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MODELLAZIONE
Il simulatore è un simulatore di volo in aliante. Consigli per il modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando ...Lo stick di controllo viene tirato delicatamente verso se stesso, l'aliante solleva facilmente il muso, si solleva da terra e vola in alto. Là, a cinque metri di altitudine, dove il vento fresco sbuffa sugli aerei, ora dobbiamo dimostrare ciò che abbiamo imparato: contrastare il rollio dell'aliante, le sue deviazioni dalla rotta, "premere" correttamente il dispositivo per al suolo, per trovare l'angolo di beccheggio ottimale necessario per un decollo competente.. In una parola, tutto è come in un vero volo libero! Nel frattempo, il nostro aliante... non può volare. È installato su una struttura che ricorda una gru da pozzo. Ed è, infatti, un layout. Non è così difficile realizzare un simulatore del genere in un club o nella postazione di giovani tecnici. Permetterà ai bambini che sognano il cielo di praticare molti esercizi necessari per padroneggiare le abilità di volo. Se sei in fiamme, mettiamoci al lavoro. Cominciamo con la "gru". Per il palo centrale, cercare un pilastro di legno o cemento lungo circa 4 - 5 m. Attenzione, il palo deve essere interrato a una profondità di circa 1,5 - 2 m. Deve essere installato il più rigido possibile, fissato in la buca con ghiaia grossolana mista a malta cementizia. Se il palo è di legno, non dimenticare di rivestire la base con bitume caldo: questo lo proteggerà dalla decomposizione. Nella parte superiore del rack è montata un'unità cerniera con due gradi di libertà: garantirà la rotazione attorno all'asse verticale e l'oscillazione del bilanciere attorno all'asse orizzontale. Si consiglia di realizzare le cerniere su cuscinetti a sfera - come mostrato nelle figure. Ma puoi farne a meno: le boccole per tubi in plastica o ottone le sostituiranno completamente. Il bilanciere, lungo circa 10 m, è assemblato da diversi tubi di acciaio. La sezione centrale è un tubo con un diametro esterno di circa 100 mm, uno spessore di parete di 3 - 4 mm e una lunghezza di 3,5 m. Avrai bisogno anche di tubi lunghi 2,5 m e con un diametro esterno tale da essere inseriti nel primo tubo ad una profondità di almeno 300 mm. I tubi sono fissati mediante saldatura elettrica. È necessario un altro tubo per l'estremità lunga del bilanciere. La sua lunghezza è di circa 2 me è fissata esattamente allo stesso modo del ginocchio precedente. C'è un'altra unità cerniera nel simulatore, con l'aiuto della quale sono collegati il bilanciere e la cellula: il suo design è abbastanza semplice, ma avrai bisogno di un tornio e di una saldatrice. Passiamo ora alla parte più interessante del lavoro: realizzare un modello dell'aliante. Preparare blocchi di pino con una sezione trasversale di 25x25 mm: da essi vengono assemblati il traliccio della fusoliera, alcune parti della coda, nonché i bordi d'attacco delle ali e degli alettoni. Avrai anche bisogno di binari con una sezione trasversale di 10x25 mm - per i bordi d'uscita degli alettoni e del telaio di coda. Tutte le dimensioni della sezione trasversale e le lunghezze dei pezzi sono indicate nelle figure.
Ala. La sua base è un longherone a due flange, costituito da due doghe di cinque metri con una sezione trasversale di 25x50 mm. Se non riuscite a trovare listelli così lunghi, uniteli tra loro da due più corti, unendoli “a mitra” utilizzando colla epossidica (la lunghezza del giunto deve essere almeno 150 mm). Per il bordo d'uscita avrete bisogno di una striscia di cinque metri con una sezione trasversale di 20x70 mm. Si prega di notare che tutte le lamelle devono essere a strati diritti, senza nodi o strati incrociati. Costolette. Ne servono dodici per un'ala, sei per ogni semiala. Il materiale migliore per le centine sono le assi spesse circa 10 mm e larghe 120 mm. Funzionerà anche un compensato da cinque a sei millimetri. Secondo il nostro disegno, contrassegna uno degli spazi vuoti ed elabora attentamente il suo contorno. Quindi, utilizzando questo come modello, disegna gli undici rimanenti. Dopo aver tagliato i pezzi, unirli insieme con le barre filettate in un sacchetto e lavorarli insieme utilizzando una pialla, una raspa e una carta vetrata. Quindi tagliare le scanalature per i longheroni e il bordo d'attacco dell'ala. È meglio montare l'ala su una zona pianeggiante del campo. Stendere un foglio di carta e, secondo il disegno, disegnare una proiezione in pianta dell'ala con l'esatta posizione delle centine, dell'asta, della punta e del bordo d'attacco. Successivamente, utilizzare due o tre piccoli chiodi per fissare la flangia inferiore dell'asta sul disegno, con tutte e dodici le nervature su di essa. Per fissarli sul longherone avrete bisogno di mastice epossidico composto da segatura mescolata con colla epossidica. Allo stesso modo, utilizzando leganti epossidici, le nervature vengono unite alla flangia superiore dell'asta. Per fissare i bordi d'uscita e d'attacco, tagliare dodici scanalature per la coda e la punta delle nervature e, dopo aver rivestito le giunture con colla epossidica, installarle in posizione, avvolgendo temporaneamente i bordi all'asta con dello spago. Dopo che la colla si è polimerizzata, pulire il telaio in modo che non vi siano irregolarità o sporgenze su di esso. L'ala è pronta. Alettoni. Per prima cosa dovresti disegnare un disegno della piazza su un foglio di carta, come hai già fatto durante l'assemblaggio dell'ala. Allo stesso modo, fissare temporaneamente i bordi anteriore e posteriore sul piazzale, quindi regolare le doghe diagonali e trasversali del telaio. Il modo più semplice per unire gli elementi del telaio è con leganti epossidici e piccoli chiodi. È meglio rimandare l'unione dell'ala e degli alettoni alla fase finale dell'assemblaggio, ma per ora dobbiamo assemblare la base della cabina di pilotaggio. Ciò richiederà doghe con una sezione trasversale di 25x60 mm, nonché un foglio di compensato di quattro millimetri che misura 400x850 mm. Innanzitutto, collega le stecche all'ala, inseriscile tra le flange del longherone e fissale al bordo d'uscita utilizzando colla epossidica, fascette e chiodi. Successivamente, ritaglia le traverse, fissale e allo stesso tempo installa il pavimento da un foglio di compensato. L'assemblaggio del raggio della fusoliera inizia con un'attenta marcatura di ciascuno degli spazi vuoti. Ti consigliamo di realizzare qualcosa come uno scalo di alaggio. Utilizzando blocchi di legno, fissare tutti e tre i longheroni della fusoliera al pavimento in modo che le loro posizioni relative corrispondano al disegno. Quindi segnare sui longheroni i punti in cui si uniscono ai controventi, quindi ritagliare le lamelle dei controventi in posizione e fissarle con leganti epossidici. Il timone e gli elevatori sono assemblati allo stesso modo degli alettoni. L'assemblaggio del dispositivo inizia con l'unione del blocco cabina e dell'ala con la trave della fusoliera. Tieni presente che tutte le connessioni devono essere forti e affidabili. Pertanto, è necessario unire gli elementi utilizzando colla epossidica, rinforzando i nodi con rivestimenti in duralluminio. Sono realizzati con fogli di spessore 1,5-2 mm. Per fare ciò, viene prima ritagliata una sagoma da carta spessa o cartone sottile, adattata alla giuntura utilizzando le forbici, quindi su di essa viene montata la stessa piastra metallica sagomata. Fissaggio dei rivestimenti con bulloni in acciaio con filettatura M5 e dadi. Nella progettazione della nostra cellula si può contare un numero considerevole di componenti metallici: si tratta di elementi del sistema di controllo, cerniere per timoni e alettoni e unità di attracco. Quasi tutti possono essere realizzati in lamiera di duralluminio con uno spessore da due a quattro millimetri. Sistema di controllo. I suoi organi principali sono i pedali e le maniglie. La soluzione più semplice è il comando a pedale: i pedali, che sono una leva a doppio braccio, sono collegati tramite cavi ai timoni. Il controllo manuale sembra un po’ più complicato. La maniglia dell'aliante ha due gradi di libertà: può deviare sia "destra - sinistra" che "lontano da se stessa - verso se stessa". Osserva attentamente il disegno. Non appena inclini la maniglia verso di te, l'asta ad essa collegata farà girare la leva a doppio braccio nella coda e inclinerà l'ascensore verso l'alto: l'auto decollerà. Di conseguenza, spingendo la levetta lontano da te, metterai l'aliante in picchiata: l'aliante abbasserà il muso e inizierà a scendere. Deviando la levetta "destra - sinistra", si attiva così un sistema di leve e aste, con l'aiuto del quale gli alettoni cambiano la loro posizione rispetto all'ala. Quando l'alettone dell'ala sinistra si alza, l'alettone dell'ala destra si abbassa e l'aliante viene messo in virata a sinistra. Muovere la maniglia nella direzione opposta causerà un rollio a destra. Ti consigliamo di studiare attentamente i disegni delle cerniere degli elementi del sistema di controllo. La maggior parte delle aste è sottoposta a movimenti spaziali complessi, quindi ciascuna cerniera deve fornire almeno diversi gradi di libertà. Il design più semplice prevede l'utilizzo di pezzi di tubo di gomma con boccole distanziatrici in metallo. Le aste stesse, che collegano la leva montata sul tubo centrale dello stick di comando con le corna degli alettoni, sono piegate da aste di acciaio con un diametro di 5-6 mm. I fili vengono tagliati sulle estremità piegate delle aste. La leva è fissata alla cerniera mediante due dadi, due rondelle e un controdado. Ora concentriamoci sulle aste che collegano la leva di comando all'ascensore. Sono realizzati con tubi in duralluminio ricavati da bastoncini da sci. Sono piuttosto lunghi, resistenti e, soprattutto, leggeri. Come si può vedere dalla figura, una delle aste non è collegata direttamente ai maiali dell'elevatore, ma va all'unità di distribuzione montata sulla coda della cellula, e da essa due aste più piccole si collegano a destra e a sinistra ascensori.
Progettazione del layout della cellula: 1 - longheroni della cabina; 2 - stick di controllo rollio e beccheggio; 3 - pedali di controllo della rotta; 4 - Bilanciere a L per comando alettoni; 5 - asta di comando dell'alettone; 6 - albero della maniglia di comando; 7 - sedile del pilota; 8 - rivestimento in compensato della cabina; 9 - ala; 10 - alettone ad ala; 11, 12 - aste di comando dell'ascensore; 13 - rullo per cavo di comando del timone; 14 - bilanciere di azionamento dell'ascensore; 15 costole diagonali; Tutore a 16 forze; 17 bordo d'uscita dell'alettone; centina a 18 alettoni; 19 - bordo d'attacco dell'alettone; 20 - clacson di alettone; 21 - bordo d'uscita dell'ala; 22 - longherone; 23 - bordo d'attacco dell'ala; 24 - costola dell'ala; 25 - asta di comando dell'alettone; 26 - nervatura diagonale; 27 - stabilizzatore; 28 - ascensore; 29 - leva di azionamento dell'alettone; 30 - cerniera dell'alettone; 31 - angolo; 32 - angolo Dopo aver completato l'installazione del sistema di controllo, installare nella cabina un sedile in compensato leggero o una sedia in plastica da un go-kart. Siediti, metti i piedi sui pedali e scopri se è comodo controllare l'aliante. Se le tue ginocchia sporgono troppo in alto e la maniglia è troppo vicina o troppo lontana dal sedile, i pedali dovranno essere spostati per adattarli alla tua altezza. Copertura della cellula. Per questo avrai bisogno di tessuti come percalle, teak per cuscini o pellicola lavsan. I primi vengono incollati al telaio con smalto o colla nitro, seguiti da impregnazione con vernice nitro e verniciatura con vernici nitro. Il film lavsan viene incollato con colla del tipo BF-2 o "Moment", dopo di che viene allungato con un metodo a caldo: è necessario stirare la pelle con un ferro riscaldato. Il film lavsan non deve essere verniciato. L'aliante è montato sul bilanciere della "gru" mediante un giunto sferico, che fornisce al dispositivo la capacità di ruotare attorno ad un asse verticale, nonché di muoversi in rollio e beccheggio. All'estremità opposta del bilanciere è fissata una botte di contrappeso da 200 litri piena di ghiaia. Si consiglia di fissare la canna in modo che possa essere spostata lungo il tubo. Ciò consentirà di bilanciare il simulatore sotto qualsiasi peso del pilota. I "voli" vengono effettuati solo con un'assicurazione: per questo, ad entrambe le estremità del giogo, robuste corde di nylon sono legate, che sono tenute nelle mani di due assicuratori. È meglio effettuare i “voli” con un vento calmo e costante: la sua velocità dovrebbe essere di circa 10 m/s. La prima fase dell'allenamento è il solito "equilibrio" a terra: dovresti imparare a parare facilmente qualsiasi tiro e solo dopo aver padroneggiato questa abilità dovresti passare ai "decolli" e agli "atterraggi". Durante il decollo, cerca di non sollevare troppo il muso della vela, altrimenti potresti cadere in una sorta di tilt. Inoltre, non provare a mettere la vela in picchiata troppo velocemente: in questo caso potresti non avere il tempo di livellare la vela al suolo. In ogni caso, durante le brusche evoluzioni dell'aliante, che comportano disagi per il pilota, gli assicuratori devono trattenere il giogo con delle corde. Dopo l'atterraggio, il pilota rimane nell'aliante finché gli assicuratori non fissano saldamente l'aliante al suolo. Al termine dei “voli” il dondolo dovrà essere rinforzato con terminali in nylon in posizione orizzontale. Altrimenti, con forti raffiche di vento, il simulatore potrebbe semplicemente crollare. Autore: I. Evstratov
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