ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Allarme auto Segnale-003. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi di sicurezza e allarmi Il dispositivo proposto è destinato alla segnalazione quando si tenta di aprire le portiere, il cofano o il bagagliaio di un'auto. Lo sviluppo ha tenuto conto dei guasti di alcuni sistemi di sicurezza importati durante il funzionamento in condizioni russe. Lo schema di segnalazione è mostrato in Fig.1. L'inserimento del sistema avviene tramite una chiave magnetica. L'accensione è confermata da un breve segnale acustico e da un LED lampeggiante. Un segnale acustico all'intervento della guardia emette una sirena piezo HA1 di qualsiasi tipo con una frequenza di 24 s - un segnale, 24 s - una pausa. Allo stesso tempo, la lampada HL1 (21 ... 55 W) installata nella cabina emette un segnale luminoso con una frequenza di 1 s. La tensione di alimentazione dalla rete di bordo del veicolo viene costantemente fornita tramite il fusibile FU1 allo stabilizzatore R14-VD8-C7-C8 e al microcircuito DD1. Quando un portachiavi magnetico viene applicato all'interruttore reed K4.1, viene inviato un impulso di tensione di alto livello all'ingresso C (pin 11) dell'elemento DD1.2, su cui è assemblato il circuito di soppressione delle vibrazioni. Dalla sua uscita, il segnale passa al trigger di conteggio DD1.1 e lo pone in un unico stato. Un livello alto dal pin 1 di DD1.1 viene fornito alle basi VT3 e VT4. Tramite VT4 si accende il led VD9 lampeggiante, segnalando che il sistema è inserito. All'emettitore VT3 è collegata una linea di sensori SB1...SB7. Tutti i sensori sono di tipo a contatto e, quando attivati, si chiudono a terra. In questo caso si apre VT3 e si attiva il relè K1. I suoi contatti K1.1 sono chiusi e la tensione di alimentazione +9 V è applicata a DD2. Sul chip DD2 sono assemblati due multivibratori. Il multivibratore su DD2.1, DD2.2 fornisce una modalità a impulsi per l'accensione della spia di segnalazione da HL1 a VT1 e un relè di cortocircuito. Il secondo generatore su DD2.3, DD2.4 determina la frequenza di accensione del segnale sonoro HA1 attraverso VT2 e il relè K2. La durata del segnale è determinata dagli elementi C5, R9 e dalle pause - C4, R7. Il generatore di impulsi per il segnale "Peak" (inserimento) è assemblato su DD3.1 e DD3.2. La tensione di alimentazione DD3 è fornita dai contatti dell'interruttore reed. La durata del segnale è di circa 0,5 s. Il dispositivo è assemblato su un circuito stampato, il cui disegno è mostrato in Fig.2. Il consumo di corrente del dispositivo in modalità "standby" è determinato dallo stabilizzatore e dal chip DD1 ed è approssimativamente pari a 14 mA. Sensori porta SB1 ... SB4 - standard, tipo di contatto; sensori cofano e bagagliaio SB5, SB6 - speciali, anche di tipo a contatto. Sensore di inclinazione SB7 - autocostruito. Fornisce un allarme in caso di ribaltamento non autorizzato dell'auto su qualsiasi piano (sollevamento). Consideriamo due tipi di sensori oscillanti utilizzati in tali sistemi. Uno (Fig. 3) è costituito da due magneti anisotropi ad anello, nel campo magnetico di cui è posizionata una bobina contenente 12000 ... 15000 giri di filo 00,01 mm. Il magnete inferiore è fissato rigidamente alla base, quello superiore può muoversi sull'asta. Il cambiamento del campo magnetico quando il magnete superiore è inclinato cambia l'ampiezza del segnale nella bobina. Il segnale catturato, solitamente attraverso un comparatore e uno shaper, viene immesso nel circuito di commutazione della sirena. La testa di misurazione utilizzata da alcuni automobilisti come sensore di oscillazione da dispositivi magnetoelettrici, in primo luogo, è orientata solo su un piano, determinato dall'asse di rotazione del telaio, e in secondo luogo, la testa stessa non è progettata per funzionare in condizioni di shock e vibrazione e anche con una freccia appesantita. Un altro tipo di sensore (Fig. 4) è con contatto al mercurio. Il sensore è costituito da un tubo metallico 1 leggermente ricurvo, chiuso su entrambi i lati con tappi a vite in plastica 2 sigillati con pasta epossidica. Gli elettrodi metallici-contatti 3 vengono fatti passare attraverso le spine.Un'estremità del circuito di segnale è collegata al tubo, l'altra collega entrambi i contatti. Il tubo contiene una pallina di mercurio 4 da un termometro medico (circa 0,5 g). Con una leggera inclinazione (inferiore a 10°), la sfera, rotolando, chiude uno degli elettrodi di contatto, dando un segnale al sistema. Il sensore è installato diagonalmente rispetto all'asse longitudinale del veicolo. Questo dispositivo utilizza una lampada di segnalazione (21 ... 55 W) installata all'interno della cabina. L'effetto dell'allarme è lo stesso, ma i filamenti delle luci di posizione vengono salvati, per cui la modalità di commutazione a impulsi riduce drasticamente la durata. Non ti consiglio di introdurre circuiti di blocco dell'accensione, per qualche motivo falliscono in primo luogo e nel posto più scomodo. Per gli amanti del "chiocciare" delle auto per ogni motivo, che sia un gatto sul cofano o un ramoscello caduto, suggerisco un sensore di shock (shock). Il design del sensore è mostrato in Fig.5. L'elemento sensibile è una piastra rotonda rivestita su un lato con uno strato piezosensibile. È possibile utilizzare l'elemento piezoelettrico ZP con la custodia protettiva rimossa. La piastra è fissata sul supporto con un bordo e una molla è fissata sul bordo diametralmente opposto. I fili sono saldati al supporto e al centro del disco. Quando la molla vibra, si verifica la microdeformazione dello strato piezoelettrico e sulla sua superficie appare un EMF. Il segnale catturato viene alimentato attraverso un limitatore a diodi e un amplificatore di adattamento monostadio (Fig. 6) su un transistor VT1 (h21e>4.1) all'ingresso di un generatore RC controllato su un trigger Schmitt. Dall'uscita del generatore, gli impulsi rettangolari passano nel circuito di controllo del segnale audio. Il portachiavi è composto da un piccolo magnete anisotropico cucito in una custodia in morbida pelle o un giocattolo souvenir. L'interruttore reed K1 (Fig. XNUMX) con conduttori saldati può essere inserito in un tubo di plastica e fissato nella parte inferiore del parabrezza, mascherato con un adesivo. Letteratura
Autore: I. Semenov, Dubna, regione di Mosca; Pubblicazione: radioradar.net Vedi altri articoli sezione Automobile. Dispositivi di sicurezza e allarmi. Leggere e scrivere utile commenti su questo articolo. Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica: Pelle artificiale per l'emulazione del tocco
15.04.2024 Lettiera per gatti Petgugu Global
15.04.2024 L'attrattiva degli uomini premurosi
14.04.2024
Altre notizie interessanti: ▪ Gas quantistico molecolare ultrafreddo ▪ Segui gli occhi dell'ubriaco ▪ I pesci africani non sopportano il caldo ▪ La Terra e la Luna sono formate da materiali simili News feed di scienza e tecnologia, nuova elettronica
Materiali interessanti della Biblioteca Tecnica Libera: ▪ sezione del sito Convertitori di tensione, raddrizzatori, invertitori. Selezione dell'articolo ▪ articolo Metti una croce. Espressione popolare ▪ articolo Perché i giapponesi usavano pavimenti da usignolo? Risposta dettagliata ▪ articolo Dill barca. Leggende, coltivazione, metodi di applicazione
Lascia il tuo commento su questo articolo: Tutte le lingue di questa pagina Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito www.diagram.com.ua |