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MODELLAZIONE
Modello timer di un elicottero. Consigli per il modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando Nei circoli di modellismo aeronautico della Casa dei Pionieri della regione di Kominternovsky, presso la SUT regionale e nella scuola secondaria n. 112 di Kharkov, da diversi anni sono in corso lavori su modelli coassiali di elicotteri. I loro design sono diversi, ma volano tutti costantemente. Il modello descritto di seguito è una delle ultime modifiche. Alla competizione Experiment-78 nella classe dei modelli di elicotteri a tempo, si è classificata al primo posto. Il modello (Fig. 1) è realizzato secondo un design coassiale con un motore KMD-2,5 montato sul fondo. Vite di trazione Ø 250 mm e passo 70 mm. Il peso di volo del modello è di 770 g. Il modello ha un telaio a tre montanti. Il puntone anteriore in bambù Ø 4-5 mm è incollato con resina nella parte anteriore della fusoliera. Quelle posteriori sono realizzate in duralluminio spesso 1 mm e sono fissate alla trave di coda, sulla quale è incollata un'imitazione della turbina ricavata da una lastra di balsa.
Riso. 1. Schema del modello di elicottero: 1 - tubo del corpo (Ø 22x15), 2 - albero del rotore, 3 - mozzo del rotore, 4 - cerniera assiale della pala, 5 - limitatore dell'angolo della pala, 6 - pala, 7 - contrappeso, 8 - cavo, 9 - cuscinetto scorrevole, 10 - telaio serbatoio-motore, 11 - motore con elica, 12 - contrappeso motore, 13 - telaio, 14 - piastra triangolare, 15 - morsetto. Il rotore è a tre pale. Profilo lama B-6308, le coordinate sono riportate nella tabella. Tabella delle coordinate Le lame 6 sono realizzate in balsa. I bordi anteriore e posteriore sono in tiglio spessore 2 mm. La superficie è accuratamente lavorata, ricoperta con tessuto di vetro spesso 0,025 mm su resina epossidica liquida e verniciata con vernice pentaftalica. Una trave di tiglio a sezione variabile corre lungo tutta la lama rastremandosi all'estremità. Un asse in acciaio Ø 4 mm è incollato nella sua parte radice per fissare la lama nella boccola. Nei punti in cui l'asse è incollato e i contrappesi sono installati nella parte superiore e inferiore, sulla lama sono incollati cuscinetti di compensato spessi 1 mm. Contrappesi 7 - realizzati in compensato spesso 2 mm, rivestito con vernice AK-20 e verniciato con vernice pentaftalica. Due perni M2 sono incollati nella loro parte principale per il fissaggio alla lama. I pesi da 10 g sono sospesi al contrappeso mediante una vite e un dado M3. Le aste da essi provenienti da un cavo Ø 0,3 mm vanno all'albero del rotore, costituito da un tubo in duralluminio Ø 9,9, lungo 240 mm. I cavi 8 sono fissati mediante un morsetto 15 e una piastra triangolare 14. Tutte le parti del gruppo mozzo del rotore sono realizzate in duralluminio D16T. La manica 3 stessa viene tornita su un tornio. Questo metodo di fabbricazione consente di registrare con grande precisione l'angolo a “tulipano” delle lame (4°) e l'angolo tra loro (120°). Si noti che la fissazione accurata degli angoli gioca un ruolo molto importante quando si regola il modello. I limitatori 5 servono per regolare gli angoli di installazione delle pale durante il volo del motore e in modalità autorotazione.
Il montaggio dei punti di attacco per la pala e il mozzo del rotore 3 viene effettuato come segue. Le aste 7 (vedi Fig. 2) sono inserite nella boccola del rotore 1. In questo caso, i buchi in essi contenuti sono combinati. I perni 3 vengono inseriti nei fori Ø 2 mm, fissati su entrambi i lati con coppiglie Ø 0,8 mm. Queste coppiglie vengono tranciate quando la pala colpisce il suolo, preservando così l'elica. Sull'asse 8 è posta una boccola 9, trattenuta mediante una rondella ed un perno in modo che il gioco assiale consenta alle pale 11 di ruotare liberamente. Le boccole 9 vengono inserite nell'asta 7 e serrate con la pinza del limitatore 10, che viene prima inserita nell'asta. Quindi, utilizzando le viti M2 nelle gambe del limitatore, gli angoli di attacco delle pale vengono impostati nell'intervallo da +22 a -7°. Questa posizione del limitatore è finalmente fissa. La boccola assemblata è fissata all'albero del modello con un morsetto a pinza. Attualmente, gli elicotteri devono essere semi-copie con una sezione centrale specifica, quindi la fusoliera è realizzata con una cabina tridimensionale che, insieme al tettuccio, è incollata insieme in fibra di vetro. La punta della fusoliera è curvata in compensato spesso 1 mm. La trave di coda è realizzata in balsa con finiture in pino nella parte superiore e inferiore. All'estremità è presente una chiglia a forma di anello Ø 120 mm, ricoperta con pellicola trasparente. La sezione anteriore e la trave di coda sono fissate al tubo del corpo 1 (vedere Fig. 1) con sei viti M3. Per ridurre il peso di volo del modello, i cuscinetti scorrevoli 9 sono incollati su entrambe le estremità nel tubo del corpo con resina, attraverso di essi passa l'albero del rotore 2 in tubo di duralluminio (Ø esterno 9,9 mm, spessore parete 1 mm). Da un lato c'è il mozzo del rotore 3 e dall'altro il telaio del motore del serbatoio 10. Il carro armato motorama è di grande interesse per i modellisti. Sono state sviluppate due versioni del suo design. Il primo è l'opzione 1, l'ultimo è l'opzione 2. Entrambi i modelli sono realizzati su un tornio in duralluminio D16T e i singoli elementi (flangia, scanalature per ago e getto, pinza) sono stati rifiniti a mano. Questi progetti hanno permesso di abbandonare la produzione separata del supporto motore e del serbatoio, riducendo così il peso dell'elicottero. Inoltre, un tale supporto per serbatoio-motore consente un rapido montaggio e smontaggio del modello. Come si può vedere dalla figura, il supporto serbatoio-motore "Opzione-1" era fissato all'albero mediante una vite passante. Questo schema si è rivelato non il migliore, poiché il foro passante sull'albero ha concentrato lo stress e, all'impatto, l'albero si è rotto nel sito di perforazione. Il design del serbatoio "Opzione-2" ha un morsetto a pinza, che riduce ulteriormente i tempi di montaggio e smontaggio del modello. L'aria viene aspirata dal motore attraverso un albero rotore cavo, la cui estremità appoggia contro il diffusore all'interno del serbatoio. Durante la produzione e l'installazione del serbatoio del supporto motore, è necessario prestare molta attenzione al suo allineamento rispetto all'albero motore, poiché qualsiasi spostamento crea un disallineamento significativo e peggiora il volo del dispositivo. Nel serbatoio "Opzione-1", il coperchio è fissato con sei viti M2 attraverso una guarnizione, e in "Opzione-2" il vetro è avvitato, le sue filettature sono pre-lubrificate con resina epossidica. I raccordi per i serbatoi sono lavorati in acciaio e incollati con resina epossidica. Il riempimento e il drenaggio sono installati il più vicino possibile all'albero del rotore, sopra il serbatoio, l'alimentazione - il più vicino possibile alla sua superficie laterale esterna, sul fondo. Questa disposizione dei raccordi garantisce una fornitura ininterrotta di carburante ed elimina le sue perdite quando il supporto del serbatoio-motore ruota. Quest'ultimo è fissato mediante una flangia rettangolare 28x28 mm alla parete posteriore del basamento motore. Sono contrassegnati i fori per il getto e l'ago, che vengono forati e rifiniti con una lima ad ago nella forma richiesta. Autore: V.Dvorkin
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