Indicatori di scintilla. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Finché tutti i componenti della tua auto funzionano perfettamente, di solito non c'è alcun desiderio di pensare che possa arrivare un momento in cui il motore inizia improvvisamente a interrompersi, "starnutire" e, infine, rifiutarsi di funzionare. Ma un momento simile, prima o poi, purtroppo, arriva, e spesso non nelle circostanze più favorevoli...

Gli indicatori di scintilla più semplici descritti in questo articolo possono essere di grande aiuto per determinare il malfunzionamento del sistema di accensione dell'auto.

I malfunzionamenti che si verificano nel sistema di accensione di un'auto sono caratterizzati dal fatto che non è facile identificarli da soli, ma insieme è sia più veloce che più facile. Questo è comprensibile: dopotutto, è impossibile essere contemporaneamente sotto il cofano, dove è necessario trovare un malfunzionamento, e al volante per avviare il motore. E quattro mani sono sempre meglio di due.

Pertanto, molti automobilisti cercano di dotare le proprie auto di dispositivi di indicazione aggiuntivi che consentano al conducente, trovandosi direttamente sul posto di lavoro, di ricevere informazioni affidabili sullo stato di salute di alcuni componenti del sistema di accensione. Di norma, tali indicatori sono molto semplici, anche un radioamatore inesperto può realizzarli.

Sulla fig. 1a mostra un diagramma di una delle varianti dell'indicatore di stato dell'interruttore di contatto. Quando i contatti sono aperti, non scorre corrente attraverso la bobina di accensione: l'indicatore è diseccitato. Dopo la chiusura dei contatti, la caduta di tensione sull'avvolgimento primario aumenta fino alla tensione della rete di bordo, quindi il LED HL1 si accende.

Se il motore è in funzione, il LED lampeggia ogni volta che i contatti dell'interruttore sono chiusi e, a basse velocità dell'albero motore, sono visibili singoli lampi. La luminosità desiderata del LED viene impostata selezionando il resistore R1.

L'indicatore, realizzato secondo lo schema di fig. 1, b, è progettato per controllare gli impulsi ad alta tensione nei fili "a candela" del motore. In questo dispositivo, una lampada al neon HL1 funge da fonte di lampi di luce.

Sul filo della "candela" è avvolta una fascetta di lamina di alluminio o di rame (lunghezza dell'avvolgimento di circa 10 cm) e ad essa è collegato uno spillo conduttore flessibile, al quale è fissata una lampada al neon. Questa banda funge da piastra del condensatore, attraverso la quale parte dell'energia dell'impulso ad alta tensione viene diramata all'indicatore.

Se tale indicatore è fornito per ciascuna candeletta del motore, disponendo le lampade al neon nell'ordine corrispondente all'ordine di accensione nei cilindri, sarà possibile controllare il funzionamento di tutte le candele. Qualcuno troverà sufficiente avere un indicatore a bordo, collegato a una benda sul filo centrale del distributore.

Indicatore di funzionalità dell'interruttore di contatto secondo lo schema di fig. 1,a è progettato per funzionare in un'auto con un sistema di accensione classico. Se la tua auto ha un interruttore senza contatto con un'unità di accensione elettronica 36.3734, 3620.3734 o HIM-52 (produzione estera), tale indicatore, collegato, come indicato nello schema, all'avvolgimento primario della bobina di accensione, indicherà il funzionamento dell'unità di accensione, non dell'interruttore.

Per controllare il funzionamento di un interruttore senza contatto con un sensore Hall, un indicatore assemblato secondo lo schema di fig. 2. Questo dispositivo ha un'elevata impedenza di ingresso, quindi devia difficilmente il circuito di uscita dell'interruttore di prossimità. L'ingresso dell'indicatore è collegato all'ingresso dell'unità di accensione elettronica (pin 6).

Gli indicatori della lampada al neon svolgono le stesse funzioni in un sistema di accensione elettronica come descritto in precedenza.

Alcuni veicoli sono dotati di un sistema di accensione elettronica che non contiene un distributore. Questo sistema contiene due interruttori-sensori senza contatto collegati agli ingressi (rispettivamente pin 19 e 8 e 18) del controller elettronico a due canali "Electronics MS9-2713". Le uscite dei canali del controller (pin 02 e 4) sono collegate agli ingressi dell'unità di accensione a due canali 3 (pin 42.3734 e 6). Le uscite dei canali dell'unità di accensione (pin 5 e 7) sono caricate ciascuna con l'avvolgimento primario di due bobine di accensione.

Per controllare il funzionamento di entrambi i canali del controller in questo sistema, sono necessari due indicatori secondo lo schema di fig. 2. collegato alle sue uscite 4 e 3. Per distinguere più facilmente i segnali luminosi di un canale dai segnali di un altro, si consiglia di utilizzare LED rossi e verdi negli indicatori. Collegamento degli indicatori secondo gli schemi riportati in fig. 1 non ha caratteristiche.

Alcune delle auto dello stabilimento automobilistico del Volga sono dotate di una sorta di sistema elettronico che differisce dal precedente in quanto combina le funzioni del controller e dell'unità di accensione in un'unità MC4004 a due canali. Per un tale sistema, come ha dimostrato la pratica, è sufficiente utilizzare indicatori secondo gli schemi di Fig. 1. Due indicatori LED sono collegati in parallelo con l'avvolgimento primario delle bobine di accensione e gli indicatori con lampade al neon sono collegati a ciascun filo "candela".

Per proteggere il LED (HL1, Fig. 1, a) dalla degradazione accelerata del cristallo dovuta agli impulsi di tensione inversa, si consiglia di accendere qualsiasi diodo al silicio in serie al LED per una tensione inversa di almeno 400 V

Autore: A.Piltakyan

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