Sovralimentazione per Moskvich. Disegno, descrizione

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Sovralimentazione per Moskvich. Trasporto personale

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Oggi ci sono molte auto di fabbricazione straniera sulle strade della Russia. Per sentirsi sicuri nel traffico intenso e su un'auto domestica, a volte devi reinventare la ruota. In effetti, l'idea di sovralimentare un motore a combustione interna per aumentarne la potenza aumentando la pressione dell'aria aspirata non è nuova. Tuttavia, l'uso della pressurizzazione degli aggregati è uno dei modi più economici per raggiungere questo obiettivo.

Ad esempio, ho installato il design più semplice sul mio Moskvich-2140. E ripetere la mia esperienza alla portata di qualsiasi altro automobilista.

Come unità di sovralimentazione, ho utilizzato un aeratore del riscaldatore della cabina ("stufa") dell'auto GAZ-66, sostituendo il suo motore elettrico standard con uno più potente da 40 watt.

Ho attaccato il compressore (con la presa d'aria in avanti) al parafango con una staffa ricavata da una striscia di acciaio spessa 3 mm e l'ho collegato al filtro dell'aria con un tubo standard leggermente accorciato. Ho eliminato un piccolo spazio tra il coperchio e l'alloggiamento del filtro dell'aria inserendo un tubo di cloruro di polivinile tagliato lungo l'alloggiamento sull'alloggiamento.

Per alimentare il compressore dal circuito elettrico di bordo, utilizzo l'interruttore dello sbrinatore del lunotto (questo sbrinatore non è sulla mia macchina). Accendo il boost solo quando il motore è completamente riscaldato.

Sovralimentazione per Moskvich
La disposizione dell'aeratore nel vano motore del motore dell'auto "Moskvich-2140": 1 - serbatoio del lavacristallo; 2 - aeratore; 3 - tubo dell'aria; 4,8 - vaso di espansione e radiatore del sistema di raffreddamento del motore; 5 - coperchio del filtro dell'aria; 6 - motore; 7 - batteria

La mia esperienza di due anni di funzionamento del compressore dimostra che il boost migliora notevolmente la dinamica di accelerazione e aiuta a superare più facilmente le lunghe salite. Inoltre, si osserva un risparmio di carburante (entro il 10 percento). Al minimo, così come a velocità medie dell'albero motore, la miscela di carburante brucia in modo più completo, il che significa che le emissioni nocive nell'atmosfera sono ridotte. Alle alte velocità, con l'apertura della camera di miscelazione secondaria del carburatore, la potenza del motore aumenta notevolmente, poiché nei cilindri entra più miscela combustibile. Quando guido in discesa e in frenata motore, spengo il compressore. Si "riposa", perché il sistema EPHH in questo momento interrompe l'alimentazione di carburante al carburatore.

Autore: V.Tsarev

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