Lubrificazione separata di un motore a due tempi. Disegno, descrizione

TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
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Lubrificazione separata di un motore a due tempi. Trasporto personale

Trasporto personale: terra, acqua, aria

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Quando si regola la portata utilizzando un ago dosatore, la quantità di olio che entra nel basamento del motore cambia a causa di una variazione dell'area di flusso del getto. In linea di principio, lo stesso può essere fatto senza modificare l'area di flusso del getto, ma solo selezionando la viscosità dell'olio che scorre attraverso un canale di sezione costante. Questo metodo è in qualche modo più semplice e più affidabile del primo, poiché l'ago di regolazione può sempre girare dall'altra parte e dopo un paio di chilometri tutto l'olio dal serbatoio letteralmente "scenderà nel tubo". Bene, allora - attrito secco in una coppia pistone-cilindro e inceppamento ...

Il nuovo erogatore è un canale capillare, un tubo con un diametro interno di 0,5-0,8 e una lunghezza di 20-30 mm, saldato nel raccordo del serbatoio dell'olio. Se non sono presenti tubi con tali parametri, è possibile utilizzarne uno più spesso, ad esempio con un diametro interno di 1 mm, e inserire al suo interno un filo di 0,4-0,5 mm di spessore. Per garantire un rigoroso rapporto tra olio e benzina nella miscela di carburante, viene selezionata la viscosità dell'olio, per la quale viene diluito con benzina. Il consumo approssimativo di olio in questo caso dovrebbe essere di 0,5-1 cm3 per chilometro a una velocità di 50-60 km/h. Se si considera attentamente la selezione sperimentale della viscosità dell'olio e si registrano attentamente i rapporti quantitativi di benzina e olio, in futuro per ogni marca di olio sarà possibile conoscere la quantità di benzina con cui è necessario diluirla. Dopotutto, la viscosità dovrebbe essere ottimale per un capillare di una data sezione trasversale e lunghezza.

Cogliendo questa opportunità, voglio anche integrare il mio precedente materiale sull'erogatore con un ago di regolazione: molti lettori sono interessati a come impedire all'olio di entrare nel carter quando non funziona, nei parcheggi. Quindi, non ho nessun otturatore meccanico - rubinetto o valvola. È solo che la linea dell'olio è instradata in modo che il tubo passi sopra il livello dell'olio nel serbatoio, come mostrato nella figura.

Lubrificazione separata di un motore a due tempi
Lo schema di posa dell'oleodotto dal serbatoio al raccordo sull'ugello del carburatore (A - il livello massimo dell'olio nel serbatoio): 1 - oleodotto (tubo in polivinile con un diametro interno di 6-8 mm); 2 - serbatoio (contenitore trasparente con un volume di circa 250 cm3)

Lubrificazione separata di un motore a due tempi
Opzioni per il dispositivo di dosaggio del sistema di lubrificazione separato: 1 - aghi dosatori; 2- raccordi; 3 - rondelle; 4 - oleodotti (tubo in polivinile); 5 - dado

Molti di coloro che mi hanno scritto chiedono le dimensioni più importanti del dispositivo di dosaggio: sono davanti a te.

Anche i rapporti quantitativi di petrolio e benzina non erano del tutto chiari. Il fatto è che sia il serbatoio del carburante che il serbatoio dell'olio utilizzano una miscela di benzina e olio. Il rapporto tra benzina e olio nel serbatoio del carburante è 100:1, ma è possibile utilizzare anche benzina pura. Nel serbatoio dell'olio, il rapporto tra benzina e olio dovrebbe essere tale che la viscosità della miscela sia approssimativamente uguale a quella dell'olio per trasformatori.

Bene, se il volume del serbatoio dell'olio è di circa 250 cm3, che è sufficiente per 250-500 km. È auspicabile che questo contenitore sia traslucido (ad esempio, di plastica) e abbia segni chiari su di esso che indichino il volume del liquido: questo è più facile quando si imposta il sistema di dosaggio.

E l'ultimo. Il raccordo del dosatore e il raccordo sull'ugello del carburatore sono collegati da un tubo in polivinile con un diametro interno di 6-8 mm. Sull'ugello del carburatore, il raccordo si trova in alto, se possibile accanto al cilindro. Sotto di esso, nel tubo viene praticato un foro filettato M8, il diametro interno del foro nel raccordo è di 4 mm.

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