Inquinamento atmosferico derivante dal funzionamento di sorgenti di emissione mobili. OBZhD

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Inquinamento atmosferico derivante dal funzionamento di sorgenti mobili di emissione. Nozioni di base della vita sicura

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Negli ultimi decenni, a causa del rapido sviluppo dell'autotrasporto e dell'aviazione, la quota di emissioni immesse nell'atmosfera da fonti mobili è notevolmente aumentata: autocarri e automobili, trattori, locomotive diesel e aerei. Nelle città, si stima che il trasporto a motore rappresenti (a seconda del livello di industria della città e del numero di automobili) tra il 30 e il 70% delle emissioni totali.

Autotrasporto. I principali responsabili dell'inquinamento atmosferico sono i veicoli a benzina (circa il 75%), gli aeroplani (circa il 5%), i veicoli diesel (circa il 4%), i trattori e altri veicoli agricoli (circa il 4%), i trasporti ferroviari e per vie d'acqua ( circa il 2%).

La maggior quantità di inquinanti viene emessa durante l'accelerazione dell'auto, così come durante la guida a bassa velocità. La quota relativa (rispetto alla massa totale delle emissioni) di idrocarburi e monossido di carbonio è massima durante la frenata e il regime minimo, mentre la quota di ossidi di azoto è massima durante l'accelerazione. Da questi dati ne consegue che le auto inquinano l'aria in modo particolarmente forte durante le soste frequenti e quando si guida a bassa velocità.

I sistemi di traffico a onde verdi, che riducono significativamente il numero di fermate del traffico agli incroci, vengono creati nelle città e sono progettati per ridurre l'inquinamento atmosferico. La modalità di funzionamento del motore, in particolare il rapporto tra le masse di carburante e aria, il momento di accensione, la qualità del carburante, il rapporto tra la superficie della camera di combustione e il suo volume, ecc., Ha una grande influenza su la qualità e la quantità delle emissioni di impurità Con un aumento del rapporto tra la massa di aria e di combustibile che entra nella camera di combustione, si riducono le emissioni di monossido di carbonio e idrocarburi, ma aumentano le emissioni di ossidi di azoto.

Nonostante i motori diesel siano più economici e non emettano più sostanze come CO, NO2 rispetto ai motori a benzina, emettono molto più fumo (principalmente carbonio incombusto, che inoltre ha un odore sgradevole creato da alcuni idrocarburi incombusti). ). E se consideri che i motori diesel producono molto rumore, diventa chiaro che influenzano la salute umana molto più dei motori a benzina.

motori aeronautici. Sebbene l'emissione totale di sostanze inquinanti dai motori degli aerei sia relativamente piccola (per una città, un paese), nell'area aeroportuale, queste emissioni contribuiscono in modo decisivo all'inquinamento ambientale. Inoltre, i motori a turbogetto (come i motori diesel) emettono un pennacchio di fumo chiaramente visibile ad occhio durante l'atterraggio e il decollo.

Secondo le stime ottenute, una parte significativa del carburante viene spesa per il rullaggio dell'aeromobile in pista (RWY) prima del decollo e per il rullaggio dalla RWY dopo l'atterraggio (in termini di tempo, in media, circa 22 minuti). Allo stesso tempo, la percentuale di carburante incombusto e rilasciato nell'atmosfera durante il rullaggio è molto maggiore rispetto al volo. È possibile ottenere una significativa riduzione delle emissioni, oltre a migliorare il funzionamento dei motori (atomizzazione del carburante, arricchimento della miscela nella zona di combustione, utilizzo di additivi del carburante, iniezione d'acqua, ecc.), riducendo i tempi di funzionamento del motori a terra e il numero di motori in funzione durante il rullaggio (solo grazie a quest'ultimo si ottiene una riduzione delle emissioni di 3-8 volte).

Negli ultimi 10-15 anni è stata prestata molta attenzione allo studio degli effetti che possono sorgere in relazione ai voli di aerei e veicoli spaziali supersonici. Questi voli sono accompagnati dall'inquinamento della stratosfera con ossidi di azoto e acido solforico (velivoli supersonici), nonché particelle di ossido di alluminio (veicoli spaziali da trasporto). Poiché gli inquinanti elencati distruggono l'ozono, inizialmente si riteneva (supportato da opportuni calcoli modellistici) che il previsto aumento del numero di voli di aerei supersonici e veicoli spaziali da trasporto avrebbe portato ad una significativa diminuzione del contenuto di ozono, con tutti i conseguenti effetti negativi delle radiazioni ultraviolette sulla biosfera terrestre. Tuttavia, un'analisi approfondita di questo problema ha permesso di concludere che le emissioni degli aerei supersonici hanno un debole effetto sullo stato della stratosfera.

I clorofluorometani (CFM), come il Freon-11 e il Freon-12, gas rilasciati, in particolare, durante l'evaporazione dei preparati aerosol, possono avere un impatto maggiore sullo strato di ozono e sulla temperatura globale dell'aria. Poiché i CFM sono molto inerti, si propagano e vivono a lungo non solo nella troposfera, ma anche nella stratosfera, avendo bande di assorbimento piuttosto forti nella finestra di trasparenza atmosferica.

In conclusione, si può notare che tutti questi effetti antropici sono compensati su scala globale da fattori naturali, ad esempio l'inquinamento atmosferico da eruzioni vulcaniche.

Autori: Aizman R.I., Krivoshchekov S.G.

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