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MODELLAZIONE
Modello di cavo ad alta velocità di classe A-1. Suggerimenti per un modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando I modelli a corda ad alta velocità sono particolarmente apprezzati dai modellisti navali nell'URSS. Secondo la classificazione dei modelli di navi e navi, sono combinati nel gruppo A-B e divisi in quattro classi: A-1 - modello a cavo ad alta velocità di design libero con un motore a combustione interna con un volume di lavoro fino a 2,5 cm3, con un'elica; classe A-2 - modello a corda ad alta velocità di design libero con un motore a combustione interna con un volume fino a 5,0 cm3, con un'elica; A-3 - modello a corda ad alta velocità di progettazione libera con un motore a combustione interna con un volume fino a 10,0 cm3, con un'elica; V-1 è un modello a cavo ad alta velocità di design libero con un motore a combustione interna fino a 1,5 cm3, con un'elica. Nel processo di sviluppo di modelli di cavi ad alta velocità, i loro schemi di progettazione hanno subito una serie di modifiche e ora sono costruiti secondo uno schema generalmente accettato. I moderni modelli di scafo di classe A sono i cosiddetti sistemi plananti “a tre punti” con due galleggianti posizionati nella parte anteriore ed un'elica arretrata. Questo schema permette al modello di scivolare dinamicamente sul tallone del galleggiante esterno. Le condizioni della competizione impongono requisiti piuttosto severi alla progettazione del modello. Innanzitutto, secondo le regole, il livello di rumore del modello non deve superare gli 80 dB e il rumore viene misurato a una distanza di 15 m dal modello. Per questo motivo è necessario introdurre nella progettazione dispositivi speciali per contrastare la diffusione del rumore proveniente da un motore in funzione. Questi includono silenziatori sullo scarico dei motori a combustione interna, schermi a forma di cofano e sospensioni morbide del motore. Quando si progetta e produce un modello ad alta velocità, è necessario tenere conto del tipo di motore. Per i modelli di classe A-1, è possibile utilizzare il motore a combustione interna Rossi 15, nonché i motori Talka-2,5, TsSTKAM-2,5 KR e TsSTKAM-2,5 KR AS di produzione nazionale. Tuttavia, va ricordato che le specifiche del funzionamento del motore sui modelli di classe A-1 costringono ad apportare una serie di modifiche significative ai motori di produzione. Il motore più adatto per l'uso nella classe A-1 è il motore "TSSTKAM-2,5 KR AS" - l'unico micromotore al mondo con un volume di lavoro di 2,5 cm3, il cui albero e luce di scarico si trovano quindi sullo stesso piano è più facile da assemblare in modelli di navi a corda ad alta velocità con scafo stretto e con una piccola sezione centrale. La ricostruzione dei motori Rossi-15, Talka-2,5 e TsSTKAM-2,5 KR è più complessa: non può essere eseguita senza macchine utensili di alta qualità e determinate competenze professionali. Il corpo è realizzato in balsa, compensato e tiglio e rivestito con fibra di vetro di 0,03 mm di spessore utilizzando il composto epossidico K-153. Successivamente vengono primerizzati con colla AK-20 e, dopo un'adeguata preparazione, le superfici vengono rivestite con vernice epossidica. Il telaio del modello comprende un motore a combustione interna con volano, elementi di trasmissione cardanici, alberi intermedi ed elica e una staffa. Il volano è in ottone, gli elementi di trasmissione cardanici sono in acciaio St. 45 o 30ХГСА, come albero intermedio viene utilizzato il filo trattato termicamente in materiale St. 65G Ø 2,5-3 mm. L'albero dell'elica è realizzato in St. 65, staffa - realizzata in materiale D16T. Su entrambi i lati sono premute boccole in bronzo.
I galleggianti in balsa sono fissati alle traverse in duralluminio con viti M2,5. Nei galleggianti sono incollate boccole di guida per l'installazione delle aste dei talloni di piallatura. Le aste sono fissate con molle in acciaio St. 65G Ø 1,5 mm. Il serbatoio del carburante è saldato in lamiera stagnata con uno spessore di 0,2-0,3 mm. Al suo interno sono saldati tre tubi: il tubo di alimentazione del motore a combustione interna, il tubo di drenaggio e il tubo di uscita dell'aria quando il serbatoio è pieno. Quest'ultimo viene riempito tramite un tubo di drenaggio. Durante l'avviamento del motore e le prove in mare, il tubo di uscita dell'aria è chiuso. Per eliminare i costi del carburante durante le prove in mare, il serbatoio è dotato di due ammortizzatori in gomma. La marmitta e il suo inserto sono realizzati in leghe di alluminio. Il silenziatore è collegato al tubo di risonanza tramite un tubo in silicone e sospeso nell'alloggiamento tramite anelli di gomma. È necessario disporre di diverse eliche. I loro parametri: passo -130-150 mm, Ø 40-44 mm, larghezza massima della lama - 9 mm. Il materiale migliore per la fabbricazione di un tale motore è l'acciaio 65G. La corda e la briglia sono realizzate in filo di acciaio. 65G Ø 0,5 mm. I requisiti per la corda, la briglia e la zona d'acqua per il varo del modello si trovano nelle “Regole delle competizioni negli sport modellistici navali”, in “Integrazioni e modifiche alle regole delle competizioni negli sport modellistici navali” (M., 1977, parte I e M., 1979, pp. 4-5). Avviare l'A-1 richiede alcune abilità pratiche, e se i primi tentativi di "rianimare" il motore non hanno successo, allora è una questione di aggiustamento, e questa abilità si ottiene con la pratica, con un duro allenamento in acqua. Dopo aver padroneggiato l'abilità di lancio, puoi iniziare a configurare l'A-1 in modalità dinamica. Il suo obiettivo è creare condizioni per il movimento del modello in cui la resistenza idrodinamica sarà minima e il veicolo si muoverà senza intoppi, senza salti. In questo caso l'efficienza dell'elica e, di conseguenza, la velocità sarà massima. Il modello si configura modificando gli angoli di installazione dello stabilizzatore e della staffa. La fase finale della configurazione consiste nella regolazione del sistema di alimentazione e nella selezione delle eliche. Il movimento di un serbatoio a camera singola nella direzione trasversale del dispositivo influisce sulla modalità operativa del motore. Quando si sposta dal centro del cerchio, il serbatoio diventa “povero”, ma al contrario “ricco”. La velocità di progetto del modello consigliato è 170-175 km/h.
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