|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLAZIONE
Idrocarro Mustang. Suggerimenti per un modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando L'hanno chiamato hydrocart, anche se sembra più una specie di moto d'acqua. Questa micronave sportiva è stata costruita presso la stazione regionale di Donetsk di giovani tecnici nel circolo "Piccola costruzione navale". Come ha informato la redazione il direttore della stazione N. V. Vasilyev, il circolo festeggia quest'anno il suo quindicesimo anniversario. Inizialmente, in classe, i giovani tecnici hanno studiato la struttura e lo scopo di varie imbarcazioni sportive e da diporto, hanno sviluppato nuovi progetti, principalmente barche a motore. L'opera ha suscitato grande interesse tra i bambini, ma si è sentito che mancava ancora qualcosa. Ben presto divenne chiaro che i giovani "costruttori navali" volevano non solo creare imbarcazioni motorizzate, ma anche testarle da soli e, inoltre, competere: la cui macchina si rivelava più veloce, e quindi tecnicamente più perfetta. Per questi scopi era necessaria una micronave facile da costruire, originale nel design e sicura negli spostamenti, in grado di soddisfare la sete di corse sull'acqua dei ragazzi. Volevo trovare un'opzione più vicina alle capacità e all'età dei giovani costruttori navali. Hydrokart è diventato un tale design. I suoi primi campioni sono stati creati dieci anni fa. Hanno subito mostrato che la direzione della ricerca è stata scelta con successo. Il microrecipiente combinava inaspettatamente le qualità attraenti di una motocicletta, uno scooter e uno sci nautico: il corridore montava e guidava come un motociclista, mentre il corpo del microrecipiente ricordava uno scooter, e quasi si fermava sul bordo in curva, come uno sci nautico. Di esemplare in esemplare è stato migliorato il layout generale, il sistema di controllo remoto del motore fuoribordo, la forma del fondo, da cui dipendevano in gran parte le prestazioni di guida del microrecipiente. Nel 1973 si sono svolte le prime competizioni, alle quali hanno preso parte 10 squadre provenienti da quattro città della regione di Donetsk. Così, nella regione è apparso un nuovo tipo di sport acquatico: l'idrokart. La sua origine è stata supportata dalla nostra rivista, pubblicando una descrizione e disegni dell'idrocarro, circuiti per le competizioni e regole approssimative sviluppate nella regione di Donetsk. Questi materiali hanno suscitato una grande risposta: la stazione ha ricevuto molte lettere da squadre e singoli appassionati di creatività tecnica. "L'idrokart come sport, - scrive N.V. Vasiliev, - nella nostra regione si è affermato abbastanza saldamente nella vita di molte squadre di creatività tecnica per bambini. L'anno scorso abbiamo tenuto l'ottava competizione regionale tra gli scolari". Oggi, sulla base delle stazioni cittadine e regionali dei giovani tecnici, sono 16 i circoli del giovane idrokart. E questo significa che continua la ricerca tecnica del miglior design di un insolito microvaso sportivo. Nel periodo dal 10 al 1972 sono stati sviluppati più di 1980 tipi di idromappa. Offrendo uno di loro ai nostri lettori, speriamo che la pubblicazione serva a diffondere ulteriormente l'idrokart, un interessante campo di creatività tecnica ed entusiasmanti competizioni acquatiche, nonché un corso di formazione iniziale per navigatori e marinai di una piccola flotta.
"Mustang" è un motoscafo sportivo con profili dello scafo a "V profonda" e una sezione piatta del fondo.Il progetto si basava sul principio dell'idrosci, utilizzato nella progettazione della nota barca "Sea Sled" di W. Fox Una nave del genere si arrampica facilmente su un'onda e allo stesso tempo non salta fuori dall'acqua anche a velocità molto elevate, poiché uno sci lungo e stretto è insensibile ai cambiamenti nell'angolo di attacco, percepisce relativamente dolcemente i carichi , e la forza di colpire un'onda è relativamente piccola. Hydrokart "Mustang" sviluppa velocità fino a 50 km/h. È facile da usare, ha dimensioni e peso contenuti (circa 40 kg); può essere utilizzato non solo per lo sport, ma anche per un'emozionante vacanza sull'acqua. Produzione di casse Devi iniziare a costruire un'idromappa dai frame. Le loro dimensioni dalla tavola delle ordinate del plasma vengono trasferite su carta millimetrata; ciascuno dei fotogrammi è disegnato a grandezza naturale. Quindi il disegno viene trasferito su cartone o carta spessa: otteniamo modelli. Secondo questi modelli, sono contrassegnati tre telai dell'idrocarro. Il primo è tagliato in compensato di 4 mm di spessore, la sua reggiatura è composta da binari 20x30 mm, fissati con viti e resina epossidica. Il secondo e il terzo telaio sono massicci, realizzati rispettivamente con assi di pino di 15 e 20 mm di spessore. Sui telai finiti segniamo e tagliamo le scanalature per la successiva installazione di traverse e chiglia. Vanno ogni 150 mm dal piano diametrale. Tutte le nervature longitudinali di irrigidimento e il rivestimento del pannello sono in pino a grana dritta. Traverse di coperta 6 pezzi con sezione 15x15 mm. Le stesse dimensioni valgono per i correnti inferiori, che devono passare sotto i gradini longitudinali posti sullo scafo finito. Una tavola di pino da 15x50 mm viene utilizzata per il rivestimento laterale e una sezione da 20x40 mm per la chiglia. La tavola dello specchio di poppa non deve essere solida. Può essere assemblato da blocchi di pino con una sezione di 30x40 mm e rivestito su entrambi i lati con compensato di 4 mm di spessore, con viti e resina epossidica. Le dimensioni della piastra di rivestimento sono 38x290x380 mm. Per assemblare il telaio della valigia, avrai bisogno di uno scivolo, che è fatto di tavole con una sezione di 30x200 mm. È una cornice rettangolare di dimensioni 400x2000 mm, che è meglio installare su un tavolo o capre - per facilità d'uso. Con l'aiuto di una livella sullo scalo di alaggio, la linea del ponte viene battuta: non dovrebbe essere più alta di 150 mm dal suo bordo inferiore. Una spaziatura è segnata lungo questa linea e le scanalature sono tagliate per i telai. Inoltre, anche qui viene contrassegnata la linea DP e viene tirata una corda d'acciaio: i rischi del DP di tutti i telai sono orientati lungo di essa (tenendo presente che l'idrocarro sta salendo con una chiglia). Il primo telaio è fissato all'estremità dello scalo di alaggio. Anche il secondo è rigorosamente perpendicolare alla linea del ponte e lo specchio di poppa è inclinato di 10 ° rispetto ad esso. Le nervature di irrigidimento sono fissate ai telai con viti e resina epossidica: traverse inferiori, chiglia, pelli laterali. Il giorno dopo, il set viene rimosso dallo scalo di alaggio e l'ulteriore assemblaggio dell'idrocarrello viene eseguito verso il basso con una chiglia su un tavolo piatto in una certa sequenza. In primo luogo, le traverse del ponte sono installate su viti e resina epossidica; la loro lunghezza è limitata dal primo fotogramma. Per dare la curvatura desiderata della prua dell'idrocard, viene realizzato un motivo in compensato di 4 mm di spessore. Due strisce di 20X20 mm sono attaccate al suo bordo superiore su chiodi e resina; serviranno per fissare la guaina in compensato. Per piegare i motivi lungo la fattoria, vengono praticati dei tagli di un terzo dello spessore. Dal lato rivolto verso il primo telaio, le doghe sono leggermente svincolate in modo tale da poter essere fissate sul telaio, per il quale è segnata e ritagliata una scanalatura su di esso nella zona del DP; il bordo inferiore del disegno taglia la chiglia ed è fissato con viti in resina. Le estremità libere dei traversi inferiori e il fasciame laterale sono fissate con una barra di pino 20X50X400 mm. Lui, a sua volta, taglia simmetricamente il disegno ed è fissato con viti in resina alla chiglia e alle assi del disegno. Il bordo della barra, con una larghezza di 50 mm, dovrebbe essere a livello del ponte. La piastra di rivestimento è fissata con quattro bulloni M8 e resina epossidica. Per aumentare la rigidità dello specchio di poppa, è necessario realizzare un knitsa - un triangolo da una barra di pino di 40 mm di spessore con i lati: AB = 300 mm, BC = 200 mm, AC = 400 mm. È rivestito su entrambi i lati con compensato di 4 mm di spessore su viti e resina. Con il lato BC, il knice è fissato alla chiglia con un bullone e resina, e con il lato AB, alla piastra. Dopo aver finito di preparare lo scheletro dello scafo, puoi procedere al suo rivestimento. Per questo viene utilizzato compensato di 4 mm di spessore. Devi iniziare dal basso. Ogni foglio di guaina lungo il perimetro è posato con una striscia di fibra di vetro su resina - per creare tenuta, il foglio è fissato con viti, chiodi, piegato, anche su resina. Il fondo è rivestito nel seguente ordine. Prima - tratti in pendenza, poi - pianeggianti; il foglio dovrebbe essere più largo di 80 mm rispetto al sito stesso. Se le dimensioni richieste del compensato non sono disponibili, i fogli separati sono collegati su resina con bordi "baffi" e rivettati con borchie di rame. Prima di procedere con il rivestimento della coperta e della prua dell'idrocarro, è necessario incollare tutti i giunti con resina dall'interno, e poi anche con strisce di fibra di vetro. Dopo l'asciugatura, ricoprire l'intera superficie interna con una vernice impermeabile. Per facilitare il trasporto, fissare tre maniglie con bulloni M6: due allo specchio di poppa, una alle assi del modello. Il fasciame della coperta è realizzato con multistrato di 4 mm di spessore utilizzando la stessa tecnologia del fondo. Il piano interno di ogni foglio è preverniciato con vernice impermeabile, escluso lo spazio per il set. Viene ritagliata una scanalatura per il ginocchio che, dopo aver fissato il compensato, viene incollata con fibra di vetro. Rivestimento dell'arco - da due fogli di compensato spessi 4 mm. Ognuna di queste parti è fissata con bordi alle assi del disegno, al primo telaio, al fianco e alla barra incorporata nel disegno. La tecnologia è la stessa di quella del fondo e della coperta.
Quando tutto il corpo è pronto, puoi occuparti della fabbricazione del paniere. Le pareti laterali sono realizzate in compensato di 4 mm di spessore e un telaio di dimensioni 20x40 mm è realizzato con barre di pino 150x290 mm, che è fissato al primo telaio con viti in resina. Le scanalature sono ritagliate nel telaio e nella piastra dello specchio di poppa in modo che possano essere posate due assi 20X20 mm, il cui bordo superiore sarebbe ad un'altezza di 150 mm dal ponte. La distanza tra i bordi esterni di queste strisce deve corrispondere alla larghezza della piastra di rivestimento. Esattamente sotto queste assi, le stesse sono attaccate al ponte: si scopre un paniere, a cui sono avvitate le pareti laterali in compensato. Nel punto in cui l'altezza della scatola cambia da 150 mm a 230 mm, viene installato un ponticello in barra di pino. Un altro ponticello - realizzato in compensato 10x200x290 mm - servirà sia per l'irrigidimento che come supporto per l'albero dello sterzo. Al termine di tutti i lavori di assemblaggio, la carrozzeria deve essere pulita con carta vetrata e incollata sulle cuciture con strisce di fibra di vetro su resina epossidica. Quindi la fibra di vetro o la garza su resina viene incollata su tutto il fondo, il ponte, la prua e il sedile. I pannelli sono sovrapposti ordinatamente e accuratamente arrotolati in modo da non lasciare bolle; i bordi si sovrappongono di 20-30 mm. Dopo l'asciugatura, l'intera superficie incollata viene pulita con una pietra smerigliata. Resta da realizzare il cuscino del sedile e installare redans sul fondo. È in preparazione una cornice per il cuscino, le cui dimensioni sono dettate dal perimetro interno del paniere. Una piattaforma in multistrato di 10 mm di spessore è fissata al telaio con viti in resina: insieme formano un coperchio per la scatola. Dall'alto, è dotato di pelle artificiale su un cuscinetto in schiuma: si ottiene un morbido cuscino del sedile. I redan sono tagliati da una barra 10X40 mm e hanno una sezione trasversale triangolare, il cui bordo largo dovrebbe essere parallelo al fondo. Il primo redan è installato sotto il bordo sporgente della pelle della sezione piatta del fondo; il secondo - alla traversa, il terzo - alla pelle laterale. Tutti vengono installati con la posa di una striscia di fibra di vetro, su viti con resina. telecomando La produzione dell'idromappa termina con l'installazione di un telecomando per il motore fuoribordo. Include un manubrio da motocicletta, tamburo del manubrio, cavi dello sterzo e dell'acceleratore, leva dell'acceleratore, snodo e due rulli. Un albero di lunghezza arbitraria da un tubo d'acciaio Ø 20 mm è saldato al volante della motocicletta. Ad esso è fissato un tamburo in duralluminio o textolite Ø 200 mm e un'altezza basata su 2-3 giri di un cavo, il cui diametro è di 3-4 mm. All'estremità dell'asta è installato un fermo in bronzo e il foro nell'architrave del sedile è rinforzato con un anello in bronzo, che svolge anche un ruolo decorativo. Il dispositivo girevole è un collare a cui sono saldate due ali, tutte costituite da una striscia di acciaio larga 40 mm e spessa 4 mm. La lunghezza totale delle ali non deve superare il diametro del tamburo. Il morsetto è fissato al corpo del motore con un bullone M10 ad un'altezza tale da impedire l'inclinazione del cavo dello sterzo, fissato alle ali tramite tenditori e passante attraverso rulli da 40 mm installati in staffe a forma di L lungo i bordi della piastra di rivestimento . Per fissare il cavo del gas sul motore, è necessario installare una staffa a forma di U in nastro di acciaio di 3 mm di spessore. Nel cofano motore è ricavata una fessura per l'uscita del cavo. Per garantire l'autoripristino del gas, una molla è installata sulla leva dell'acceleratore. Inoltre, l'idrocarrello deve essere dotato di un interruttore di arresto di emergenza che garantisca l'arresto del motore se il conducente non è tenuto sul sedile. Colorazione Il lavoro più recente - finitura. Vengono eseguiti nel seguente ordine. L'acetone o il bicarbonato sgrassano la carrozzeria e le parti da verniciare. Resina epossidica o primer PF-00-2 stucco urti, crepe, graffi. Dopo l'asciugatura e lo stripping - stucco generale con gli stessi materiali. Di nuovo asciugatura e pulizia, dopodiché mano di fondo generale con bianco di zinco, altra asciugatura e mano di fondo locale. La superficie preparata è dipinta con smalti decorativi: pentaphthalic n. 570, PF-115, glyptal. Quindi asciugatura, lucidatura e rivestimento finale con vernici impermeabili (pentaphthalic, glyptal), quindi asciugatura e lucidatura finali. Autore: I.Tsygankov
▪ Boccola del naso del modello con motore in gomma ▪ Modello di razzo di classe S6A
Il rumore del traffico ritarda la crescita dei pulcini
06.05.2024 Altoparlante wireless Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Un nuovo modo di controllare e manipolare i segnali ottici
05.05.2024
▪ Cambiare i globuli rossi per attivare il sistema immunitario contro il covid ▪ Il tetto dell'Africa è diventato più basso ▪ Filtro di purificazione dell'acqua nano veloce ▪ Il robot copia un bambino di un anno
▪ sezione del sito Auto. Selezione dell'articolo ▪ articolo Conservazione della carne. Nozioni di base della vita sicura ▪ articolo Quali sono le virate di un veliero? Risposta dettagliata ▪ articolo Camionista. Istruzioni standard sulla protezione del lavoro
Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito
www.diagram.com.ua |
Ti consigliamo articoli interessanti sezione 
Vedi altri articoli sezione 
Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:
Tutte le lingue di questa pagina