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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA
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Allarme auto Segnale-003. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi di sicurezza e allarmi

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Il dispositivo proposto è destinato alla segnalazione quando si tenta di aprire le portiere, il cofano o il bagagliaio di un'auto. Lo sviluppo ha tenuto conto dei guasti di alcuni sistemi di sicurezza importati durante il funzionamento in condizioni russe. Lo schema di segnalazione è mostrato in Fig.1. L'inserimento del sistema avviene tramite una chiave magnetica. L'accensione è confermata da un breve segnale acustico e da un LED lampeggiante.

Segnale di allarme per auto-003. Diagramma schematico dell'antifurto per auto
Riso. 1. Diagramma schematico di un antifurto per auto

Un segnale acustico all'intervento della guardia emette una sirena piezo HA1 di qualsiasi tipo con una frequenza di 24 s - un segnale, 24 s - una pausa. Allo stesso tempo, la lampada HL1 (21 ... 55 W) installata nella cabina emette un segnale luminoso con una frequenza di 1 s.

La tensione di alimentazione dalla rete di bordo del veicolo viene costantemente fornita tramite il fusibile FU1 allo stabilizzatore R14-VD8-C7-C8 e al microcircuito DD1. Quando un portachiavi magnetico viene applicato all'interruttore reed K4.1, viene inviato un impulso di tensione di alto livello all'ingresso C (pin 11) dell'elemento DD1.2, su cui è assemblato il circuito di soppressione delle vibrazioni. Dalla sua uscita, il segnale passa al trigger di conteggio DD1.1 e lo pone in un unico stato. Un livello alto dal pin 1 di DD1.1 viene fornito alle basi VT3 e VT4. Tramite VT4 si accende il led VD9 lampeggiante, segnalando che il sistema è inserito.

All'emettitore VT3 è collegata una linea di sensori SB1...SB7. Tutti i sensori sono di tipo a contatto e, quando attivati, si chiudono a terra. In questo caso si apre VT3 e si attiva il relè K1. I suoi contatti K1.1 sono chiusi e la tensione di alimentazione +9 V è applicata a DD2. Sul chip DD2 sono assemblati due multivibratori. Il multivibratore su DD2.1, DD2.2 fornisce una modalità a impulsi per l'accensione della spia di segnalazione da HL1 a VT1 e un relè di cortocircuito. Il secondo generatore su DD2.3, DD2.4 determina la frequenza di accensione del segnale sonoro HA1 attraverso VT2 e il relè K2. La durata del segnale è determinata dagli elementi C5, R9 e dalle pause - C4, R7.

Il generatore di impulsi per il segnale "Peak" (inserimento) è assemblato su DD3.1 e DD3.2. La tensione di alimentazione DD3 è fornita dai contatti dell'interruttore reed. La durata del segnale è di circa 0,5 s.

Segnale di allarme per auto-003. Scheda a circuito stampato antifurto per auto
Riso. 2. Circuito di allarme per auto

Il dispositivo è assemblato su un circuito stampato, il cui disegno è mostrato in Fig.2. Il consumo di corrente del dispositivo in modalità "standby" è determinato dallo stabilizzatore e dal chip DD1 ed è approssimativamente pari a 14 mA.

Sensori porta SB1 ... SB4 - standard, tipo di contatto; sensori cofano e bagagliaio SB5, SB6 - speciali, anche di tipo a contatto. Sensore di inclinazione SB7 - autocostruito. Fornisce un allarme in caso di ribaltamento non autorizzato dell'auto su qualsiasi piano (sollevamento).

Segnale di allarme per auto-003. Lo schema del sensore di oscillazione del primo tipo
Riso. 3. Schema del sensore di oscillazione del primo tipo

Consideriamo due tipi di sensori oscillanti utilizzati in tali sistemi. Uno (Fig. 3) è costituito da due magneti anisotropi ad anello, nel campo magnetico di cui è posizionata una bobina contenente 12000 ... 15000 giri di filo 00,01 mm. Il magnete inferiore è fissato rigidamente alla base, quello superiore può muoversi sull'asta. Il cambiamento del campo magnetico quando il magnete superiore è inclinato cambia l'ampiezza del segnale nella bobina. Il segnale catturato, solitamente attraverso un comparatore e uno shaper, viene immesso nel circuito di commutazione della sirena. La testa di misurazione utilizzata da alcuni automobilisti come sensore di oscillazione da dispositivi magnetoelettrici, in primo luogo, è orientata solo su un piano, determinato dall'asse di rotazione del telaio, e in secondo luogo, la testa stessa non è progettata per funzionare in condizioni di shock e vibrazione e anche con una freccia appesantita.

Un altro tipo di sensore (Fig. 4) è con contatto al mercurio. Il sensore è costituito da un tubo metallico 1 leggermente ricurvo, chiuso su entrambi i lati con tappi a vite in plastica 2 sigillati con pasta epossidica. Gli elettrodi metallici-contatti 3 vengono fatti passare attraverso le spine.Un'estremità del circuito di segnale è collegata al tubo, l'altra collega entrambi i contatti. Il tubo contiene una pallina di mercurio 4 da un termometro medico (circa 0,5 g). Con una leggera inclinazione (inferiore a 10°), la sfera, rotolando, chiude uno degli elettrodi di contatto, dando un segnale al sistema. Il sensore è installato diagonalmente rispetto all'asse longitudinale del veicolo.

Segnale di allarme per auto-003. Schema del sensore di oscillazione del secondo tipo
Riso. 4. Schema del sensore di oscillazione del secondo tipo

Questo dispositivo utilizza una lampada di segnalazione (21 ... 55 W) installata all'interno della cabina. L'effetto dell'allarme è lo stesso, ma i filamenti delle luci di posizione vengono salvati, per cui la modalità di commutazione a impulsi riduce drasticamente la durata.

Segnale di allarme per auto-003. Circuito sensore oscillazione di terzo tipo
Riso. 5. Schema del terzo tipo di sensore di oscillazione

Non ti consiglio di introdurre circuiti di blocco dell'accensione, per qualche motivo falliscono in primo luogo e nel posto più scomodo.

Segnale di allarme per auto-003. Diagramma schematico di un amplificatore di adattamento monostadio
Riso. 6. Diagramma schematico di un amplificatore di adattamento monostadio

Per gli amanti del "chiocciare" delle auto per ogni motivo, che sia un gatto sul cofano o un ramoscello caduto, suggerisco un sensore di shock (shock). Il design del sensore è mostrato in Fig.5. L'elemento sensibile è una piastra rotonda rivestita su un lato con uno strato piezosensibile. È possibile utilizzare l'elemento piezoelettrico ZP con la custodia protettiva rimossa. La piastra è fissata sul supporto con un bordo e una molla è fissata sul bordo diametralmente opposto. I fili sono saldati al supporto e al centro del disco. Quando la molla vibra, si verifica la microdeformazione dello strato piezoelettrico e sulla sua superficie appare un EMF. Il segnale catturato viene alimentato attraverso un limitatore a diodi e un amplificatore di adattamento monostadio (Fig. 6) su un transistor VT1 (h21e>4.1) all'ingresso di un generatore RC controllato su un trigger Schmitt. Dall'uscita del generatore, gli impulsi rettangolari passano nel circuito di controllo del segnale audio. Il portachiavi è composto da un piccolo magnete anisotropico cucito in una custodia in morbida pelle o un giocattolo souvenir. L'interruttore reed K1 (Fig. XNUMX) con conduttori saldati può essere inserito in un tubo di plastica e fissato nella parte inferiore del parabrezza, mascherato con un adesivo.

Letteratura

  1. Andrianov VI Sokolov AV Sistemi di sicurezza per automobili. - San Pietroburgo, 2000.
  2. Bannikov V. Diodi in generatori e shaper su microcircuiti. - Radioamatore, 2001, N4, S.20.
  3. Chip & Salsa. Componenti e dispositivi elettronici: Catalogo. - 2000, pag. 100.

Autore: I. Semenov, Dubna, regione di Mosca; Pubblicazione: radioradar.net

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