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MODELLAZIONE
Aeroslitta con sospensione oscillante. Suggerimenti per un modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando È passato più di un decennio da quando i modellisti di auto hanno deciso di fare il loro sport per tutte le stagioni e hanno inventato modelli di motoslitte con cavo. Ora, forse, è persino difficile nominare l'autore, il primo del genere modesh: la necessità di introdurre nel curriculum dei cerchi un design semplice ed economico, che unisse la velocità di produzione e la capacità di utilizzare un motore a combustione interna, aprirebbe spazi creativi per un modellista alle prime armi e, inoltre, non sarebbe semplicemente "allenamento" (come, diciamo, i motori in gomma di contorno), era chiaro a molti. Da allora, quattro classi di slitte a fune con motori a combustione interna con volumi di lavoro di 1,5 e 2,5 cm3 - ad alta velocità e copie - hanno conquistato un posto fisso nel modellismo automobilistico. La natura di massa delle competizioni all-Union sta crescendo e le velocità stanno "arrivando". E allo stesso tempo, come si è scoperto, il modello di corda dall'aspetto semplice della slitta è pieno di molte opportunità per ulteriori miglioramenti. Non siamo ancora maturati nella fase di scarico, ma i calcoli aerodinamici durante la progettazione, i test di resistenza e il funzionamento del motore fanno parte da tempo della pratica di qualsiasi circolo. Ma la cosa più importante è che c'è ancora molto lavoro creativo con il modello della slitta. Modi per installare pattini, rigidità delle sospensioni, installazione di un serbatoio: in nessun caso esistono ancora soluzioni univoche. La descrizione del modello "a dondolo", pubblicata in questo numero, è l'ennesima prova che la slitta ha ancora molte riserve, la cui individuazione può portare ad un ulteriore aumento delle velocità dei modelli di queste classi. Una caratteristica distintiva del modello di motoslitta (Fig. 1) - chiamiamoli "Orso" - sono le sospensioni posteriori e anteriori oscillanti. Grazie a questa innovazione progettuale, l'asse del motore rimane sempre parallelo alla superficie del cordodromo. Il modello sembra rotolare da un piede all'altro (come un cucciolo d'orso). Né i dossi né le crepe interferiscono e il naso guarda solo in avanti lungo il percorso.
E come si comporta il modello nel momento di partenza più decisivo? Di solito, sotto l'azione del momento d'inerzia dell'elica, la motoslitta cerca di cadere in cerchio senza avere il tempo di prendere velocità. Gli atleti esperti eliminano questo effetto negativo torcendo il modello nei primi cerchi. (Un assistente al centro del cerchio crea ulteriore tensione sulla corda.) Il "cucciolo d'orso" al momento del lancio sembra accovacciarsi su una gamba (Fig. 3). Il baricentro viene spostato sul lato esterno al centro del cerchio e il momento di inerzia della vite viene attenuato. Più di una volta abbiamo testato un tale modello di "atterraggio iniziale" nelle competizioni e si è sempre giustificato.
Le motoslitte sono facili da realizzare: anche i principianti nel modellismo automobilistico sono perfettamente in grado di costruirle. Il modello può essere realizzato nelle classi 1,5 cm3 e 2,5 cm3. Il design è costituito da un telaio (fusoliera), sospensioni oscillanti centrali e posteriori e un supporto motore pilone. La fusoliera è costituita da un tubo di alluminio Ø 14 mm, in cui sono ricavate le scanalature per il pilone e i pendini. I tappi della carenatura in faggio sono martellati nel tubo davanti e dietro. Le sospensioni posteriori e anteriori sono ricavate da una lamiera D16T di 2 mm di spessore, i pattini sono ricavati da un angolo in alluminio. L'oscillazione dei sistemi rispetto alla fusoliera avviene grazie ai rulli in ottone introdotti nella cavità del tubo. Il supporto motore (lamiera D16T spessore 5 mm) è realizzato in un unico pezzo con il pilone ed è fissato alla fusoliera con tre viti M2,5. Il motore e il serbatoio del carburante montato su di esso sono chiusi con una carenatura in plastica espansa, incollata con fibra di vetro e impregnata di resina epossidica. Il serbatoio del carburante - un tipo diffuso di "bevitore" consente di mantenere una modalità motore costante per tutta la distanza. E l'uso di un'elica monopala ne semplifica la selezione e la fabbricazione, compensa le imprecisioni nella regolazione del motore e aumenta la velocità media a distanza rispetto a un'elica convenzionale del 7,5% (Fig. 2). Per i principianti, questo modello va bene anche perché puoi partecipare a gare con esso non solo in inverno, ma anche in estate. È sufficiente installare perni con ruote anziché pattini su sospensioni (Fig. 4).
Hai intenzione di partire per la prima volta, pivello? Vi diamo un'idea e dei disegni! Costruisci una motoslitta e fatti un regalo per la prima uscita al cordodromo. Autore: N.Komarov
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