrada sulla pneumatica è iniziata nel numero 12 del 2003. Al termine di quella pubblicazione ho fornito una breve descrizione tecnica del nuovo progetto concepito per essere realizzato. Ora che la macchina è stata assemblata, messa a punto e testata, è tempo di raccontarla ai lettori nelle pagine della rivista.

Secondo le stime preliminari, l'auto è stata realizzata con tutte e quattro le ruote motrici, in generale un SUV a tutti gli effetti.

Vista generale del veicolo fuoristrada (clicca per ingrandire): a) sulla pneumatica autoprodotta (versione per tutte le stagioni); b) su ruote di un'auto UAZ-469 (versione estiva)

Schema di trasmissione per veicoli fuoristrada: 1 - motore (dall'auto Zaporozhets, 40 CV); 2- involucro adattatore con frizione dell'auto "Zhiguli"; 3- cambio (dall'auto Zhiguli); 4- albero cardanico corto; 5 - caso di trasferimento; 6 - albero cardanico dell'asse posteriore; 7 - cambio a trazione posteriore; 8 - meccanismo di trazione posteriore (2 pezzi); Riduttore a 9 ruote della ruota posteriore (2 pz.); 10 - meccanismo di trazione anteriore (2 pezzi); 11 - riduttore della ruota anteriore (2 pezzi); Cambio a 12 ruote motrici

Il funzionamento per tutte le stagioni del veicolo fuoristrada è fornito dalla pneumatica: si sono da tempo dimostrati motori affidabili per qualsiasi fuoristrada. La presa con ghiaccio scivoloso avviene a causa dei bulloni installati nelle cinture di fasciatura

Per fare ciò, è stato necessario eseguire una trasmissione simile contemporaneamente alle trasmissioni di potenza Niva e LuAZ. La somiglianza con il primo si esprime nella presenza di una scatola di trasferimento a due velocità bloccabile, due marce principali (alle ruote anteriore e posteriore), trasmissione della coppia dalla marcia principale alle ruote mediante alberi con giunti omocinetici. La somiglianza con LuAZ si manifesta nella presenza nella stessa trasmissione di alberi cardanici e ruote dentate con un rapporto di trasmissione i = 2 - per un veicolo fuoristrada su pneumatica di grande diametro, sono necessari anche questi ultimi meccanismi. Gli ingranaggi cilindrici con un modulo di 3,75 (z1 = 15, z2 = 30) sono stati ordinati da specialisti, le restanti parti dei cambi, compresi i basamenti, sono state fatte in casa.

La carrozzeria è stata realizzata a due volumi (vano motore e cabina abbinata al vano bagagli): questa disposizione, secondo me, è la più razionale. Per il vano motore e la cabina, ha adattato la metà anteriore della carrozzeria dell'auto "Zaporozhets" (ZAZ-968). Il vano bagagli è stato realizzato combinato: la parte inferiore delle fiancate è in metallo (saldata dalle portiere di varie auto d'epoca); la parte superiore dei lati e il soffitto (o meglio, il tetto, ma dall'inizio delle riforme non mi piace più questa parola) sono in compensato, rivestiti all'esterno e all'interno in similpelle. Le cavità nella parte inferiore della cabina e sui lati del corpo sono state riempite con schiuma da costruzione, per garantire galleggiabilità e isolamento termico. Anche quest'ultima circostanza non ha poca importanza: in cabina non è ancora presente il riscaldamento autonomo e il flusso di aria calda avviene solo dal vano motore attraverso il portello nella parete anteriore. La parete di fondo è completamente in metallo. Ha una porta in metallo alta 990 cm e larga 655 mm, l'unica per l'intero veicolo fuoristrada. Forse a qualcuno una tale struttura della carrozzeria sembrerà insolita e persino strana (dopo tutto, alcune auto - anche le piccole auto - hanno fino a cinque porte), ma penso che sia giustificato per un veicolo fuoristrada. Tuttavia, la maggiore rigidità del corpo durante il movimento costante su terreni accidentati non è affatto superflua, così come la tenuta: durante la pesca invernale devi viaggiare abbastanza spesso verso fiumi e bacini artificiali coperti di ghiaccio.

Telaio (clicca per ingrandire): 1 - bypass anteriore (tubo d16); 2 - distanziale (tubo d16, 2 pz.), 3 - ponticello (tubo 50x25); 4 - longherone del gambo (tubo 50x25, 2 pezzi); 5 - traversa anteriore (tubo 50x25); Trave longitudinale a 6 anteriori (tubo 25x25,2 pezzi); 7 - arco del passaruota anteriore (angolo 25x25, 2 pezzi); 8 - tazza di supporto a molla (2 pezzi); 9 - traversa (tubo d16); 10 - puntone del passaruota anteriore (angolo 25x25, 4 pezzi); 11 - trave anteriore trasversale (tubo 25x25, 2 pezzi); 12 trave longitudinale media (tubo 25x25, 2 pz.); 13 - longherone (angolo 35x35,4 pezzi); 14 - soglia (angolo 25x25, 2 pz.); 15- trave posteriore trasversale (tubo 50x25, 2 pezzi); 16 - trave posteriore longitudinale (tubo 25x25, 2 pezzi); 17 - arco del passaruota posteriore (angolo 25x25, 2 pz.); 18 - dettagli del telaio dello sbalzo posteriore (tubo 25x25, 2 pz.); 19 - traversa posteriore (tubo d35); 20 - rinforzo del telaio dello sbalzo posteriore (tubo 25x25, 2 pz.); 21 - trave trasversale della scatola (angolo 35x35,4 pezzi); 22- console della tazza supporto molla (tubo 25x25,4 pz.); 23 - montante di spinta della tazza a molla (tubo 25x25, 2 pz.); 24 rack di ponticelli (tubo 25x25); 25 - pannello per montaggio staffe motore (St3, foglio s3, 2 pz.); 26 - supporto per scatola (angolo 35x35,4 pezzi); 27 - rivestimento metallico della scatola (St3, foglio s3); 28 - rivestimento della scatola in fibra di vetro (fibra di vetro, colla epossidica, 3 strati)

La porta, come sulla maggior parte delle station wagon o delle berline, si solleva ed è trattenuta da due molle (dalla forcella anteriore della motocicletta Minsk). La porta ha una piccola finestra e l'ingresso è bordato con una guarnizione ermetica. La cabina ha solo due posti davanti: conducente e passeggero. Dietro i sedili c'è uno spazio libero di 1700x1350 mm. Qui due persone possono stare comodamente sedute anche sdraiate.

Parabrezza - dall'auto "Zaporozhets". Le finestre laterali sono scorrevoli. Con il tempo sto pensando di realizzare una botola sul tetto - per una migliore ventilazione in estate e nel caso venga utilizzata come uscita di emergenza.

Il telaio del fuoristrada è piuttosto particolare: la sua base è una semplice scatola rettangolare con nervature costituite da angoli in acciaio 35x35 mm. Le nervature superiori della scatola sono saldate al fondo del corpo. La scatola protegge le unità di trasmissione dallo sporco e dai danni accidentali durante la guida fuoristrada e fornisce uno spostamento aggiuntivo per rendere l'auto inaffondabile: a volte è necessario guidarla su ghiaccio soffice. Quasi tutte le unità e le unità di trasmissione si trovano nella scatola: cambio, scatola di trasferimento, alberi cardanici, basamenti degli ingranaggi principali di entrambi gli assi. Nella zona degli assi anteriore e posteriore, le pareti della scatola e il fondo sono realizzate in lamiera di acciaio da 3 mm e, tra di loro, in fibra di vetro (diversi strati di fibra di vetro impregnati con resina epossidica). L'accesso ad essi avviene attraverso i portelli sul fondo. Alle pareti laterali verticali del box nei punti di attacco al telaio dei bracci di sospensione vengono avvitate staffe costituite da un angolare in acciaio con ripiani 45x45 mm. I basamenti degli ingranaggi principali sono fissati alle pareti di estremità della scatola (anteriore e posteriore) tramite staffe angolari ad essi saldate.

Davanti, sopra il telaio nel vano motore, è fissato un motore dello Zaporozhets con una potenza di 40 CV. Il motore, rispetto a come è installato nel veicolo base, è ora ruotato di 180°. Ad essa è agganciata la scatola con la frizione Zhiguli. Per fare ciò è stato necessario sostituire la campana della frizione con una scatola adattatore fatta in casa, un lato adatto ai fori di montaggio del motore e l'altro per il cambio. La scatola di trasferimento è fatta in casa. Il suo corpo è saldato da lamiere di acciaio con uno spessore da 4 a 6 mm. L'olio viene riempito attraverso uno dei fori superiori per il bullone del coperchio del corpo e l'olio viene scaricato attraverso lo stesso foro sul fondo della scatola.

Trazione anteriore (clicca per ingrandire): 1 - parte inferiore della carrozzeria (dall'auto ZAZ-968); 2 - scatola dell'ingranaggio principale (i dettagli del cambio dell'asse posteriore non sono mostrati, da un'auto VAZ-2101); 3 - semiasse (dall'auto VAZ-2101); 4- polsino; 5 - manica con fessura; 6 - disco freno; 7 - perno di bloccaggio con rondella e coppiglia; 8 - telaio scatolato (acciaio, lamiera s3); 9 - Bullone M10 per il fissaggio del braccio delle leve (2 set); 10- Bullone M8 con rondella quadra per il fissaggio dell'alloggiamento del cuscinetto (4 pz.); 11 - alloggiamento del cuscinetto; 12 - polsino; 13 - cuscinetto 205; 14 - Bullone M10 con rondelle e rondelle elastiche; 15 - primavera (3 fogli, da "Moskvich-412"); 16- staffa per montaggio leve (angolo acciaio 45x45); 17 - Bullone M16 con dado, silent block e due rondelle (2 set); 18 - Bullone M8 per il collegamento delle flange con rondella elastica (4 set); 19 - corpo del polsino con stivale; flangia a 20 asole (da macchine agricole); 21 - flangia con forcella cardanica (da macchine agricole); 22- croce (da macchine agricole); 23 - forcella cardanica con manicotto scanalato (da macchine agricole); 24- leva superiore (tubo acciaio 032); 25 - coppa primaverile; 26 - albero scanalato del giunto omocinetico; 27 - copertura in gomma; 28 - dado restrittivo; 29 - ammortizzatore (rondella di gomma); 30 - copertura in gomma del giunto omocinetico (dall'auto "Niva"); 31 - giunto sferico superiore (da un'auto VAZ-2101); 32 - ruota dentata; Giunto sferico inferiore 33 (dall'auto VAZ-2101); 34 - braccio inferiore (tubo acciaio d32)

Una caratteristica del design della scatola di trasferimento è che utilizza un differenziale dell'asse posteriore assemblato da un'auto Zhiguli. Ha girato solo la superficie esterna della custodia. Sul corpo (scelto da macchine agricole) è montato uno speciale ingranaggio in vetro, sulla cui sporgenza circolare sono tagliati denti di modulo 3,5. Sotto questo modulo sono stati ordinati tutti gli altri ingranaggi e ingranaggi della scatola di trasferimento. L'estremità del vetro (ha una spalla) confina con la corona della ruota dentata montata sulla scatola del differenziale. Tutte le parti menzionate sono collegate in un'unica unità con viti M10 (più lunghe di quelle standard).

Il posizionamento del motore e di tutti i gruppi di trasmissione è simmetrico rispetto all'asse longitudinale della macchina. Anche il cambio dell'asse anteriore si trova al centro tra le ruote, sotto il motore.

Un serbatoio del gas con una capacità di 35 litri è montato dietro la scatola sotto il fondo del corpo.

Le trasmissioni di tutte le ruote sono le stesse. Anche le sospensioni sono dello stesso tipo: a molla con ammortizzatori, solo quella anteriore è su leve trasversali e quella posteriore è su quelle longitudinali. Anche la sospensione anteriore è rinforzata con una molla trasversale di tre fogli dell'auto Moskvich e le ruote sono girevoli.

Le ruote dei veicoli fuoristrada sono sostituibili. Per l'estate metto quelli UAZ, e nel resto dell'anno - pneumatici fatti in casa - sono gli stessi di quelli anteriori del precedente modello di veicolo fuoristrada. La descrizione ed i disegni della pneumatica sono pubblicati nel n. 1 '2000 della rivista "Modellatore-costruttore". Nelle ruote UAZ, affinché si adattassero alle flange moscoviti, ho ritagliato la parte centrale del disco insieme ai fori, e al suo posto ne ho saldato un altro fatto in casa con fori adatti.

Ripartitore di coppia a due velocità con bloccaggio del differenziale (moduli di tutte le marce e ruote dentate m = 3,5) (clicca per ingrandire): 1 dado M16x1,5 con rondella elastica (4 pz.); 2 - flangia per il collegamento di un albero cardanico corto; 3 - albero di ingresso; 4 - antera (3 pezzi); 5 - polsino (4 pezzi); 6 - vite M6 (24 pz.); 7 - alloggiamento del cuscinetto (2 pezzi); 8 - cuscinetto 205 (4 pezzi); 9 - piccolo ingranaggio dell'albero di ingresso (z = 26); 10 - frizione del cambio; 11 - meccanismo del cambio; 12 - ruota dentata dell'albero di ingresso (z = 36); 13 - azionamento del freno a mano; 14 - freno a mano; 15 - meccanismo di bloccaggio del differenziale; 16 - frizione finale del bloccaggio del differenziale; Albero di distribuzione a 17 fronti; 18 - alloggiamento del cuscinetto; 19 - cuscinetto 208; 20 - ingranaggio a tazza (z = 33); 21 - scatola di trasferimento (lamiera di acciaio, s4...6); 22 - Vite M8 per fissaggio coperchio al corpo (6 pz.); 23 - corona dentata (z = 43); 24 - differenziale (da un'auto VAZ-2101, completa); 25 - alloggiamento del cuscinetto; 26 - cuscinetto 207; 27 - coperchio della sede del cuscinetto (2 pezzi); 28 - coperchio basamento (lamiera di acciaio s6); 29 - albero distributore posteriore

Riduttori ruote (a - anteriore destra; b - anteriore sinistra, c - posteriore destra) (clicca per ingrandire) (clicca per ingrandire): 1 - staffa braccio inferiore sospensione anteriore (St3, foglio s3); 2 - alloggiamento del cuscinetto; 3 - coperchio della sede del cuscinetto; 4 - dado M16x1,5 con rondella; 5 - cuscinetto 205; 6 - rondella di spinta remota; 7 - staffa per il braccio superiore della sospensione anteriore (St3, foglio s3); 8- antera (St3); 9 - alloggiamento del cuscinetto con scanalature a labirinto; 10 - cuscinetto 207 (3 pezzi); 11 - albero scanalato (dal giunto omocinetico VAZ-2108, modificato); 12 - ingranaggio conduttore (m = 3,75, z = 15); 13 - vite M6 (15 pz.); Alloggiamento a 14 cuscinetti; 15 - copertina; 16 - dado speciale; 17 - flangia di montaggio della ruota; 18 - perno filettato; 19 - coperchio della sede del cuscinetto; 20 - polsino; 21- antera; 22 - alloggiamento della ruota dentata (St3); 23 - ingranaggio condotto (ruota, m = 3,75; z = 30); 24 - coperchio scatola cambio (St3, lamiera s3); 25 - vite M4 (8 pezzi); 26 - sfiato (da macchine agricole); 27 - braccio longitudinale della sospensione della ruota posteriore (tubo d60x3); 28 - sciarpa per il montaggio della leva (St3, foglio s3, 2 pz.)

Fissaggio del basamento dell'ingranaggio principale alla scatola del telaio: 1 - basamento; 2 - parte inferiore del corpo; 3 - staffa angolare; 4 - trave trasversale della scatola (angolo 35x35); 5 - Bullone M10 con dado e rondella elastica (4 pz.); 6 - rivestimento della scatola (St3, lamiera s3)

Schema di sterzo: 1 - volante anteriore (2 pezzi); 2 - scatola dello sterzo (volante, albero, ingranaggio a vite senza fine, bipiede); 3 - la prima spinta intermedia; 4 - leva a pendolo a due bracci; 5 - la seconda spinta intermedia; 6 - riduttore ruota con leva (2 pezzi); 7 - spinta giusta; 8 - cerniera destra; 9 - spinta media; 10 - cerniera sinistra; 11 - trazione sinistra

Ho reso rimovibili le ali sopra le nicchie delle ruote: quando si sostituiscono le ruote con la pneumatica, rimuovo anche le ali.

Quando si cambiano le eliche, anche alcune dimensioni complessive cambiano leggermente: ad esempio, l'altezza del veicolo fuoristrada su ruote è di 1770 mm, su quella pneumatica è di 1900 mm e la larghezza, rispettivamente, è di 1920 e 2100 mm. Allo stesso modo, l'altezza da terra passa da 370 mm a 500.

Tutti i meccanismi, i componenti e le parti dello sterzo - dell'auto "Lada" e solo il volante - degli "Zaporozhets".

Le velocità del veicolo fuoristrada, e con esse le letture del tachimetro con eliche diverse allo stesso regime del motore nella stessa marcia, sono diverse. Il tachimetro è impostato sulla velocità delle ruote UAZ e quando si guida con la pneumatica, queste letture devono essere corrette, moltiplicate per un fattore 1,5.

La velocità massima su ruote della UAZ con una marcia bassa di un ripartitore è di 40 km / h, con una maggiore - 60 km / h. Sulla pneumatica non inserisco la marcia aumentata: anche con una marcia inferiore la velocità raggiunge i 60 km / h.

Autore: B.Ryzhov

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