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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Su galleggianti - con un motore. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Di solito trascorriamo le nostre vacanze nel bacino idrico di Ivankovskoye nella parte alta del Volga. Siamo due famiglie: la mia e la mia amica. Mettiamo le macchine al freddo, rompiamo le tende, variamo i gommoni. Mentre le nostre mogli ei nostri figli prendono il sole, raccolgono funghi e bacche sulle isole, io e il mio amico catturiamo, essicchiamo e affumicamo il pesce. È così che trascorriamo tutta la nostra vacanza. Andrebbe tutto bene, ma ecco l'inconveniente: ogni giorno devi trasportare mogli e figli sulle isole. E una volta su una piccola barca non puoi portare via tutti. Mentre lì, mentre qui - mezza giornata se ne va. Sì, e le mani stanno bruciando dai remi. Così mi è venuta l'idea di costruire qualcosa di più impressionante di un gommone, che ha più velocità, ma allo stesso tempo conserva i suoi principali vantaggi: leggerezza e compattezza. Quindi c'era un catamarano gonfiabile con un motore fuoribordo.
Durante il taglio del guscio del galleggiante, la sua lunghezza è stata aumentata da tre a quattro metri (Fig. 1). Non c'era un tessuto sintetico resistente, quindi ho usato ciò che era a portata di mano: "argento". Tenendo conto dei margini per le cuciture (40 mm per lato), ho ritagliato due pannelli secondo i contorni teorici per ogni guscio e li ho cuciti su una normale macchina da cucire con una sovrapposizione con fili di nylon resistenti. Ho realizzato camere per galleggianti in tela cerata medica secondo gli stessi contorni teorici, aumentando tutte le dimensioni del 5%. Non ho cucito i pannelli, ma li ho incollati saldamente con la sovrapposizione "Moment". Ho incollato le cuciture dall'interno con strisce di tessuto gommato, e all'esterno ho ricoperto le camere con due strati di colla di gomma e cosparso di talco.
Approssimativamente al centro del guscio, in cima, ho praticato un'apertura (Fig. 2) con allacciatura, rinforzata con stivali - sovrapposizioni incollate e cucite di tessuto gommato. Attraverso questa apertura ha spinto una fotocamera leggermente gonfiata. Quindi strinse l'allacciatura e pompò la camera con aria alla norma.
La valvola attraverso la quale la camera viene riempita d'aria (Fig. 3) ripete completamente il design di V. Popovich. È assemblato da una cassa in duralluminio con otto fori, una membrana con guarnizione in gomma, una molla in acciaio, un tappo arrotolato sul fondo della cassa e un coperchio ermetico. Il corpo valvola è fissato alla camera con due rondelle lubrificate con colla di gomma e un dado serrato a fondo.
Anche la pompa a galleggiante (Fig. 4) è fatta in casa. Consiste in una copertura e un fondo in compensato, a cui è fissata una borsa con l'aiuto di doghe di pino, colla Moment e viti: una camera cilindrica in tela cerata medica. Una cinghia è fissata al fondo della pompa con viti, che ha due scopi: per imballare la pompa e tenerla (con i piedi) nella posizione di lavoro. Il coperchio della pompa ha un ingresso con una valvola e un tubo di uscita. Quest'ultimo è collegato alla valvola a galleggiante tramite un tubo flessibile: una camera per bicicletta tagliata. Per riempire d'aria la borsa, devi mettere i piedi sulle estremità della cintura, prendere il coperchio della pompa e sollevarlo. Allo stesso tempo, i pollici delle rune premono i bulloni, cioè mantengono aperta la valvola. Quando la borsa è piena, i bulloni devono essere rilasciati (chiudere la valvola) e premere sul coperchio della pompa: l'aria entrerà rumorosamente nel galleggiante. Un minuto o due - ed è eccitato.
Sui galleggianti è installato un ponte (Fig. 5): una struttura pieghevole realizzata con tubi in duralluminio che collega i galleggianti. Ciascuna trave trasversale del ponte è costituita da due tubi in duralluminio con un diametro di 38x1,5 mm e una lunghezza di 1 m, collegati da giunti - segmenti di un tubo in duralluminio con un diametro di 35x2 mm e una lunghezza di 300 mm. Un'estremità di ogni accoppiatore è incollata con resina epossidica. Alle travi trasversali sottostanti è fissata una trave centrale, costituita da tre tubi in duralluminio: prua (diametro 30x1 mm e lunghezza 900 mm), centrale (diametro 32x1 mm e lunghezza 800 mm) e poppa (diametro 30x1 mm e lunghezza 800 mm) lungo). Tra di loro, i tubi delle travi centrali e trasversali sono uniti con viti autocostruite - agnello e morsetti, curvati da lamiera di duralluminio di 2 mm di spessore. Le boccole in duralluminio autocostruite con filettatura M8, le cui teste sono rivettate nei fori dei morsetti, fungono anche da dadi. Tutte le traverse sono tagliate da tubi in duralluminio e hanno la stessa lunghezza (1 m), ma diametri diversi: prua e poppa - 30x1 mm, medio - 32x1 mm. I correnti con dadi rivettati in duralluminio M8 sono fissati alle traverse con lunghe viti ad alette. Un fermo è fissato al tubo di poppa della trave centrale con uno stretto nastro di fibra di vetro su colla epossidica. È progettato per sostenere la traversa del carrello motore durante l'installazione su un catamarano. Il fermo è curvato da una striscia di acciaio inossidabile lunga 114, larga 15 e spessa 3 mm.
Sul ponte viene messo un mazzo (Fig. 6): un grande pannello rettangolare di tessuto sintetico resistente e denso, preferibilmente gommato. I bordi anteriore e posteriore del pannello vengono risvoltati, incollati e cuciti con fili di nylon in modo da formare tasche per le traverse di prua e di poppa. Le tasche hanno i fori passanti per le viti a testa zigrinata, tagliate in opera e rinforzate su entrambi i lati con fiocchi - incollati e cuciti con fodere ad anello in tessuto gommato.I fori per le altre viti a testa zigrinata (tranne quattro laterali) e per le valvole a galleggiante sono bordati con gli stessi stivali. I bordi laterali del pannello sono rinforzati con doppia sovrapposizione incollata e cucita in tessuto gommato. Dall'alto, vengono cucite 18 staffe per la tensione del ponte sulle traverse. Le graffe sono curvate da strisce di duralluminio spesse 3 mm e cucite alla tela con filo di rame spesso. Affinché il filo non si sfilacci nel tempo, i fori nelle staffe vengono svasati e gli spigoli vivi vengono arrotondati con una lima. Il ponte allungato è un'area spaziosa, sufficiente per ospitare tutta la nostra famiglia (due adulti, due bambini e un cane) e bagagli abbastanza voluminosi. Nonostante le loro dimensioni, i galleggianti, il ponte e la coperta nello stato imballato (trasporto) si inseriscono in volumi piuttosto limitati: il ponte sta in una custodia di tela di 1150x150x150 mm con manico a valigia, e i galleggianti, la coperta e la pompa - su un carrello, simile a quello con cui gli anziani vanno a fare la spesa. Inoltre, il carrello ospita anche il motore del catamarano, il motore fuoribordo Salyut.
Il carrello (Fig. 8) è autocostruito (ad eccezione delle ruote del passeggino), poiché serve non solo per trasportare parti del catamarano, ma anche per montare il motore. È realizzato con tubi in acciaio cromato di diametro 16x1,5 e 10x1 mm. Invece di una piattaforma di carico, ha un potente specchio di poppa, a cui il motore è fissato con i suoi morsetti in posizione di lavoro. Lo specchio di poppa è un pacchetto di fodera in compensato e bordi in alluminio, collegati da cinque rivetti. Un'estremità dello specchio di poppa è posizionata sull'asse delle ruote, l'altra è fissata alla curvatura inferiore del telaio (bullone M6). Una parte della bordatura va oltre le dimensioni dell'inserto e forma un alloggiamento nel quale va ad alloggiare il manico del carrello quando viene sganciato e ruotato attorno all'asse della traversa. Questo viene fatto quando si prepara il carrello per l'installazione su un catamarano. Inoltre il carrello dispone di un bump stop per proteggere il motore dai getti d'acqua quando il catamarano è in movimento. È realizzato in tessuto gommato. Il suo bordo superiore è piegato, formando una tasca per la traversa del carrello, incollata e cucita con fili, ma non completamente: le aperture per le cinture di carico sono lasciate in due punti. Nel bordo inferiore del tampone è incollato un inserto in duralluminio con ganci.
In posizione di lavoro, quando il carrello è posizionato sul ponte del catamarano e la sua maniglia è girata e si appoggia nell'alloggiamento, il tampone viene teso tra la traversa e quella manuale e viene agganciato a quest'ultima. In posizione di trasporto, quando il carrello è carico fino in cima, il paracolpi è disimpegnato e si appoggia sulle cinghie, fungendo da piano di appoggio per il carico. Le cinghie (ce ne sono tre) sono realizzate in tessuto gommato e cucite con fili di nylon. Quando si monta il carrello, uno rimane sulla maniglia, gli altri due vengono fatti passare attraverso le aperture del bump stop, quindi, insieme ad esso, le estremità superiori vengono poste sulla traversa e le estremità inferiori vengono poste sull'asse della ruota . Quindi, il catamarano soddisfa i requisiti indicati: è strutturalmente semplice, leggero (una persona può trasportarlo facilmente), compatto (occupa poco spazio in appartamento e in macchina), rapidamente montato e smontato. La sequenza di montaggio è la seguente. Innanzitutto, i galleggianti vengono gonfiati. Quindi il ponte viene assemblato: tutti i suoi elementi sono collegati, ad eccezione delle travi trasversali di prua e di poppa, e il ponte è coperto da un ponte. Le travi trasversali vengono trascinate attraverso le tasche, avvitate con "agnelli" prima ai traversi, e poi alla trave centrale. Ora il mazzo è leggermente allungato. Le graffette si aggrappano alle traverse e il mazzo viene finalmente allungato in modo che assomigli a un trampolino. Il ponte è attratto dai galleggianti da sei larghe bende (Fig. 7), le cui estremità vengono fatte passare attraverso le fessure dei supporti in alluminio autocostruiti. Le bende sono ricavate dallo stesso materiale dei gusci dei galleggianti. Quindi vengono rilasciati i morsetti sul carrello, viene piegato, inserito con una traversa nell'enfasi sulla trave centrale e i suoi morsetti vengono posizionati sul tubo trasversale della norma. I dadi del morsetto sono serrati e il carrello è fissato saldamente al ponte. Tutto, il catamarano è assemblato, puoi portarlo a riva. Già in acqua, il motore viene messo in posizione e ad esso è attaccato un serbatoio del gas da cinque litri, saldato da lamiera di ottone. Autore: G.Smirnov
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