Deltaplano Vympel-9. Disegno, descrizione

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Deltaplano Vympel-9. Trasporto personale

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Secondo la direttiva del Comitato Centrale del DOSAAF del 25 maggio 1979, i club di deltaplano sono autorizzati a costruire deltaplani solo secondo i disegni approvati dalle commissioni tecniche delle federazioni locali di deltaplano. Inoltre, i voli su veicoli autocostruiti devono essere effettuati solo dopo il loro esame da parte dei rappresentanti delle commissioni tecniche a terra. Questa decisione è dovuta alla necessità di garantire la sicurezza del volo sia durante l'allenamento che durante le prestazioni sportive ed è volta a ridurre a zero i casi di infortuni ancora esistenti.

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Uno dei primi dispositivi raccomandati dalla commissione tecnica della Federazione di Mosca come principale modello sportivo della classe aperta è il deltaplano Vympel-9. È stato progettato sulla base dell'apparato seriale francese SK-2 fornitoci da M. Gokhberg. "Vympel" si è rivelato un aereo abbastanza semplice e affidabile con elevate prestazioni di volo, in particolare con un'eccellente manovrabilità. Nonostante la piccola cupola (40 '), ha una stabilità abbastanza sufficiente e allo stesso tempo una buona maneggevolezza. Tali caratteristiche sono ottenute grazie alla selezione della rigidità dei tubi laterali, all'uso di boccole di rinforzo, alla profilatura rigida della parte centrale della cupola (davanti - con tubo profilato e dietro con l'ausilio di un'apposita cremagliera).

Con il telaio di questo deltaplano puoi utilizzare tre set di vele di aree diverse, che hanno caratteristiche aerodinamiche diverse. Ogni vela è disponibile in due versioni: singola e doppia. Le vele a doppia superficie sono dotate di stecche profilate che corrono lungo l'intera corda dell'ala e poggiano sulle estremità anteriori del tubo principale del telaio.

Principali caratteristiche tecniche:

Apertura - 9,55 m, superficie velica - 16,4 m2, gamma di velocità - 25-60 km / h, qualità aerodinamica - 8. Una serie completa di disegni esecutivi dell'apparato è stata distribuita dalla federazione ai principali club di impiccagione del paese per studio e miglioramento in relazione alle proprie opportunità di produzione.

Le principali differenze tra il modello Vympel-9 descritto in questo numero della rivista e l'SK-2 sono le seguenti:

invece del dacron largo 914 mm, per cucire la vela è stato utilizzato il lavsan domestico (tessuto per yacht) largo 800 mm, il che ha portato a un cambiamento nella pianta della vela, nel numero di cuciture e nella posizione dell'armatura;
è stato introdotto un nuovo design del nodo centrale;
armatura usata, profilata al tubo anteriore.

L'opportunità e la necessità delle modifiche apportate sono state dimostrate dai test comparativi dei deltaplani SK-2 e Vympel-9. Le caratteristiche principali del "Vympel" non differivano dall'SK-2, e il risultato dei test di volo è stata la raccomandazione dell'ufficio della Federazione del deltaplano di Mosca di utilizzare il design del "Vympel-9" per la sua fabbricazione in sezioni e club di deltaplano con esperienza pratica nello sviluppo e nella costruzione di dispositivi complessi. I disegni del dispositivo sono coordinati con la commissione tecnica della All-Union Hang Gliding Federation.

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Deltaplano "Vympel-9" (clicca per ingrandire): 1 - vela, 2 - gruppo di prua, 3 - carenatura, 4 - albero, 5 - tubo laterale, 6 - manicotto di rinforzo (calza), 7 - tubo trasversale, 8 - supporti per vele a cremagliera, 9 - tubo della chiglia, 10 - gruppo centrale, 11 - trapezio di controllo, 12 - quadro strumenti, 13 - kit tiranti, 14 - stecca, 15 - nodo laterale, 16 - fermo della stecca, 17 - set di forniture e accessori, 18 - copertina, 19 - attrezzatura

Il telaio dell'apparato è mostrato nelle figure 1, 2 e 4. Si differenzia dalle strutture tradizionali precedentemente descritte per una carenatura profilata nella parte anteriore del tubo della chiglia, nonché per il sistema di aggancio del tubo laterale e per il disegno del assemblea centrale. Le ordinate del profilo della carenatura sono mostrate in Figura 3. Vorrei sottolineare che tutti i dettagli del telaio sono tecnologicamente molto avanzati e non possono esserci particolari difficoltà nella loro fabbricazione.

La vela (cupola) è composta da due semiali. Il loro design è assolutamente identico, con l'unica differenza che la semiala destra è un'immagine speculare della sinistra. Ciascuno è cucito da cinque pannelli pavsan diritti; la loro posizione è mostrata in Figura 2. Ciascuna semiala è supportata da sette armature, cinque delle quali sono parallele al tubo della chiglia. Le punte delle semiali formano due listelli, sono posizionate ad angolo rispetto alla trave centrale.

I pannelli Lavsan sono interconnessi da linee parallele con una cucitura a zigzag. Nella sovrapposizione delle cuciture longitudinali si formano tasche dorsali larghe 35 mm. Le tasche lat per la prima versione della vela raggiungono solo la cucitura del manicotto dei tubi laterali, mentre le stecche dalla prima alla quinta sono diritte, e la sesta e la settima devono essere profilate e appoggiate sul tubo laterale con le loro estremità .

Per la seconda versione della vela, tutte le stecche sono realizzate profilate, le loro stecche raggiungono i tubi laterali, mentre le stecche stesse poggiano con la loro estremità anteriore sul tubo laterale.

La correttezza della fabbricazione e dell'installazione della vela può essere verificata secondo la tabella. Su di esso si può verificare la linea di cedimento del bordo d'uscita, per cui il deltaplano con la vela installata su di esso deve essere posizionato con lo stick di comando alzato. Uno dei motivi delle deviazioni significative della linea cadente da quella tabulare sono gli errori commessi durante la cucitura dei pannelli; l'unico rimedio a questo difetto è rifare tutta la cucitura. È particolarmente importante ottenere la simmetria delle semiali destra e sinistra, altrimenti è inevitabile l'effetto dello "stallo sull'ala", che è molto spiacevole e pericoloso per il pilota.

Smagliature e raccordi sono mostrati nelle figure. Tutti questi elementi strutturali sono preferibilmente realizzati con materiali inossidabili. I cavi devono essere in guaina di polietilene; fibbie, doghe, bulloni e dita - hanno un rivestimento protettivo.

Autori: V.Bugrov, N.Grushin

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