La sporgenza nasale del modello con motore in gomma. Disegno, descrizione

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La sporgenza nasale del modello con motore in gomma. Suggerimenti per un modellista

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Gli atleti che gareggiano con modelli motorizzati in gomma sono ben consapevoli dell'importanza di un funzionamento chiaro e senza problemi del dispositivo di bloccaggio del musetto. Pertanto, l'aspetto di qualsiasi nuovo design è di grande interesse per i modellisti di aeromobili.

Oggi portiamo all'attenzione dei nostri lettori un capo progettato dall'ingegnere V. Anikin di Rybinsk.

Tutte le caratteristiche del design del capo sono mostrate nel disegno, possono essere facilmente "lette" da esso. Pertanto, ti parlerò della procedura per lavorare con il capo all'inizio.

Innanzitutto lo scolleghiamo dalla spina (Fig. 1), nel foro A del quale inseriamo il gancio a molla del trapano. Agganciamo l'estremità del motore in gomma al rullo 18. Dopo il suo "avvolgimento", ruotiamo il trapano con un gancio di 90 ° e lo appoggiamo al bordo della fusoliera anteriore (Fig. 3). Inseriamo l'estremità dell'albero della boccola nel foro Ø 4,5 mm e nelle scanalature sagomate della forcella e lo fissiamo ruotandolo nel senso opposto alla rotazione dell'elica. Premendo il pulsante del gancio, scolleghiamo il trapano. La sporgenza del muso (nella posizione bloccata dell'elica) è inserita nella fusoliera.

Riso. 1. Boccola del modello del motore in gomma (fare clic per ingrandire): 1 - ogiva (D16T), 2 - boccola filettata, 3 - molla (filo OVS Ø 0,4), 4 - pala dell'elica, 5 - elica (M3 - acciaio) , 6 - controdado (M3), 7 - orecchino, 8 - asse (filo OVS O 2), 9 - anello di gomma, 10 - mozzo, 11 - leva (D16T), 12 - perno (filo OVS Ø 1), 13 - vite (M2,5), 14 - forcella (D16T), 15 - molla (filo OVS O 0,3), 16 - tappo, 17 - corpo (D16T), 18 - rullo (D16T, ebanite), 19 - vite ( M2,5 .20), 21 - forcella, 16 - benda (D22T), 2 - perno (filo OVS Ø 23), 24 - boccola filettata, 3 - albero (filo OVS Ø 25), 26, 16 - boccole (D27T), 23 - cuscinetto a sfere n. 3 (10x4x28), 1,4 - vite (M29), 16 - coperchio (D30T), 31 - flangia, 32 - boccola (bronzo), 1,4 - vite (M33), 2 - perno ( filo OBC Ø 34), 16 - inserto (D35T), 0,8 - pin (filo OBC Ø 36), 16 - carenatura (DXNUMXT).

Per avviare il motore in gomma alla partenza durante una lunga attesa, è necessario portare la leva 11 in posizione avanzata (lungo la freccia B) e ruotare l'elica di un certo angolo, quindi rilasciare la leva. In questo caso, il tappo caricato a molla 16 scorrerà lungo la faccia di estremità della flangia 30 finché non entra nel foro del tappo. In questo caso, ruotiamo il motore in gomma di un giro. Se è necessario ruotare di alcuni giri, l'operazione viene ripetuta più volte.

Boccola del naso del modello con motore in gomma
Riso. 2. Avvolgimento del motore in gomma con l'elica rimossa: 1 - gancio trapano, 2 - pulsante gancio trapano, 3 - fusoliera anteriore

Boccola del naso del modello con motore in gomma
Riso. 3. Collegamento della sporgenza del naso dopo aver avvolto il motore in gomma: 1 - naso della fusoliera, 2 - gancio per trapano.

Al momento del lancio del modello, il mozzo 10 dell'elica, unitamente all'ogiva 1, avanza (lungo la freccia B) di 2,5-3 mm, in questa posizione lo stopper 16 non funziona più. La molla 3 viene compressa e tenuta così quasi fino agli ultimi giri del motore in gomma a causa delle forze di attrito derivanti dalla coppia che viene trasmessa dal rullino 18 attraverso la forcella 20, il perno 22, le boccole filettate 23 e 2 (con scanalatura ), albero 24, perno 33, ogiva 1 sul mozzo 10 dell'elica. Quando la coppia scende quasi a zero, la molla 3 riporta l'ogiva 1 e il mozzo 10 nella loro posizione originale e il fermo serrato 16 assicura che l'elica sia bloccata dolcemente in una posizione rigorosamente definita. La lunghezza delle molle 3 e 15 deve essere chiarita durante il test del funzionamento della sporgenza del naso, mentre la forza assiale della prima molla dovrebbe essere leggermente maggiore (di 0,1 kg) della forza assiale della seconda molla. Se necessario, la loro lunghezza può essere accorciata macinando le estremità su una mola a smeriglio.

Le pale dell'elica sono piegate sotto l'azione del flusso d'aria in arrivo e con l'ausilio di anelli 9 in gomma ungherese tonda.

Le pale dell'elica sono realizzate in balsa. Un inserto di tiglio a forma di cuneo è incollato nel calcio del loro pezzo, nel quale, a sua volta, un'asta d'acciaio appuntita con una filettatura M3 è posta su resina epossidica (Fig. 4).

Boccola del naso del modello con motore in gomma
Riso. 4. Testa della pala dell'elica: 1 - pala dell'elica, 2 - inserto in tiglio, 3 - asta in acciaio con filettatura M3, 4 - filettatura con colla.

Tutte le parti in titanio del nasello possono essere sostituite con successo con parti in acciaio con il trattamento termico appropriato. Peso della struttura finita (insieme alle pale dell'elica) 39-42 g.

Questo boss con alcune modifiche (si riflettono nel disegno) è stato utilizzato per diversi anni e si è dimostrato affidabile e affidabile nel funzionamento.

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