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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Aliante da pesca. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Per una pesca di successo, sarebbe bello se la fortuna fosse aggiunta a una buona attrezzatura, e ancora di più; come dice il proverbio, "devi conoscere il posto". E se la fortuna è una cosa volubile, allora conoscevo i posti dove si trovano i pesci. Tuttavia, a volte era difficile raggiungerli sia a cavallo che anche a piedi. e c'era solo un modo: via acqua. Tuttavia, per questo era necessaria almeno una specie di moto d'acqua. Così ho deciso di realizzare una semplice barca da pesca. Prima di iniziare la costruzione della barca (o meglio, prima di progettarla), formulò i principali requisiti desiderati per essa: 1 - stabilità; 2 - inaffondabilità; 3 - rigidità strutturale; 4 economia di funzionamento sotto il motore fuoribordo, 5 - peso leggero; 6 - trasportabilità; 7 - cilindrata sufficiente {capacità di carico); 8 - manovrabilità; 9 - durabilità. Ci sono molti requisiti e alcuni di essi. inoltre si contraddicevano a vicenda, il che li costringeva a cercare un compromesso tra loro. Questo è in parte il motivo per cui la barca è realizzata con materiali diversi: metallo (duralluminio) e legno. La manovrabilità è stata sacrificata in una certa misura per la stabilità e la capacità (spostamento) per le piccole dimensioni per essere portatile. Come sapete, una barca può galleggiare sull'acqua in modalità dislocante (come, ad esempio, le chiatte semoventi galleggiano) o planare (come i motoscafi). A basse velocità, nuotare nella prima modalità è economico. Ma a velocità relativamente elevate, un tale regime è accettabile solo con un rapporto sufficientemente ampio tra la lunghezza della nave e la sua larghezza (1/10 e oltre), e per le piccole imbarcazioni il regime di planata è economico. È vero, per questo è necessario che per ogni 25 kg di massa della barca con tutto il suo contenuto ci sia almeno 1 CV. potenza del motore fuoribordo. Ma a questo! indicatore, secondo tutte le stime, sono uscito facilmente. Sulla base di questo, ha iniziato a progettare una barca. Era molto razionale dare al suo fondo una tale forma, grazie alla quale lo scafo stesso si alzava sopra l'acqua con un aumento di velocità, cioè in modo che la barca potesse facilmente uscire in planata. Questa forma è nota: redannaya. Ma realizzare una sporgenza sul fondo in un'officina domestica è un lavoro piuttosto difficile e spostarsi lungo un fondo a gradini non è molto conveniente. Pertanto, ho optato per una versione "sci" (con prua rialzata) più semplice a fondo piatto - dopotutto, non è per partecipare alle regate su questa barca.
Di conseguenza, ne è stato costruito uno semplice. ma una barca durevole per un uso intensivo con una lunga durata, che richiede praticamente nessuna manutenzione e nessuna condizione di stoccaggio speciale. La barca è strutturalmente composta da due parti: l'estremità di prua chiusa - il gavone di prua, e il resto della parte aperta - il pozzetto. Lo scafo della barca è costituito principalmente da lastre di duralluminio. Per il fondo è stata utilizzata una lamiera spessa 1,6 mm. e per le murate, specchio di poppa, paratia e parte anteriore del fondo spessore 1 mm. Tutte le parti elencate sono in un unico pezzo (ciascuna tagliata da un foglio), sebbene nulla impedisca che il fondo e i lati vengano rivettati dai pannelli compositi realizzando un giunto nel punto in cui è fissata la paratia (basta non dimenticare di aggiungere 20 mm di tolleranza su entrambi i grezzi uniti). Allo stesso tempo, solo nel pozzetto è necessario uno spessore del fondo di 1,6 mm e nel gavone di prua è possibile utilizzare anche una lamiera millimetrica. Sono stati inoltre necessari 15 metri lineari di angolari in alluminio con dimensioni del ripiano di 20x20x2 mm e circa 1000 pezzi di rivetti aeronautici con un diametro di 3,5x10 mm. Non prendo in considerazione tavole di abete e viti autofilettanti zincate (materiali simili o simili sono sempre a portata di mano per i fai-da-te). L'uso di questi materiali ha garantito la leggerezza e la resistenza sufficiente della struttura. Inoltre, essi (materiali) sono relativamente facili da tagliare e lavorare. È vero, unire le parti con i rivetti è un metodo laborioso e richiede esperienza, ma ce l'avevo e mi sono divertito di più. Inoltre, ora sono in vendita molti buoni dispositivi che aumentano la produttività e la qualità della rivettatura.
Gli angoli sono utilizzati nella struttura come elementi mediante i quali le singole parti (pannelli) sono collegate tra loro e in un'unica struttura. Allo stesso tempo, servono anche come elementi modellanti (struttura) e anche in parte come elementi di potenza. Ma il carico principale è portato dallo scafo della barca. Tavole di abete (si possono usare legno e altre conifere), adagiate a filo, circondate dall'intero pozzetto. Questo scarto funge anche da telaio del pozzetto (conferisce rigidità ai bordi liberi superiori dei pannelli, impedendo loro di piegarsi). e aumentando allo stesso tempo! altezza della tavola. Inoltre, lo specchio di poppa funge da supporto per il motore fuoribordo. ea bordo - per gli scalmi dei remi e svolgono anche il ruolo sia di pilastri che di parabordi. Gli angoli per gli zigomi dello scafo della barca (le linee di attracco dei lati e del fondo) sono leggermente piegati ad un angolo ottuso appropriato e, se necessario, raddrizzati. La connessione di lastre in duralluminio con angoli al di sotto della linea di galleggiamento viene eseguita con l'installazione di rivetti su due file a scacchiera con un passo di 15 mm, e sopra di essa - in una fila con un passo di 20 mm. Un sottile strato di mastice viene posato nella cucitura. È necessario assicurarsi che non entrino nel giunto detriti o limatura di metallo. Il fissaggio dei pannelli in duralluminio alle parti in legno della struttura viene effettuato con viti autofilettanti in una fila con un passo di 30 mm - questi collegamenti sono abbastanza alti sopra l'acqua. Il ponte di prua della barca è realizzato a forma di semicerchio. La piegatura di un angolo di raggio 650 mm per unire le fiancate e il piano di calpestio viene eseguita verso una flangia orizzontale pretagliata per una larghezza di 12 mm La pavimentazione della coperta sopra il gavone di prua è costituita da due pannelli tagliati da una lastra di duralluminio di spessore 1 mm.Due travi fungono da supporto per la pavimentazione sottostante: una trasversale (secondo la terminologia cantieristica - una trave) e una longitudinale (carlings). All'incrocio, le travi sono collegate a "mezzo albero". Travi e carlings consentono di salire in coperta in tutta sicurezza quando si ormeggia con la prua e si parte. Per l'ormeggio della barca, a prua è montato un occhio di maniglia. Il primo pannello di coperta (anteriore) è rimovibile, si tratta di una copertura del boccaporto per l'accesso al gavone di prua. È avvitato all'angolo del telaio con viti autofilettanti.Il secondo pannello (accanto ad esso) è rivettato con bordi laterali mediante lo stesso angolo con i lati, ed è anche avvitato al pannello di estensione della paratia con autofilettante La paratia è anch'essa in lamiera millimetrica di duralluminio. È rivettato ai lati e al fondo con rivetti attraverso gli angoli in duralluminio, e l'angolo inferiore ha solo una giunzione (sovrapposizione) dei pannelli inferiori e dei pannelli laterali, se sono compositi.Vale anche la pena notare che la barca non ha un potenza trasversale impostata come tale. pertanto, la paratia funge da cornice, come. tuttavia, e specchio di poppa. La poppa della barca è a poppa, cioè a taglio piatto. E' costituito da una lastra di duralluminio di spessore 1 mm ed è posto nella parte superiore con una tavola di abete larga 125 mm. Qui noto che per sollevare il motore fuoribordo più in alto sopra l'acqua, ho reso convesso il bordo superiore dello specchio di poppa. Tuttavia, ha reso il bordo superiore del pannello di estensione della paratia lo stesso convesso, ma con uno scopo diverso: dare al ponte un rigonfiamento in modo che l'acqua che cadeva su di esso scorresse fuori bordo, ma non nel pozzetto. Al centro, ho inserito una piastra d'acciaio spessa 1 mm sulla tavola dello specchio di poppa in modo che la staffa di montaggio del motore non danneggi la tavola. Sebbene la barca sia doppia, ma il sedile (sponda) è uno e non è montato come al solito: attraverso la barca, ma al centro lungo di essa e leggermente obliquo. Una tale disposizione della lattina non solo è molto più comoda per la pesca, ma consente al timoniere e al passeggero di prendere qualsiasi posto nel pozzetto, a seconda del carico di lavoro dell'imbarcazione e delle onde dell'acqua, e anche, se necessario, di cambiare si posiziona proprio sull'acqua e anche mentre la barca è in movimento senza il rischio di capovolgersi o cadere. Il posizionamento in barca di un serbatoio di benzina da 5 litri, una scatola per l'attrezzatura da pesca, una scatola per i vestiti è organizzato, se possibile, in modo tale che il fondo rimanga quasi completamente libero, il che migliora le condizioni operative e l'abitabilità (se questa parola può essere usata per un'area piccola e aperta a tutti i venti del pozzetto). Un grosso, e concentrato, carico sul fondo della barca viene trasferito dagli stand-pippers del can seat installati a sorpresa. Pertanto, l'estremità inferiore della cremagliera poggia su una rondella di diametro piuttosto grande realizzata con una lastra di duralluminio di 3 mm di spessore. La rondella viene appoggiata sul fondo e rivettata al fondo con un solo rivetto del diametro di 10 mm. E. la testa di chiusura è realizzata a forma di perno, che funge da fissatore per la posizione dell'estremità inferiore della cremagliera tubolare. Le parti in legno sono impregnate di olio essiccante a caldo già prima dell'installazione. Prima della verniciatura, le parti in duralluminio vengono pulite dal film di ossido (contemporaneamente le loro superfici vengono irruvidite per una migliore adesione), sgrassate e adescate. L'intera barca, dopo aver assemblato le sue parti in un'unica struttura, viene dipinta a smalto. La parte anteriore della balla non è ermetica. Pertanto, l'inaffondabilità della barca è assicurata da 20 bombole di plastica con una capacità di 1,5 litri e due taniche da 10 litri poste al suo interno. montato sul fondo nel pozzetto di poppa della barca e fissato, come il serbatoio del gas, con morsetti allo specchio di poppa. Vespa ha cercato di rendere durevole, leggero. comodo e inaffondabile. Vi presento il loro design. L'asse del remo è costituito da un tubo in duralluminio con un diametro di 32 mm e uno spessore della parete di un millimetro. Nel punto di connessione dello scalmo, il fuso è rinforzato dall'interno con un pezzo di tubo di alluminio a parete spessa con un tassello di legno fissato con colla epossidica. Inoltre, per aumentare la resistenza all'usura, vengono inserite rondelle in fluoroplastica sull'asse tra i corni della forcella dello scalmo e il tubo del rullo su entrambi i lati.
Le pale sono realizzate in lamiera di alluminio medio-dura di 2,5 mm di spessore Lungo la lama, per piegatura, vengono realizzati due rivoli. È fissato al mandrino non direttamente, ma tramite un inserto adattatore - un amplificatore della radice del mandrino, costituito da un tubo di alluminio a pareti spesse con un diametro esterno di 32 mm. anche con tappo di legno. Per poter inserire l'amplificatore nel mandrino, un'estremità del primo viene lavorata al diametro interno del secondo. All'altra estremità viene praticata una fessura per la lama, l'estremità viene appiattita e i dettagli vengono rivettati. L'amplificatore è piantato in un fuso su colla epossidica. Per rafforzare la connessione, è possibile aggiungere alla colla limatura metallica fine pulita o polvere di alluminio. È possibile la produzione di un fuso di un remo da un abete. In questo caso, il suo diametro e, di conseguenza, la distanza tra le corna della forcella dello scalmo dovrebbero essere aumentate di 1,5 volte. La massa della barca non raggiunge nemmeno i 20 kg, ma il dislocamento (massa totale di passeggeri e carico utile) era di circa 130 kg. La barca è dotata di un motore fuoribordo modificato "Veterok" con una potenza di 8 CV. (Sono anche andato sotto i 12 forti). Di non poca importanza è l'approfondimento della sezione poppiera del motore. Il mio motore è sollevato al massimo e, per evitare perdite d'aria, la piastra anticavitazione è allargata a prua e sui lati: una piastra è rivettata dal basso. In modalità planata, la profondità dell'elica è di circa 250 mm, il che è abbastanza: erba e detriti che galleggiano sull'acqua non raggiungono l'elica. Anche al motore fuoribordo, Veterok ha smontato il fermo e ha rivettato un angolo di duralluminio con un blocco di gomma dura sul pannello posteriore sul fondo della barca. Una tale sospensione del motore non solo smorza meglio le vibrazioni e gli urti, ma riduce anche il carico sullo specchio di poppa. Da quest'ultima considerazione è stato smontato anche il supporto motore in posizione rialzata, e il motore è ora tenuto in questa posizione sul lato sinistro e senza arresto. La velocità della barca con il motore "Veterok-8M" è di 8 CV. - fino a 30 km / h e con un motore da 12 cavalli - fino a 40 km / h. Con un conducente, anche con un motore da 8 cavalli, la barca può facilmente entrare in modalità planata e con un motore da 12 cavalli. il suo corpo è quasi completamente fuori dall'acqua. L'ulteriore guida avviene in una modalità di planata economica (in base al consumo di carburante) per il motore. Si nota che in presenza di increspature sull'acqua aumenta la velocità di uscita della barca in planata. Buona navigazione o. come dicono i marinai: sette piedi sotto la chiglia. Ricorda solo di indossare i giubbotti di salvataggio, anche se sai nuotare bene Autore: R.Nigmatullin
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