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Modello razzo classe S6A. Suggerimenti per un modellista

Моделирование

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Per quasi dieci anni, il principale gruppo di modellisti di razzi russi nelle cosiddette classi sportive è stato guidato da un atleta di Magadan I. Shmatov. Suo figlio Anton sta seguendo le orme del padre. Negli ultimi tre anni è stato il vincitore del campionato del mondo tra i giovani e nel 1997 è diventato il campione della Russia tra gli adulti nelle classi sportive S6A e S4B. Oggi la nostra storia riguarda il suo razzo a fascia frenante.

Il design dei modelli degli atleti Magadan è una sorta di "fegato lungo" in questa classe. Questa attrezzatura sportiva è in servizio da quasi dieci anni e premia i suoi creatori. Penso che i nostri lettori siano interessati a conoscerlo.

Il corpo del modello è modellato da due strati di fibra di vetro con uno spessore di 0,25 mm, seguito dal fissaggio in un armadio di asciugatura. Dopo la lavorazione dello scafo, tre stabilizzatori, tagliati da impiallacciatura di balsa spessa 0,6 mm e rinforzati con fibra di vetro, vengono incollati su resina epossidica alla sezione di coda (vano motore). Il cupolino è in fibra di vetro, sul fondo è incollato un manicotto lungo 25 mm per collegarlo alla carrozzeria. La parte inferiore è chiusa da un telaio in cui è fissato il filo di sospensione della fascia frenante. L'altra estremità è incollata allo stabilizzatore nella parte posteriore del corpo e si trova interamente all'esterno lungo il modello.

Modello di razzo di classe S6A
Modello del razzo S6A del campione della Russia nel 1997 A. Shmatov (clicca per ingrandire): 1 - cupolino; 2 - manicotto di collegamento; 3 - telaio; 4 - filo di collegamento; 5 - fascia del freno; 6 - corpo; 7 - scomparto del cono di coda; 8 - filo di sospensione del modello; 9 - Perno di fissaggio MRD; 10 - stabilizzatore; 11 - MR

Il nastro freno da 1300x110 mm è realizzato in lavsan metallizzato con uno spessore di 24 micron. Adatto a "fisarmonica" con passo variabile; 25 mm all'inizio e 50 mm alla fine.

La massa del modello senza MRD e la fascia del freno è di 4,5 g Il motore ceco "Delta" - A-1-5 progettato da I. Taborsky viene utilizzato nelle competizioni.

Autore: V.Rozhkov

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In due anni, la società automobilistica General Motors (GM) promette di rilasciare veicoli con controllo semiautomatico e tecnologia per l'interazione wireless con altre macchine (Vehicle-to-vehicle, V2V). Attraverso nuove soluzioni, il produttore americano spera di ridurre il numero di incidenti che coinvolgono le sue auto.

Nel 2016, la berlina Cadillac CTS aggiornata riceverà comunicazioni wireless che consentiranno l'interazione con altre auto sulla strada entro un raggio di 300 metri, nonché l'opzione Super Cruise, che sarà in grado di controllare la velocità e la direzione dell'auto in ingorghi e in autostrada.

L'opzione tecnologica, grazie alla quale i conducenti non avranno bisogno di partecipare allo sterzo in determinate situazioni, si chiama Super Cruise. Potrà rallentare e accelerare l'auto, oltre a regolare la direzione del suo movimento a velocità fino a 113 km / h, seguendo la segnaletica e la distanza dal veicolo che precede. Dotata di Super Cruise, un'auto sarà in grado di guidare da sola sia in autostrada che nel traffico, ha spiegato Mary Barra, CEO di GM, durante il suo discorso all'Intelligent Transport Systems World Congress di Detroit.

Il sistema di guida semi-autonomo sarà disponibile opzionalmente per tutti i modelli del marchio Cadillac a partire dal 2016. La casa automobilistica non ha indicato il costo della funzione aggiuntiva. Un pacchetto di sicurezza che include il controllo automatico della velocità di crociera e la frenata automatica e i sistemi di avviso di collisione in avanti viene attualmente offerto ai clienti Cadillac per circa $ 2400.

Uno dei primi veicoli a utilizzare Super Cruise è la berlina Cadillac CTS aggiornata. Riceverà anche un sistema di comunicazione Wi-Fi V2V, con l'aiuto del quale le auto vicine (nel caso della tecnologia GM, la sua portata sarà di 300 metri) potranno scambiarsi informazioni utili. Tale sviluppo aumenterà la velocità del traffico, avviserà i conducenti di ingorghi e condizioni stradali avverse, oltre a costruire il percorso migliore in tempo reale, tenendo conto di numerosi fattori stradali.

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