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MODELLAZIONE
Auto da corsa Lotus-56V. Suggerimenti per un modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando Quando abbiamo scelto un prototipo per un modello con ruote scoperte (autostrada di classe A), non abbiamo prestato immediatamente attenzione all'auto Lotus con un'architettura della carrozzeria modesta e una silhouette calma: un'auto come un'auto. Ma uno dei ragazzi ha posto una domanda "innocente": perché ha bisogno della pipa di una nave? Dando un'occhiata più da vicino all'auto, ci siamo resi conto che il prototipo è irto di molti altri misteri: dove ha i tubi di scarico di questa macchina da corsa, dove sono le camicie che forniscono aria ai cilindri del motore, perché ci sono così poche prese d'aria, perché l'auto ha le stesse ruote anteriori e posteriori, ecc. d.? Hanno cominciato a capire e si è scoperto che il Lotus-56V, inizialmente percepito come un "brutto anatroccolo", può essere giustamente considerato il "cigno" della tecnologia automobilistica. Se le navi gli davano un elemento architettonico come una pipa, allora i governanti dell'oceano aereo - gli aeroplani - condividevano con lui il loro motore. Una potente turbina a gas: questo è ciò che ha predeterminato l'aspetto peculiare della Lotus. I tentativi di mettere motori a turbina a gas su auto da corsa sportive vengono fatti abbastanza spesso. Pertanto, ha senso soffermarsi sui vantaggi che i progettisti stanno cercando di estrarre da questo tipo di motore. L'eroe del romanzo di Remarque "Life on Loan", un pilota professionista di auto da corsa, ha affermato che chi è più bravo a cambiare marcia vince a tonnellate. Infatti, l'accelerazione e la frenata di un'auto con motore a combustione interna, le salite e le curve richiedono frequenti cambi di marcia da marcia bassa a marcia alta e viceversa. Il fatto è che i motori a pistoni non hanno caratteristiche di coppia molto favorevoli: il valore della coppia e il valore della potenza del motore aumentano con un aumento del numero di giri e la potenza diminuisce drasticamente con una diminuzione del numero di giri del motore. Quindi devi "adattare" l'auto alle condizioni di guida usando il cambio. Probabilmente molti di voi avranno notato che su una salita ripida e non troppo lunga (ad esempio, quando si entra in un ponte), un filobus sorpassa sempre facilmente un autobus. Questo è il risultato del fatto che con una diminuzione del numero di giri del motore elettrico, la sua potenza diminuisce leggermente e la coppia trasmessa alle ruote del filobus, al contrario, aumenta. Per la natura del flusso delle caratteristiche del momento, la turbina a gas e il motore elettrico sono fratelli. Sia l'autista di un tram o filobus, sia l'autista del Lotus-56V impostano la velocità con il pedale dell'acceleratore (nel trasporto elettrico questo è un pedale del reostato) e il motore stesso si adatta al profilo stradale. Più vantaggi. Una turbina a gas non richiede molto olio. Certo, non ha bisogno di acqua per il raffreddamento. E questo significa che non c'è bisogno di radiatori e, di conseguenza, non sono necessari nemmeno gli spaventosi condotti dell'aria che si sono letteralmente bloccati attorno alle moderne auto da corsa. Ecco perché i contorni dello scafo Lotus sono così calmi. Molta aria passa attraverso un motore a turbina a gas: i tubi di scarico chiaramente non sono sufficienti qui. I progettisti dovevano fornire un potente collettore di gas di scarico dietro la schiena del pilota e l'involucro protettivo di questo tubo ricorda davvero il tubo di una nave. Le sorprese tecniche della Lotus non finiscono qui: è progettata con entrambi gli assi motori. Pertanto, tutte le ruote hanno lo stesso diametro. I disegni preliminari del modello Lotus nella versione da pista mostravano le sue grandi promesse. In primo luogo, il case è abbastanza largo da posizionare il popolare motore DPM-20 lungo l'asse. In secondo luogo, ci sono così poche parti sporgenti sul modello che non c'è praticamente nulla da staccare durante le gare. I ragazzi del circolo di modellazione autostradale della SYUT del distretto Tushinsky di Mosca hanno deciso di "competere" con i progettisti della "Lotus" e realizzarne il modello (Fig. 1).
Il progetto proposto è stato sviluppato dal vincitore della rivista della creatività scientifica e tecnica dei giovani di Mosca e della regione di Mosca nel 1978, Gennady Shelemetyev. È progettato per competizioni di tutti i gradi, ovvero è progettato per un uso intensivo. Le sue caratteristiche distintive sono la facilità di fabbricazione, la disponibilità dei materiali, l'affidabilità nel funzionamento e la facilità di manutenzione. Il design del modello (Fig. 2) è realizzato secondo uno schema raro con un corpo portante. La base del power frame è costituita da due pareti laterali tagliate da righelli di faggio e tre traverse. Tutte le parti sono tirate insieme con viti per scarpe su colla. Le teste delle viti incassate a filo con i lati sono colate con resina epossidica. È meglio ritagliare le pareti laterali incollando due pezzi del righello attraverso la carta. Ciò facilita la marcatura dei fori per gli assi e le viti. Inoltre, risulteranno uguali, il che è importante per l'aspetto del modello. Su uno dei fianchi è presente una scanalatura per l'asse del motore.
I cuscinetti posteriori sono realizzati con tubi di rame e sono saldamente incollati alle pareti laterali con resina. L'ingranaggio conduttore è preso dal kit motore NORMA ed è leggermente accorciato. L'atterraggio sull'albero motore non richiede boccole adattatrici. Un collare è ritagliato dalla banda stagnata. Con due viti, è fissato il più saldamente possibile al piano superiore dell'attacco centrale e, attraverso il motore, viene attratto da una vite al piano di attacco inferiore (vista D). L'estremità del morsetto è piegata ad angolo retto sul bordo della barra, l'eccesso viene tagliato, la forcella della leva del collettore di corrente è saldata all'estremità del morsetto. Ingranaggio guidato - dal rasoio "Kharkov-M"; la sua raffinatezza è semplice: la sporgenza eccentrica viene rimossa e il manicotto interno viene accorciato (in posizione). Il supporto - un quadrato di banda stagnata con bordi curvi - è saldato all'asse posteriore. Le boccole sono messe sull'asse. I cerchioni sono filettati, inoltre sono fissati con dadi. Si consiglia di riempire la filettatura sopra il dado con vernice nitro nera spessa per il fissaggio o fornire rondelle di sicurezza. Il gioco centrale in innesto è regolato da distanziali tra il motore e la barra. L'assale anteriore con boccole reggispinta saldate si muove liberamente nelle fessure verticali dei fianchi (vista B). I cuscinetti a sfera sono premuti nelle ruote anteriori. Il gruppo guida di contatto non è tradizionale. Le pantofole dall'aspetto complicato sono realizzate con mattoni da costruzione molto comuni da giocattoli prefabbricati. Innanzitutto, fissiamo le sporgenze tecnologiche di un tale blocco in una morsa e maciniamo il suo corpo alle dimensioni specificate (vedi disegno, pos. 10). Quindi pratichiamo un foro Ø 1 mm sotto l'asse. Mordiamo le sporgenze tecnologiche con tronchesi laterali e, dal lato dei fori per l'asse, alesiamo la base con una lima per una lunghezza di 6 mm e alle pareti laterali puliamo la scarpa finita con carta vetrata. Facciamo quattro fori con un trapano sottile o un punteruolo. Inseriamo una treccia metallica con un filo saldato nella scarpa, che fissiamo con cura con un sottile filo di rame. Il filo in eccesso viene morso dalla cravatta anteriore e quella posteriore "si arriccia" per una lunghezza di 1-1,5 cm e una leva del gancio viene piegata da questo fascio. Maciniamo il guinzaglio in plexiglass di 2,5-3 mm di spessore. Affinché non si "allenti" nei siti di atterraggio, viene fornito un rivestimento in rame sottile o ottone. La fodera è aggraffata al guinzaglio, vi vengono praticati dei fori, viene fatto passare un raggio - l'asse delle scarpe - e una traversa, che sono saldati alla fodera. Le scarpe vengono messe sull'asse e l'intero nodo viene accuratamente saldato a due raggi. Saldare le boccole alle estremità opposte delle travi, facendo riferimento al disegno. Il design è rinforzato con rinforzi e un accoppiatore. Il limitatore alleggerisce il gruppo di sospensione della leva del collettore di corrente dai momenti flettenti. L'arresto impedisce alla leva di affondare troppo in profondità. L'elastico carica la leva e ogni scarpa separatamente con un momento. Le sue estremità vengono passate nei fori del telaio posteriore e legate. Pertanto, per cambiare il motore, è necessario svitare solo una vite. E rimuovendo l'asse e slegando l'elastico, puoi cambiare rapidamente il gruppo guida di contatto. Qualche parola sulla produzione di elementi del corpo. La parte superiore con fori tagliati per il pozzetto è ritagliata dal cartone e incollata con colla vinilica alle pareti laterali. Dopo aver lasciato asciugare la colla, sentiti libero di arrotondare i bordi superiori delle pareti laterali: il cartone tiene bene. La vetratura è stampata da un sottile plexiglass nel solito modo su un pezzo grezzo. L'ala anteriore ricavata da un taglio di un righello di legno è incollata su un pallet di compensato millimetrico, la sua configurazione deve corrispondere alla pianta della parte anteriore dello scafo del modello. Sul pallet in schiuma si forma l'intero volume della parte anteriore, quindi la parte anteriore viene incollata saldamente al telaio di transizione su montanti di legno (vista A). I tappi delle carene dei freni a disco della ruota anteriore possono essere ricavati dal fondo delle taniche per le pastiglie validol. Le carenature del cappuccio sono in legno. Quando si finisce il modello sui binari, è necessario assicurarsi che il guinzaglio non si blocchi durante le curve. Il modello è facilmente combinabile con un gruppo guida di contatto standard. Se non sei riuscito a ottenere il motore DPM-20, è del tutto possibile realizzare un modello secondo lo stesso schema e con lo stesso cambio con un motore elettrico DK-5-19 dallo stabilimento Exciton vicino a Mosca. Questo motore, quando la sua tensione operativa viene aumentata a 12V, funziona in modo molto affidabile. In generale, la qualità del motore è al di là delle lodi. La velocità del modello con il nuovo motore diminuirà leggermente, ma aumenterà il rischio di slittamento delle ruote posteriori, perché a causa del peso ridotto dell'Exciton, il baricentro si sposterà sull'asse posteriore. La voluminosa "collezione" della custodia pone elevate esigenze in termini di qualità della sua fabbricazione e finitura. Schema di colorazione del modello: i piani delle ali posteriori e la punta dello scafo fino al cerchio con il numero sono di colore arancione brillante; un posto per i numeri e un fondo di tavole - bianco. Il resto della carrozzeria è rosso, le alette di scarico, il poggiatesta del pilota e il cruscotto sono grigio scuro. Sull'involucro del tubo di derivazione su entrambi i lati - la bandiera nazionale della Gran Bretagna "Union Jack". Dimensioni d'ingombro dell'auto da corsa "Lotus-56V"
Autore: I.Nikolaichuk
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