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La logistica. Appunti delle lezioni: in breve, il più importante

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Sommario

1. logistica (Il concetto e l'essenza della logistica. Funzioni e compiti della logistica. Concetti di base della logistica. Fattori e tendenze nello sviluppo della logistica. Principi di base della logistica. Supporto informativo nella logistica. Controllo nella logistica. Tipi di concetti nella logistica, loro caratteristiche (Concetti di base della logistica dell'informazione. Logistica del marketing. Flussi finanziari nella logistica)
2. Sistemi logistici (Il concetto di sistemi logistici. Scopi e obiettivi dell'analisi dei sistemi logistici. Concetti di base dei sistemi logistici. Modelli di sistemi logistici. Sistemi micrologistici. Progettazione di sistemi logistici. Gestione nei sistemi logistici. Efficienza di un sistema logistico. Pianificazione nella logistica sistemi logistici.Tecnologia di funzionamento di un sistema logistico.Principi e leggi di gestione del sistema logistico)
3. Attività di acquisto nella logistica (Classificazione delle scorte. Concetti di base dell'acquisto. L'essenza delle attività di acquisto. Gestione degli ordini, preparazione degli ordini. Forme di organizzazione delle attività di acquisto. Struttura dei costi nelle attività di acquisto. Documentazione dell'ordine. Efficienza delle attività di acquisto. Accettazione dei prodotti forniti )
4. Logistica di magazzino (Logistica di magazzino. Classificazione dei magazzini. Concetti di base delle attività di magazzino. Processo di organizzazione dell'approvvigionamento. Processo logistico in un magazzino. Documentazione di magazzino. Contenitori nella logistica di magazzino. Imballaggio nella logistica di magazzino. Le fasi principali della creazione di un sistema di magazzino. Metodi di contabilità e controllo delle scorte di prodotti in un magazzino. Pianificazione dei locali del magazzino. Processi commerciali e tecnologici nel magazzino. Controllo della qualità del prodotto. Scelta dell'ubicazione dei sistemi di magazzino)
5. Logistica dei trasporti (Essenza, principi e funzioni della logistica dei trasporti. Concetti di base del trasporto e della spedizione. Tipi di trasporto di merci. Vantaggi e svantaggi dei singoli tipi di trasporto. Documentazione di trasporto. Gestione dei trasporti. Instradamento dei flussi di merci. Catene logiche di trasporto, supporto informativo Sistemi di consegna e distribuzione Trasporti stradali internazionali)
6. Logistica di produzione (L'essenza e il contenuto della logistica di produzione. Ciclo di produzione. Concetti e principi dell'organizzazione della produzione. Processi logistici in un'impresa. Sottosistemi logistici delle imprese. Il concetto di organizzazione della gestione della produzione. Sistemi di produzione flessibili)
7. Logistica delle scorte (L'essenza e il contenuto degli inventari logistici. Funzioni e classificazione degli inventari. Ottimizzazione e regolamentazione degli inventari materiali. Sistemi e metodi di gestione delle scorte. Giustificazione della quantità richiesta di inventari di un'impresa commerciale. Gestione delle scorte)
8. Costi logistici (Costi della logistica: concetto ed essenza. Classificazione dei costi della logistica. Costi delle scorte di prodotti. Costi della qualità dei prodotti. Costi delle attività di magazzino. Costi di trasporto)
9. Logistica distributiva (Scopi, obiettivi e funzioni della logistica distributiva. Canali di distribuzione delle merci. Intermediari logistici della distribuzione. Regole della logistica distributiva. Sistemi di distribuzione delle merci. Pianificazione della distribuzione delle merci. Organizzazione del sistema distributivo. Canali di distribuzione delle merci)
10. Rischi nella logistica (Essenza e contenuto, tipologia dei rischi. Gestione del rischio. Organizzazione dell'assicurazione del carico. Procedura di ispezione del carico e presentazione dei reclami)

CONFERENZA 1. Logistica

1. Il concetto e l'essenza della logistica

La logistica è l'arte del ragionamento, del calcolo. In economia, la logistica è un'attività scientifica e pratica relativa all'organizzazione, gestione e ottimizzazione del movimento di materiali, informazioni e flussi finanziari dalla fonte all'utente finale. All'inizio del 60 ° secolo in Russia, i professori dell'Istituto di comunicazioni di San Pietroburgo hanno pubblicato l'opera "Transport Logistics", sulla cui base sono stati costruiti modelli di trasporto di truppe, che hanno ricevuto applicazioni pratiche nella conduzione e pianificazione delle operazioni militari del Primo Guerra mondiale. Durante la seconda guerra mondiale, la logistica è stata ampiamente utilizzata nella logistica dell'esercito. L'uso attivo della logistica nell'economia risale agli anni '70-'XNUMX del secolo scorso. Fino alla metà del secolo scorso non si attribuiva grande importanza alla creazione di schemi per la fornitura di beni. Questo periodo è caratterizzato dallo sviluppo della produzione. Tuttavia, verso la metà del secolo scorso, è diventato necessario trovare il modo di creare vantaggi competitivi. In questa fase, l'investimento monetario nel sistema di distribuzione incide sulla posizione del fornitore sul mercato più dell'investimento di capitale nella produzione. Il monitoraggio di tutte le fasi del movimento di materie prime, parti e prodotti finali consente di visualizzare le perdite consentite nei consueti schemi di gestione dei flussi di materiale. Nelle catene organizzate logisticamente, il costo delle merci nel punto finale è inferiore al costo delle stesse merci in assenza di un approccio logistico. Questo monitoraggio mostra un chiaro vantaggio economico derivante dall'uso della logistica nell'economia. Ecco perché la logistica ha iniziato a essere utilizzata per una gestione più efficiente dei flussi di materiali. L'uso attivo della logistica è stato aiutato dal progresso scientifico e tecnologico, che ha reso più accessibili la tecnologia informatica e la comunicazione istantanea. Ciò ha consentito di monitorare i flussi di materiale e di informazioni gestendoli in tutte le fasi della movimentazione.

2. Funzioni e compiti della logistica

Esistono due tipi di funzioni logistiche: operative e di coordinamento. Le funzioni operative sono legate alla gestione della movimentazione dei beni materiali nel campo dell'approvvigionamento, della produzione e della distribuzione.

Nel campo della fornitura, si tratta della gestione del movimento di materie prime, materiali, scorte di prodotti finiti dal fornitore allo stabilimento di produzione, magazzino o negozio al dettaglio.

A livello di produzione, la logistica è gestionale, compreso il controllo del movimento di un semilavorato in tutte le fasi della produzione, nonché il movimento delle merci verso magazzini e mercati.

La gestione della distribuzione copre l'organizzazione del flusso dei prodotti finali dal produttore al consumatore. Le funzioni di coordinamento logistico comprendono: identificare e analizzare i fabbisogni materiali delle varie parti della produzione, analizzare l'area dei mercati in cui opera l'organizzazione, prevedere lo sviluppo di potenziali mercati, elaborare i dati sulle esigenze della clientela. L'essenza di queste funzioni è coordinare l'offerta e la domanda. Sulla base delle informazioni rilevanti, la logistica si occupa di abbinare la domanda presentata dalla situazione del mercato e l'offerta sviluppata dall'organizzazione. Dalla funzione di coordinamento della logistica si è formata un'altra direzione: la pianificazione operativa. Sulla base della previsione della domanda, vengono sviluppati un programma di trasporto e una procedura per la gestione delle scorte di prodotti finiti, determinando infine la pianificazione della produzione e sviluppando programmi per la fornitura di materie prime e componenti. Dalle posizioni fondamentali si distinguono le seguenti funzioni della logistica: formazione del sistema, integrazione, regolazione, risultato.

La logistica della spina dorsale è un sistema di tecnologie efficaci per fornire la gestione delle risorse.

La funzione integrativa è la fornitura della logistica per la sincronizzazione dei processi di vendita, stoccaggio e consegna con riferimento al mercato dei mezzi di produzione e la fornitura di servizi di intermediazione ai consumatori. La funzione regolatoria è quella di attuare la gestione dei flussi materiali, informativi e finanziari per ridurre i costi.

La funzione risultante implica l'attività di consegna di merci nella giusta quantità in un determinato momento e luogo con la qualità richiesta al minor costo possibile. Il criterio per determinare l'efficacia dell'implementazione delle funzioni logiche è il raggiungimento dell'obiettivo finale delle attività logistiche.

Le sfide che la logistica deve affrontare possono essere suddivise in generali, globali e private. Ottenere il massimo effetto con costi minimi è il principale compito globale della logistica. Anche la modellazione dei sistemi logistici e dei fattori del loro funzionamento è considerata un compito globale.

Le attività generali includono:

1) realizzazione di un sistema di regolazione dei flussi materiali e informativi;

2) prevedere i possibili volumi di produzione, trasporto, stoccaggio;

3) determinazione dell'incongruenza tra la necessità e la capacità di realizzarla in produzione;

4) identificazione della domanda di un prodotto sviluppato e promosso all'interno del sistema logistico;

5) organizzazione del servizio pre e post vendita.

Sulla base delle soluzioni ai problemi comuni, viene creata una rete di sistemi di magazzino per organizzare il servizio clienti e collegarli in modo ottimale ai punti di produzione.

Le attività private hanno un focus più ristretto e includono:

1) creazione di scorte minime;

2) la massima riduzione dei tempi di conservazione dei prodotti finiti;

3) riduzione dei tempi di trasporto.

Le regole di base della logistica possono essere formulate come segue: il prodotto giusto della qualità richiesta nel giusto volume viene consegnato in un determinato momento e luogo con un costo minimo. L'oggetto principale della ricerca in logistica è il flusso dei materiali. Le azioni associate al flusso di materiale sono chiamate operazioni logistiche o funzioni logistiche. Le risorse materiali in stato di movimento, i lavori in corso, i prodotti fabbricati, a cui si applicano operazioni o funzioni logistiche, determinano il flusso di materiale.

Un'operazione logistica è un movimento coordinato con l'emergere, l'assorbimento e la trasformazione del materiale e del flusso informativo, finanziario e di servizio che lo accompagna.

La funzione logistica è una componente autonoma delle operazioni logistiche volte a risolvere i compiti proposti per il sistema logistico e di collegamento. La combinazione di operazioni e funzioni logistiche dipende dal tipo di sistema logistico.

3. Concetti di base della logistica

Il concetto di sistema logistico è centrale nella logistica. Un sistema organizzativo complesso, costituito da frammenti di collegamenti, combinati in un unico processo di gestione del materiale e dei relativi processi, è di tipo logistico. I compiti di funzionamento dei collegamenti del sistema sono accomunati da compiti interni alla struttura aziendale o obiettivi esterni. Alcuni collegamenti e relazioni funzionali sono stabiliti tra gli elementi-collegamenti del sistema logistico. Qualche oggetto economico e funzionalmente isolato è chiamato il collegamento logistico del sistema. Svolge il suo ruolo ristretto, definito dalle operazioni e dalle funzioni logistiche. Esistono diversi tipi di collegamenti nel sistema logistico: generare, trasformare e assorbire. Spesso ci sono collegamenti misti del sistema logistico, in cui vengono presentati tre tipi principali contemporaneamente, combinati in varie combinazioni.

I flussi di materiale nei collegamenti del sistema logistico possono convergere, frazionare, diramarsi, modificarne contenuto, parametri e intensità. Imprese-fornitrici di risorse materiali, marketing, commercio, organizzazioni intermediarie di vari livelli, imprese di servizi di informazione e commercio e comunicazioni possono fungere da elementi del sistema logistico.

Un altro concetto di logistica è la catena di approvvigionamento. Un gran numero di anelli nel sistema logistico rappresenta una catena logistica.

Gli anelli della catena logistica sono ordinati linearmente per materiale, informazioni, flusso di cassa con il compito di analizzare o progettare un insieme specifico di funzioni logistiche o di costi.

Il prossimo concetto nella logistica è la rete logistica. Una rete logistica è un gran numero di collegamenti nel sistema logistico che sono interconnessi da informazioni materiali o correlate e flussi di cassa entro i confini del sistema logistico.

La rete logistica è un concetto più ristretto rispetto al sistema logistico, che è caratterizzato dalla presenza di una gestione logistica superiore che implementa la funzione target del sistema.

Il concetto di costi totali è solitamente associato a un altro concetto nella logistica: un canale logistico. Un canale logistico è un insieme ordinato di collegamenti nel sistema logistico, che include l'intero volume delle catene logistiche o dei loro partecipanti, conducendo flussi di materiali dal fornitore delle risorse materiali necessarie per la fabbricazione di un particolare tipo di prodotto ai consumatori diretti.

Il concetto di canale logistico include gruppi esterni, interni alla produzione e macrologistici all'interno di un determinato quadro di ciascuna operazione logistica. Pertanto, il concetto di costi logistici totali è di fondamentale importanza.

4. Fattori e tendenze nello sviluppo della logistica

Nei paesi industrializzati, l'interesse per i problemi dello sviluppo logistico è associato a ragioni economiche. Lo sviluppo della logistica è stato predeterminato dai seguenti fattori: maggiori requisiti per le caratteristiche qualitative del processo, il passaggio dal mercato del venditore al mercato del compratore. Questa transizione è stata accompagnata da cambiamenti significativi nei sistemi di distribuzione e nelle strategie di produzione. Se in precedenza il sistema di vendita è stato adattato alla produzione, nelle condizioni di saturazione del mercato si formano programmi di produzione in base ai volumi e alle divisioni della domanda di mercato. In un ambiente altamente competitivo, l'adattamento agli interessi della clientela richiede ai produttori di rispondere a queste richieste, il che porta a un miglioramento della qualità del servizio, alla minimizzazione dei tempi di esecuzione degli ordini e al rigoroso rispetto del programma di consegna concordato. I fattori temporali, insieme al prezzo e alla qualità dei prodotti, sono diventati determinanti per il buon funzionamento dell'impresa. È necessario notare la complicazione del problema attuativo con un parallelo interesse per la qualità della sfera distributiva. Una reazione simile è nata dalle imprese manifatturiere ai loro fornitori di risorse e materiali, di conseguenza si è formato un complesso sistema di relazioni tra i vari rappresentanti del mercato, che ha richiesto la modifica dei modelli organizzativi esistenti nel campo dell'offerta e del marketing. La sostituzione dei tradizionali nastri trasportatori con i robot ha portato a notevoli risparmi di manodopera. La produzione di piccoli lotti di prodotti ha reso conveniente la creazione di sistemi di produzione flessibili. Le grandi imprese hanno avuto l'opportunità di ristrutturare le loro attività dalla produzione di massa alla produzione su piccola scala a costi minimi. Le piccole imprese hanno potuto aumentare la loro flessibilità e competitività. Il lavoro sul principio dei "piccoli lotti" nel sistema di organizzazione della fornitura di risorse materiali e della vendita di prodotti finiti ha portato a modifiche appropriate. Spesso le consegne in grandi quantità non solo diventavano antieconomiche, ma in alcuni casi semplicemente non erano necessarie. C'era la necessità di spostare le merci in piccoli lotti entro scadenze più ravvicinate, ma non c'era bisogno di grandi capacità di stoccaggio nelle aziende. Allo stesso tempo, i costi di trasporto sono stati coperti dai fondi liberati dalla riduzione dello spazio di stoccaggio. Come ha determinato direttamente lo sviluppo della logistica, oltre a quanto sopra, è necessario rilevare i seguenti fattori: l'uso della teoria dei sistemi e dei compromessi per la risoluzione di problemi economici, l'introduzione e l'uso dei personal computer delle ultime generazioni nella campo della circolazione delle merci e della pratica economica, nonché dell'accelerazione del progresso scientifico e tecnologico; nei paesi che svolgono intense comunicazioni tra loro, la standardizzazione dei mezzi tecnici di comunicazione, lo spostamento di scorte e le strutture di movimentazione, l'eliminazione di varie restrizioni all'importazione e all'esportazione. L'ascesa dallo stadio più basso dello sviluppo logistico a quello superiore, di regola, è graduale o, quando compaiono condizioni favorevoli, a zigzag. Tali condizioni possono essere considerate la fusione di imprese, un cambiamento nel regime di gestione, iniziative politiche. Un'analisi dei livelli di sviluppo della logistica ha mostrato che le aziende che utilizzano un approccio versatile alla gestione della logistica migliorano le proprie prestazioni. Lo sviluppo della logistica nelle economie avanzate negli ultimi anni è caratterizzato dal trasferimento della funzione di monitoraggio della distribuzione del materiale finito dalle imprese manifatturiere alle imprese specializzate.

5. Principi di base della logistica

Per padroneggiare la logistica e migliorarla, alcune aziende hanno istituito centri di consulenza. Lo sviluppo della logistica avviene in concomitanza con lo sviluppo del concetto di logistica e dei suoi principi. Di fondamentale importanza nello sviluppo e nella creazione di sistemi logistici sono i principi che determinano la natura e l'essenza dell'intero dispositivo di coordinamento in generale e dei suoi aspetti individuali in particolare. Esistono diversi principi di base che riflettono un approccio logistico alla risoluzione di un problema nelle attività produttive ed economiche.

1. Il principio di sinergia. Questo principio definisce un approccio integrato e sistematico al raggiungimento di determinati obiettivi. Data l'interazione tra meccanismo di produzione e circolazione, sulla base di questo principio, è possibile ottenere un risultato migliore nell'intera struttura coordinando le azioni in tutti i processi interconnessi che non migliorando il funzionamento dei singoli elementi del sistema logistico.

2. Il principio del dinamismo. I sistemi logistici dovrebbero riflettere l'essenza dei processi che coprono e non dovrebbero essere formazioni organizzative ed economiche congelate.

L'essenza del processo logistico sta nella dinamica progressiva, che si determina nello sviluppo, nella ricerca del miglioramento. Il dinamismo determina le operazioni di fornitura e marketing, i mezzi e gli oggetti del lavoro, gli obiettivi e gli obiettivi espressi nella fase successiva di sviluppo.

3. Il principio di completezza. Questo principio significa che i sistemi logistici dovrebbero essere costruiti come una comunità di più o più elementi strettamente interconnessi. Nell'ambito del sistema logistico non è consentito il funzionamento autonomo permanente dei singoli elementi. Fanno eccezione le emergenze e le situazioni non standard.

4. Il principio di iniziativa. I sistemi logistici costruiti su questo principio presuppongono la manifestazione da parte delle strutture formate della capacità di determinare la reazione ad eventi probabili, insieme alla capacità di creare e regolare condizioni soggettive che influiscono positivamente sui processi dell'attività economica.

5. Il principio di convenienza. Si concentra sull'attrarre il potenziale che gioca un ruolo positivo nel raggiungimento degli obiettivi. Nella scelta delle strutture organizzative, tecniche e tecnologiche si manifesta la selettività, espressa dalla volontà di ridurre i costi oi tempi di trasferta nelle condizioni della possibilità di risolvere determinati problemi in diversi modi.

La concentrazione di funzioni interconnesse nelle strutture congiunte degli impianti di stoccaggio e trasporto sotto un'unica gestione determina, in primo luogo, l'attuazione dei principi della logistica. Il passaggio alla gestione integrata avviene con un approccio logistico, in contrasto con quello tradizionale, dove la gestione è spesso isolata. La progressività dei sistemi economici in termini di logistica si ottiene non aumentando la base materiale e tecnica, ma migliorandola. Con l'approccio logistico, tutti i fattori che sono legati al sistema economico e ad esso associati sono coerenti. Gli indicatori più efficaci nell'organizzazione dell'attività economica si ottengono come risultato del parallelismo del meccanismo di produzione, trasporto, fornitura e commercializzazione con la massima integrazione di sistemi e sottosistemi interconnessi sui principi della logistica. A seguito dell'attuazione dei principi logistici si verifica una diminuzione del volume delle scorte, flussi di materiali non coordinati, una riduzione dei costi di stoccaggio, il movimento delle risorse materiali e dei prodotti fabbricati.

I principi della logistica consentono di migliorare la metodologia e migliorare la qualità della progettazione organizzativa, per fornire un approccio sistematico alla progettazione dei sottosistemi di trasporto e stoccaggio, produzione, comunicazione e informazione.

L'applicazione pratica dei compiti e dei principi logistici dipende dalla situazione specifica ed è diversificata.

6. Supporto informativo nella logistica

L'introduzione delle tecnologie informatiche e informatiche in tutte le aree di business determina lo stato attuale della logistica. Senza l'uso di computer ad alta velocità, è impossibile implementare la maggior parte dei concetti logistici. Il supporto informativo del processo logistico è così importante che gli specialisti individuano la logistica delle informazioni, che ha un significato indipendente nel business e nella gestione del flusso di informazioni.

Il flusso di informazioni è un flusso di messaggi in formato cartaceo ed elettronico (documentario), vocale e di altro tipo, presentato dal flusso materiale iniziale in un determinato sistema logistico, tra i collegamenti del sistema o del sistema logistico e l'ambiente ed è destinato a l'attuazione delle funzioni di controllo.

È possibile individuare flussi informativi elementari, chiave, complessi e di base in relazione ad azioni e funzioni logistiche.

I flussi informativi relativi al sistema logistico si articolano in:

1) transitare all'interno del sistema logistico o suo collegamento, o flusso;

2) passaggio tra il sistema logistico e l'ambiente esterno.

I tipi più comuni di supporti informativi sono flussi su carta e supporti magnetici.

In base al momento di occorrenza delle informazioni, i flussi sono suddivisi in:

1) regolare (stazionario);

2) periodico;

3) operativo.

Regolari corrispondono a una trasmissione di dati a tempo limitato, periodici sono strettamente limitati dal tempo di trasmissione e operativi forniscono comunicazioni tra gli abbonati in modalità interattiva. A seconda della finalità, vengono determinati i flussi informativi di controllo, ausiliari, i flussi informativi per lo svolgimento delle attività contabili e analitiche, per l'assunzione delle decisioni, i flussi informativi normativi e di riferimento. Nella logistica moderna, il ruolo crescente dei flussi di informazioni è dovuto ai seguenti motivi principali.

Un elemento necessario del servizio di logistica del consumatore sono le informazioni sullo stato dell'ordine, la disponibilità della merce, il tempo di consegna e i documenti di rilascio. La disponibilità di informazioni complete e affidabili dalla posizione di gestione dell'inventario della catena di approvvigionamento può ridurre la necessità di riserve di manodopera riducendo al minimo la relatività della linea di domanda. La flessibilità del sistema logistico è accresciuta dalle informazioni in questo approccio, quando le risorse possono essere utilizzate per ottenere vantaggi specifici.

La gestione della logistica ha numerosi indicatori e caratteristiche dei flussi informativi:

1) terminologia dei messaggi trasmessi, tipologie di dati, documenti;

2) volumi di dati;

3) velocità di trasferimento dati;

4) passaggio dei canali informativi;

5) immunità ai disturbi.

Tra informazione e flusso di materiale non c'è corrispondenza sincrona univoca di occorrenza nel tempo. Il flusso di informazioni avanza o ritarda rispetto a quello materiale. A volte il flusso di materiale è una conseguenza del flusso di informazioni. Tipica è la presenza accanto al flusso materiale di più informazioni. I flussi informativi che accompagnano le singole funzioni logistiche possono essere molto complessi e ricchi in termini di workflow.

Le esigenze specifiche della gestione della logistica determinano i flussi informativi nel sistema logistico quando si sviluppano alcuni dettagli di pianificazione normativa, analisi e contabilità. Ad esempio, si consideri un diagramma delle fonti di informazione e dei movimenti informativi emergenti quando si prevede la dispersione delle scorte di prodotti manifatturieri nella rete di distribuzione. Quando si pianifica l'inventario di un'azienda di prodotti finiti, vengono prese in considerazione le richieste dei consumatori, le previsioni di vendita, le decisioni di distribuzione e i costi di gestione dell'inventario. Le informazioni che riflettono le esigenze dei consumatori specificano le classi ei gruppi di consumatori in una determinata parte del mercato, le modalità di consegna dei prodotti finiti a ciascun gruppo e la formazione di un servizio logistico.

I flussi informativi contengono informazioni sui requisiti del prodotto, il costo dei prodotti finiti, la procedura per l'ordinazione e la consegna dei prodotti finiti ai consumatori. Per prevedere il volume delle vendite, le fonti di informazione includono informazioni quali:

1) informazioni sulle vendite precedenti di uno specifico assortimento del mercato;

2) il numero di vendite dei prodotti della concorrenza;

3) l'intero volume delle vendite di questo segmento di mercato;

4) domanda del mercato di prodotti finiti;

5) affidabilità e correttezza delle informazioni sulle vendite precedenti;

6) modifiche pianificate delle caratteristiche qualitative dei prodotti finiti;

7) le direzioni economiche nel cambiamento della struttura della domanda dei consumatori;

8) previsioni a breve termine nel sistema distributivo del prodotto finito;

9) previsioni per lo sviluppo di nuovi mercati.

I flussi informativi che caratterizzano le decisioni nel sistema di distribuzione possono essere suddivisi in quelli che caratterizzano le cause temporanee delle operazioni nella rete divisoria e riflettono l'accuratezza e l'affidabilità dei dati. Le informazioni che riducono l'incertezza sulla distribuzione dei tempi combinano i dati di evasione degli ordini. I parametri temporali del trasporto sono associati alla scelta di uno schema di consegna, percorso, ecc. Il ciclo di ricezione di un ordine, la sua durata includono informazioni sull'ora di consegna della merce, la destinazione, l'ora di carico e scarico, le pratiche burocratiche . Associato a una diminuzione dell'incertezza di altri parametri, i flussi informativi tengono conto dei termini di consegna, dell'affidabilità e dell'accuratezza delle informazioni nella gestione delle scorte. Il flusso di informazioni considerato per una funzione della gestione della logistica dà un'idea della complessità e della diversità dei flussi di informazioni nel sistema logistico.

7. Controllo nella logistica

Per ottenere una continua efficienza in qualsiasi tipo di attività produttiva ed economica, è necessario disporre di un adeguato sistema di controllo. Il controllo del processo di flusso non fa eccezione. Senza un efficace sottosistema di controllo, il sistema logistico non può essere considerato pienamente capace. L'assenza di questo sottosistema porta a perdite significative. Il parallelismo e la coerenza dei processi reciproci di tutti i sottosistemi e sottosistemi nel sistema logistico si rompono, l'affidabilità del lavoro cumulativo dei vari componenti e dei singoli soggetti di attività diminuisce drasticamente. Il tempo dei periodi non registrati di non utilizzo di macchinari e attrezzature è in aumento.

La qualità dei prodotti fabbricati, del lavoro svolto e delle operazioni è in calo, il che influisce negativamente sul livello del servizio clienti. L'aumento dei rischi e dei costi significativi nel corso della regolazione dei flussi di materiale, cassa e altri comporta la mancata applicazione del controllo necessario. La mancanza di controllo può essere una minaccia molto pericolosa, ma non è l'unica causa di rischi. La qualità delle decisioni tattiche e strategiche sviluppate gioca un ruolo importante, poiché la natura dei rischi nelle attività produttive ed economiche è diversa.

Prendere la giusta decisione tattica consente di controllare in tempi relativamente brevi i processi in corso e, di conseguenza, di ridurre o eliminare potenziali perdite. Rischi di natura strategica, che si manifestano a lungo termine, richiedono complessi schemi assicurativi per le valutazioni di fattibilità.

8. Tipi di concetti in logistica, loro caratteristiche

Ci sono diversi periodi di miglioramento dei sistemi di promozione delle merci e dei prodotti finiti: durante l'assenza di logistica, la logistica tradizionale e il periodo della nuova logistica. Ciascuno di questi periodi è caratterizzato da approcci concettuali alla creazione di questi sistemi, nonché, rispettivamente, ai loro criteri di gestione. La gestione della distribuzione dei materiali è stata frammentata nel periodo prelogistico.

Logistica e trasporti non sono stati visti come aree di attività interconnesse, ma come un'appendice al commercio all'ingrosso e persino come un elemento parassitario nella struttura organizzativa dell'impresa. Sulla scala aziendale, la responsabilità di quest'area di attività è stata assegnata a uno dei livelli inferiori della verticale dirigenziale. Durante questo periodo, il rapido sviluppo del trasporto su strada ha notevolmente accresciuto il suo ruolo nella circolazione delle merci. L'ottimizzazione dei trasporti è diventata una priorità. A favore dell'efficienza sono stati il ​​prezzo minimo per la circolazione delle merci con mezzi di trasporto pubblico e il costo minimo per il trasporto con materiale rotabile proprio. Inizialmente, gli specialisti delle tariffe e delle rotte svolgevano la funzione di gestione del flusso di merci, quindi i loro compiti iniziarono a includere la selezione delle opzioni di servizio di trasporto e vari servizi aggiuntivi.

C'era la necessità di controllare il trasporto, controllare i conti di carico, l'imballaggio, la pesatura e il lavoro correlato. Il lavoro di uno spedizioniere è diventato più versatile. Questo e i suddetti fattori hanno costituito la base per lo sviluppo della logistica. Non è qualcosa di completamente nuovo e sconosciuto da praticare. Il problema della movimentazione razionale di materiali, prodotti finiti e materie prime è da sempre oggetto di grande attenzione.

L'innovazione della logistica consiste nel modificare i criteri per l'attività economica delle imprese, dove il ruolo principale è svolto dalla gestione delle modalità di distribuzione. Un'altra innovazione della logistica risiede nell'applicazione di un approccio combinato alle posizioni del movimento delle risorse merceologiche nel processo di riproduzione. La gestione del flusso materiale, la coerenza delle azioni con una modalità di gestione frammentata è chiaramente insufficiente. Con questo approccio non viene rispettata la sequenza necessaria e non è possibile collegare le azioni dei vari dipartimenti delle imprese.

Basata su un approccio integrato, la logistica implica la coerenza dei metodi che sono interconnessi con i flussi di materiali, la produzione e il marketing. E insieme a tutto quanto sopra, l'innovazione della logistica consiste nell'utilizzare la teoria dei trade-off nelle attività economiche delle imprese. L'approccio innovativo della logistica ha consentito di allontanarsi dalla regolamentazione autonoma attraverso diverse modalità di movimentazione delle merci e di combinarle, il che ha permesso di ottenere un tale risultato di attività che superava la somma degli effetti individuali. Il periodo della logistica tradizionale si distingue per la creazione di un sistema logistico che ha sostituito il processo di ottimizzazione dei trasporti nelle imprese. Questo periodo è determinato dalla presenza di diversi approcci concettuali alla creazione di sistemi logistici che differiscono nell'ambito di applicazione nell'armonizzazione degli interessi economici, nonché nei criteri.

Gli interessi economici nell'ambito di ogni approccio concettuale avevano un carattere funzionale intralogistico. E non hanno influito sulle attività produttive delle imprese.

Nel primo approccio, l'ambito dell'armonizzazione dei processi economici era costituito dai costi di alcune operazioni logistiche di un'impresa con il criterio dei costi totali minimi per la distribuzione dei materiali. Questo approccio ha portato a determinati risultati. È risultato possibile ridurre al minimo i costi dell'intero sistema logistico aumentando i costi di alcune operazioni al fine di ridurre i costi di altre operazioni. Un tipico esempio di questo approccio è l'aumento dei costi di trasporto attraverso la riduzione del costo di gestione delle scorte di magazzino. Un effetto economico positivo, pur minimizzando i costi totali, è stato dato dall'orientamento all'uso di compromessi intrafunzionali (armonizzazione degli interessi economici). Il criterio del costo limita le capacità finanziarie dell'impresa, poiché non riflette l'impatto della domanda sul rapporto tra profitto e spese. Di conseguenza, è stata realizzata una transizione per estrarre il massimo profitto dell'azienda dall'operazione logistica, che tiene conto sia della domanda che dei costi. Tuttavia, il nuovo approccio presentava anche una serie di limitazioni.

L'allocazione di un meccanismo logistico all'interno della produzione ha violato gli interessi delle imprese che partecipano a un processo logistico. Pertanto, alla fine del periodo della logistica tradizionale, ci sono stati dei cambiamenti nella sua concezione. Il massimo profitto dalle operazioni logistiche di tutte le imprese che partecipano al processo è diventato un criterio per la formazione di un sistema di gestione e distribuzione ottimale.

L'inizio degli anni '1980 è stato segnato da un nuovo periodo nello sviluppo della logistica: il periodo della nuova logistica (nelogistica). La necessità della sua attuazione era giustificata dal fatto che nessuna delle zone che operano all'interno dell'impresa, compresa la logistica, di norma, dispone delle risorse e delle capacità necessarie per rispondere abbastanza rapidamente ai soli cambiamenti delle condizioni esterne e lavorare in modo efficace in modo autonomo. Per ottimizzare la risposta sono stati necessari sforzi congiunti di tutte le parti strutturali dell'organizzazione. Il lavoro ha richiesto conoscenze ed esperienze specifiche da parte dei manager che hanno considerato le attività delle imprese nel loro insieme. L'approccio concettuale è chiamato approccio integrato o a livello di impresa. Nell'ambito di questo approccio, le funzioni logistiche sono considerate il sottosistema più importante del sistema produttivo generale.

Cosa significa: i sistemi logistici vengono creati e gestiti sulla base di un obiettivo comune: raggiungere la massima efficienza nel funzionamento dell'intera azienda. L'attenzione cominciò a concentrarsi sui compromessi interfunzionali, non escludendo la produzione e altri reparti non logistici. Ridurre al minimo i costi dell'intera impresa è diventato un criterio per questo approccio.

9. Concetti di base della logistica dell'informazione

La logistica può essere giustamente considerata un fattore essenziale nell'attuazione di misure volte ad aumentare la positività economica della produzione e della commercializzazione. In materia di razionalizzazione di queste strutture di attività si possono fare grandi progressi nel caso della massima coerenza dei flussi merceologici e informativi al momento della loro fusione, che è compito prioritario della logistica. Per risolvere questo problema, è necessario utilizzare la standardizzazione delle relazioni materiali e tecniche su larga scala e organizzare il funzionamento sulla base dell'analisi fondamentale e dell'uso di nuove tecnologie che garantiscano l'automazione delle operazioni.

Può essere rappresentato sotto forma di sottosistemi funzionali orizzontali nel settore degli acquisti, della produzione e del marketing come gli anelli principali del sistema logistico, che sono suddivisi in una serie di strutture. Ognuno di questi elementi è inevitabilmente presente in qualsiasi produzione, la logistica li unisce in un sistema con scopi e obiettivi specifici che riguardano l'area di minimizzazione dei costi dell'intera produzione, e non questo singolo elemento.

Il supporto informativo della produzione è uno strumento per un'associazione simile, a partire dagli acquisti e termina con il sistema di marketing. Il motivo del successo o del fallimento nella sfera esterna dell'attività dell'impresa nel mercato può essere: ottenere informazioni operative su un evento o situazione prevalente nel mercato, rifiuto o ricezione di una richiesta di consegna.

Un ruolo importante è svolto dal complesso del supporto informativo. I fili di collegamento sono i flussi di informazioni su cui vengono “posizionati” tutti gli elementi del sistema logistico. La creazione di banche dati, la comunicazione all'interno dell'impresa, la presenza di una serie di attività decisionali comporta una rete informativa.

Anche nel recente passato, i principali problemi che preoccupavano gli sviluppatori di sistemi logistici riguardavano il settore dei flussi fisici di merci e materie prime.

La documentazione di accompagnamento è stata considerata come supporto informativo per il processo di movimento delle merci dal fornitore al consumatore.

Con lo sviluppo dei sistemi logistici in produzione, iniziò a farsi sentire la necessità di sviluppare e implementare sistemi informativi logistici che potessero combinare tutti i sottosistemi logistici in uno solo.

La riuscita attuazione di questo concetto nella pratica è stata facilitata dalla consapevolezza del fatto che l'informazione all'attuale livello di sviluppo della produzione è un fattore di produzione autosufficiente.

Il suo potenziale apre grandi prospettive per rafforzare la competitività delle imprese. Per l'efficacia dell'analisi dell'attività informativa della logistica, è necessario prendere l'intero sistema logistico come base di sottosistemi logistici funzionalmente limitati, il cui funzionamento nel suo insieme è fornito dalla logistica dell'informazione nella misura dei propri sottosistemi . Una tale divisione è molto condizionale.

Nelle attività pratiche, lo stretto intreccio e l'interazione sono il cardine del lavoro di successo dell'intero complesso nel suo insieme. Un altro aspetto va notato.

Il luogo principale per la pianificazione e la gestione della produzione è il rapporto organico di centralizzazione e decentramento nel lavoro dei singoli sottosistemi. Di norma, il lavoro separato ben organizzato di ciascun sottosistema non porta al miglior risultato nell'attività dell'intero sistema. Anche in presenza di personale altamente qualificato, l'isolamento funzionale delle singole unità produttive può rallentare l'aumento dell'efficienza dell'intero sistema nel suo complesso.

La presenza di un tale sistema di informazioni, che permetterebbe di collegare tra loro tutte le attività e di organizzarne la gestione in base alla possibilità di un tutto unico, è la componente principale del lavoro dell'intera produzione. Per creare un sistema di logistica delle informazioni a livello di produzione, è necessario redigerne il modello.

Un sistema informativo a livello di produzione è una componente che collega e coordina l'offerta, la produzione e la commercializzazione.

La definizione di un sistema di coordinamento dell'approvvigionamento consiste nella scomposizione dei flussi fisici in sezioni autonome di trasporto e deposito, nella predisposizione di informazioni circa il periodo e lo stato del flusso su una scala temporale esatta.

La logistica dell'informazione si sposa bene con la tecnologia informatica. Il sistema informatico è reciprocamente vantaggioso.

In primo luogo, un tale sistema ottimizza nel tempo la gestione di una logistica sempre più complessa. Per produzioni compatte con modalità di consegna sincrona, tipo "just in time", diventa sempre più importante il coordinamento della movimentazione delle merci in entrata.

In secondo luogo, l'ottimizzazione del lavoro della logistica dell'informazione nello scambio dei dati di fornitura incide sull'aumento del livello di gestione delle scorte.

Distribuito a una rete di imprese, lo scambio dei dati di fornitura consente al produttore di ridurre i costi associati alla fornitura del lavoro di una filiera completa. Ottimizzando il suo funzionamento, il produttore ottiene risparmi tangibili. I risparmi che ne derivano sono suddivisi in determinate quote tra produttore, fornitore e azienda di trasporto, rimborsando i costi investiti nella creazione e manutenzione di sistemi informativi aggiornati e creando un profitto aggiuntivo dal loro utilizzo.

Ottenere l'effetto dell'azione della logistica dell'informazione stimola tutti i partecipanti al processo logistico a mantenere il livello raggiunto di questo processo, nonché a investire nuovi fondi nella sua ottimizzazione. Il database in costante crescita del sistema di coordinamento aiuta a valutare l'efficacia dei servizi logistici.

L'analisi del sistema esistente è uno degli approcci alla formazione di uno schema dei flussi informativi in ​​produzione. Implica la riduzione di alcune unità di produzione a singoli componenti, combinando i quali è possibile ottenere un modello per l'analisi delle opzioni per le unità aziendali.

Il modello strutturale deve contenere gli elementi principali:

1) capacità produttive e mezzi per realizzare il flusso di materiale. Combinando questi elementi, ricercatori e organizzatori del sistema dividono l'intera struttura produttiva in tampone e tecnologica. Con questo approccio si considerano tutti i tipi di attività dal ricevimento delle materie prime al trasferimento dei prodotti finiti al consumatore.

2) risposta immediata al minimo cambiamento delle condizioni di mercato, che è una necessità vitale. Questa risposta è possibile con l'efficace funzionamento del flusso di informazioni e di tutta la logistica delle informazioni nel suo insieme.

10. Logistica di marketing

Nel periodo moderno, è giustificato l'uso del marketing nella logistica di distribuzione, che può contribuire a un corso più ottimale per migliorare le attività di marketing.

Dal punto di vista dell'approccio logistico, il concetto di marketing si articola come idea imprenditoriale generale, che copre le attività imprenditoriali di tutti i servizi, e come attività funzionale di un servizio speciale per lo studio dei mercati dei prodotti, la determinazione dei prezzi e la compilazione dei listini. , sviluppo di promozioni, ecc. Le più importanti sono le seguenti funzioni marketing:

1) ricerche di mercato;

2) la sua differenziazione in relazione alla domanda e all'offerta;

3) garantire i vantaggi del proprio prodotto rispetto alla concorrenza;

4) elaborazione di una proposta di marketing.

Lo sviluppo di una proposta di marketing per le opzioni per una particolare attività di marketing è una funzione centrale del marketing.

Le aziende devono effettuare ricerche approfondite sul mercato del prodotto per determinare la proposta di marketing.

La ricerca di mercato è uno dei prerequisiti determinanti per organizzare la promozione dei beni. Tale processo è stato determinato in una struttura separata di attività intra-societaria.

In connessione con l'orientamento delle imprese verso un particolare mercato delle merci, il ruolo della ricerca di mercato è particolarmente aumentato. I produttori hanno un disperato bisogno di informazioni dettagliate sul mercato per i loro prodotti e sulla trasformazione della domanda dei consumatori.

Le informazioni ricevute dai dipendenti del reparto vendite a volte sono incomplete per prendere una decisione qualificata.

11. Flussi finanziari nella logistica

In un'economia di mercato in via di sviluppo, un aumento dell'efficienza nella promozione dei flussi di merci si ottiene ottimizzando i servizi finanziari, che determina l'importanza di studiare i flussi di cassa logistici e le voci di magazzino. I valori delle merci materiali combinano tutti i tipi di beni materiali, compresi gli immobili, i servizi e le attività immateriali sono classificati come valori immateriali delle merci.

L'area meno studiata della logistica è attualmente il meccanismo di servizio finanziario dei flussi di merci. Nella letteratura specializzata, alcune delle questioni relative al suo contenuto non sono affatto considerate. Ci sono punti di vista significativamente diversi sull'altra parte dei problemi. Già a definizione di essenza di flussi finanziari ci sono distinzioni certe.

Esistono diversi approcci per determinare i flussi finanziari. Il flusso di cassa si riferisce a qualsiasi movimento nell'ambiente macro o microeconomico. Il flusso finanziario si riferisce al movimento solo nel sistema logistico. In qualsiasi modo di organizzare le attività commerciali, ci sono sempre stati flussi finanziari in una forma o nell'altra.

La massima efficienza del loro movimento, come ha dimostrato la pratica, si ottiene attraverso l'uso dei principi logistici per la regolazione delle risorse materiali e finanziarie, che porta alla formazione di un nuovo termine: flusso finanziario logistico.

Per garantire il movimento efficiente dei flussi di merci, vengono creati e utilizzati flussi logistici finanziari. La necessità di servire il processo di movimento nel tempo e nello spazio delle scorte e delle attività immateriali è la specificità del flusso finanziario logistico.

Il flusso finanziario logistico è un movimento diretto di risorse finanziarie.

La necessità di garantire il movimento del flusso di materiale è determinata dalla direzione del movimento delle risorse finanziarie nella logistica.

Il movimento delle risorse finanziarie avviene o nel sistema logistico o tra il sistema logistico e l'ambiente esterno. In termini di composizione, i flussi finanziari logistici sono eterogenei in diversi modi (direzione del movimento, scopo, ecc.). La necessità di una loro classificazione dettagliata richiede la formazione di metodi più positivi per la gestione dei flussi finanziari logistici.

In logistica, alcuni segni vengono utilizzati per classificare i flussi finanziari: relazione con il sistema logistico, direzione del movimento, forma di pagamento, tipo di relazioni economiche.

I flussi finanziari nell'ambito della considerazione di un determinato sistema logistico sono esterni e interni. Al di fuori del sistema logistico studiato, un flusso di materiale esterno scorre nell'ambiente esterno e un flusso finanziario interno passa all'interno del sistema logistico, che cambia quando vengono eseguite una serie di operazioni logistiche.

Dall'ambiente esterno, il flusso finanziario in entrata entra nel sistema logistico, inizia il suo movimento dal sistema logistico considerato e continua ad esistere nell'ambiente esterno, il flusso finanziario in uscita. I flussi finanziari logistici possono essere suddivisi in gruppi in base al loro scopo: flussi finanziari che passano secondo il processo di acquisto di beni, per la riproduzione del lavoro, associati alla formazione di costi materiali, flussi finanziari di investimento.

Tutti i flussi finanziari nella logistica, a seconda delle forme di pagamento utilizzate, possono essere suddivisi in due gruppi: flussi finanziari di cassa che determinano il movimento di cassa e flussi informativi e finanziari, che sono caratterizzati dalla circolazione di risorse finanziarie non monetarie.

I flussi finanziari in contanti sono suddivisi in flussi di cassa su conti in rubli e regolamenti in valuta. Nei flussi informativi e finanziari si distinguono i flussi di risorse finanziarie non monetarie, i requisiti di pagamento, ecc.. Insieme ai flussi di cassa, ci sono flussi informativi e materiali e contabili e finanziari.

Contabilità logistica e flussi finanziari caratterizzano il movimento delle componenti finanziarie nell'ambito di questo processo.

A seconda delle tipologie di rapporti di produzione, i flussi finanziari si dividono in longitudinali e verticali. I flussi finanziari longitudinali riflettono le risorse finanziarie tra rappresentanti uguali dell'attività imprenditoriale, i flussi finanziari verticali sorgono tra le filiali e le organizzazioni commerciali madri.

In ogni caso specifico è necessario stabilire una propria specifica composizione delle caratteristiche di classificazione dei flussi finanziari logistici.

Il compito principale dei servizi finanziari per i flussi di merci nella logistica è garantire il loro movimento con risorse finanziarie nei volumi richiesti, entro un determinato periodo di tempo e utilizzando le fonti di finanziamento più ottimali.

Nel caso più primitivo, un certo flusso di merci corrisponde a un flusso finanziario.

La varietà di forme e direzioni di sviluppo del mercato finanziario è la specificità del suo lavoro a condizione di relazioni di mercato calme in Russia.

Va notato che l'uso efficace dei dettagli del mercato azionario consente di ottimizzare il lavoro dei flussi finanziari e migliorare significativamente le prestazioni aziendali.

L'analisi del meccanismo finanziario per il servizio dei flussi di merci ha mostrato che l'esistenza di un flusso di merci è dovuta alla presenza di un flusso finanziario logistico.

Il volume, la fonte di accadimento e l'ora di inizio del flusso finanziario dipendono dalla forma di pagamento concordata con il fornitore e il cliente della merce e dalle condizioni aggiuntive previste nel contratto di vendita.

La pratica, recentemente diffusasi, di utilizzare vari tipi di titoli per ottimizzare i regolamenti reciproci, ha portato alla complicazione del sistema di servizio monetario dei flussi di merci, ma, d'altra parte, ad una maggiore efficienza.

Nel campo della logistica e della pianificazione finanziaria, a determinate condizioni e all'utilizzo di uno specifico meccanismo di servizio finanziario, l'uso di titoli consente di risparmiare sulla consegna della merce.

LEZIONE N. 2. Sistemi logistici

1. Il concetto di sistemi logistici

Il sistema economico, che ha elevate proprietà adattive nel processo di esecuzione di un complesso di funzioni e operazioni logistiche, è un sistema logistico costituito da diversi sottosistemi interconnessi tra loro e con l'ambiente esterno.

Le imprese industriali o commerciali, i complessi produttivi territoriali sono oggetti dei sistemi logistici.

Lo scopo della creazione di un sistema logistico è ridurre al minimo i costi o mantenerli a un determinato livello quando si consegnano prodotti (servizi, informazioni) nel posto giusto, in una determinata quantità e assortimento e preparati al massimo per il consumo.

Un insieme olistico di vari elementi, uniti in sottosistemi e sottosistemi, che sono in stretta relazione tra loro, rappresenta un sistema logistico.

I sistemi logistici si dividono in:

1) produzione, trasporto, stoccaggio, che appartengono ai sottosistemi funzionali;

2) personale informativo, legale, relativo ai sottosistemi di supporto.

In quanto sistema di code, il sistema logistico ha connessioni interne e connessioni con l'ambiente esterno. I tipi di collegamenti logistici possono essere: materiali, monetari, informativi, mentre sono diretti e inversi.

Le comunicazioni all'interno del sistema sono più sviluppate delle comunicazioni con l'ambiente esterno. Di norma, sono di natura ciclica, riflettono la sequenza di trasferimento di materiali e flussi di informazioni tra gli anelli costitutivi della catena logistica.

Il sistema di pianificazione, organizzazione e controllo dei processi e delle aree di attività in relazione ai sistemi logistici è costruito in modo tale che l'influenza di singoli fattori interni o esterni non possa modificare significativamente la natura progressiva del lavoro svolto.

I collegamenti del sistema logistico con l'ambiente esterno possono essere ciclici e sinergici.

L'effetto che si verifica nel processo di reciproco rafforzamento dei legami di un sistema logistico con un altro è chiamato sinergia logistica.

Inoltre, un tale effetto può verificarsi tra il sistema logistico e l'ambiente esterno a livello di flussi di materiale e di informazioni in entrata e in uscita. La sinergia logistica è positiva e negativa.

Se tutti i partner e le controparti adempiono ai propri obblighi nei confronti della struttura dell'iniziativa, è possibile una sinergia positiva.

Consiste nel migliorare l'uniformità della produzione o della vendita dei prodotti, nel ritmo della fornitura dei beni, nel migliorare la disciplina tecnologica e organizzativa.

Tutto ciò alla fine porta a una migliore qualità del prodotto.

In caso di contestuale inadempimento delle proprie obbligazioni da parte di più controparti principali, emerge una sinergia logistica negativa.

In questo caso, la perdita di materie prime, tempo e denaro è possibile su larga scala.

Si segnala che quando si effettua il controllo end-to-end della gestione dei flussi di materiale dalle risorse al rilascio dei prodotti finiti, nei sistemi logistici ad integrazione verticale, la possibilità di sinergia negativa è significativamente ridotta.

A questo proposito, molte aziende e organizzazioni si stanno impegnando per creare un gruppo di imprese subordinate a un unico obiettivo, un unico centro di gestione della logistica e unite da una filiera tecnologica, il cosiddetto portafoglio logistico.

Ad esempio, possiamo considerare un'organizzazione commerciale intermediaria che dispone di magazzini pubblici, fornisce servizi di trasporto e spedizione, fornisce ai consumatori servizi commerciali o servizi per la preparazione dei prodotti per la produzione.

Il sistema logistico si caratterizza come un sistema con vincoli temporanei, mentre la violazione di uno dei vincoli è motivo di irrogazione di idonee sanzioni.

Rimanendo all'interno dei concetti generalmente accettati del sistema, i sistemi logistici sono costituiti da collegamenti backbone interconnessi e interdipendenti.

Il sistema logistico differisce dagli altri sistemi economici per una serie di caratteristiche: la presenza di processi a flusso controllato, l'integrità del sistema e la sua specificità, l'attenzione alla produzione dell'organizzazione gestionale.

Le principali proprietà del sistema logistico sono l'ottimalità e l'adattabilità.

Una proprietà necessaria e predeterminata è l'ottimalità.

L'ottimalità dell'applicazione di alcuni sistemi dipende dai risultati delle azioni di controllo e delle valutazioni in corso di attuazione. Le decisioni di ottimizzazione prese nei sistemi logistici consentono di mantenere la stabilità della gestione nelle successive decisioni di gestione, semplificare la scelta di opzioni alternative e facilitare l'analisi delle problematiche da cui dipendono i prerequisiti primari per la risoluzione dei problemi di controllo dei processi di flusso.

La capacità di adattamento dei sistemi logistici è difficile da sopravvalutare di fronte all'incertezza ambientale. Un'ampia scelta di beni e servizi offerti nelle condizioni di mercato aumenta il grado di incertezza nella loro domanda.

Qual è il motivo delle forti fluttuazioni nei criteri quantitativi e qualitativi dei flussi materiali, finanziari, informativi e di altro tipo che si muovono attraverso i sistemi logistici. L'indicatore del ciclo logistico è la caratteristica più importante dei sistemi logistici.

Il ciclo logistico è determinato dal periodo di tempo necessario per effettuare un ordine per la fornitura di un determinato prodotto, realizzarlo, inclusa l'acquisizione delle risorse necessarie per questo, e consegnare direttamente il prodotto ordinato dal consumatore a un magazzino o altro destinazione.

Il ciclo logistico è composto da:

1) il tempo per effettuare un ordine in un determinato ordine;

2) tempi di consegna e trasferimento dell'ordine al fornitore.

Quando si utilizzano moderni mezzi di comunicazione, si impiega poco tempo, quando si utilizzano i canali di comunicazione tradizionali (posta), il periodo di tempo aumenta in modo significativo;

3) il tempo di evasione dell'ordine del fornitore, che comprende: il periodo di attesa dell'ordine, il periodo di evasione dell'ordine. I periodi sono costituiti da:

a) il tempo di lavoro necessario per la fabbricazione dei prodotti;

b) il tempo di fermo interoperativo durante la produzione, il tempo di accettazione dei prodotti finiti, ecc.

Il lead time può consistere nel tempo di prelievo e nel tempo di imballaggio se l'ordine viene effettuato dallo stock disponibile presso il produttore o il rivenditore;

4) il tempo di consegna dei prodotti finiti al cliente.

Il ciclo logistico può includere il tempo per preparare i prodotti per la produzione, il tempo per preparare i prodotti per la vendita.

In pratica, i più importanti sono quegli elementi del ciclo logistico che riguardano il momento in cui l'ordine viene evaso dal fornitore e il momento in cui i prodotti vengono consegnati a destinazione. In relazione al cliente, possono essere gestiti e non gestiti. Talvolta nella letteratura economica è presente il termine "ciclo di flusso materiale", che è vicino nel significato al termine "ciclo logistico".

2. Scopi e obiettivi dell'analisi dei sistemi logistici

Una delle aree di ricerca sulla logistica è legata al rapporto tra logistica e costi di produzione. Il tentativo di minimizzare i costi di qualsiasi particolare tipo di attività (trasporto, produzione, magazzinaggio) porta ad un aumento del costo complessivo della logistica.

Pertanto, la teoria prevede un'analisi delle nuove introduzioni di qualsiasi tipo di attività logistica, tenendo conto di tutti i costi del sistema. Un'analisi completa della logistica può determinare, sviluppare una politica di gestione. L'analisi del sistema contribuisce al funzionamento e al miglioramento dell'efficienza del sistema logistico, il suo risultato sono nuovi concetti, l'introduzione di nuove tecnologie e attrezzature.

L'analisi dei prezzi della logistica viene spesso eseguita per trovare modi per ridurre i costi in un particolare spazio di mercato; i cambiamenti che si verificano nel sistema sotto l'influenza dell'analisi sono importanti per il marketing.

Un'analisi approfondita e qualitativa del sistema logistico consente di definire più chiaramente gli scopi e gli obiettivi della distribuzione. Da questo punto di vista, l'analisi del sistema funge da strumento di marketing che consente di mantenere e definire gli standard di servizio.

3. Concetti di base dei sistemi logistici

I sistemi logistici sono uno dei concetti più importanti nella logistica e sono ampiamente utilizzati nella pratica delle imprese.

Un sistema di feedback adattivo è un sistema logistico che svolge determinate funzioni logistiche. Ha sviluppato collegamenti con l'ambiente esterno ed è costituito da diversi sottosistemi.

Analizziamo le proprietà dei sistemi logistici, tenendo conto delle principali caratteristiche inerenti a ciascuno.

1. Integrità e possibilità di divisione. La frammentazione dei sistemi logistici in aspetti può essere effettuata a livello macro: quando il flusso materiale si sposta da un'impresa all'altra, è possibile considerare le imprese stesse, così come i trasporti che le collegano, come aspetti; a livello micro, il sistema logistico è considerato come i principali sottosistemi: approvvigionamento, che alimenta il sistema logistico con un flusso di materiali; pianificazione e gestione della produzione che gestiscono il sottosistema di approvvigionamento nel processo di esecuzione delle operazioni tecnologiche e di accettazione del flusso di materiale.

Le vendite sono l'output del flusso di materiale dal sistema logistico.

L'unità di intenti assicura la compatibilità degli elementi del sistema logistico, il funzionamento dei sistemi logistici è subordinato a questo.

2. Connessioni. Nei sistemi di micrologistica, i loro elementi sono collegati da relazioni intra-produttive.

Nei sistemi macrologistici, la base delle relazioni tra gli elementi è il contratto.

3. Organizzazione. I collegamenti tra gli elementi del sistema logistico sono ordinati in un certo modo. Ciò significa che il sistema logistico ha una struttura organizzativa specifica, costituita da oggetti e soggetti di gestione interconnessi che incarnano un determinato obiettivo.

4. Efficienza. La capacità di fornire il prodotto giusto della giusta qualità al momento giusto nel posto giusto a basso costo e la capacità di adattarsi alle mutevoli condizioni ambientali. L'uso di questa proprietà consente al sistema logistico di acquistare materiali, farli passare attraverso i suoi impianti di produzione e rilasciarli nell'ambiente esterno, raggiungendo gli obiettivi prefissati. Le proprietà operative del sistema logistico non sono inerenti ai suoi elementi considerati esterni al sistema.

5. Complessità. Nel sistema logistico, è determinato dalle proprietà principali, come la presenza di un gran numero di elementi, l'interazione tra i singoli elementi, la complessità del lavoro svolto dal sistema, l'esistenza di un controllo organizzato in modo complesso, l'influenza di un gran numero di momenti stocastici dell'ambiente esterno sul sistema.

6. Gerarchia, che significa subordinazione di elementi di livello inferiore ad elementi di livello superiore.

Ogni sistema logistico è costruito da una comunità di elementi tra i quali esistono specifiche connessioni e relazioni di lavoro.

Un collegamento nel sistema logistico è un oggetto economico o funzionalmente autonomo che non è soggetto a ulteriori trasformazioni entro i confini di uno specifico compito di analisi o costruzione.

I collegamenti del sistema logistico possono essere di tre tipi principali: generare, trasformare e assorbire; corrispondono ai flussi informativi che li accompagnano. Spesso esistono tipologie miste di sistemi logistici in cui le tre caratteristiche elencate sono combinate tra loro.

Nei collegamenti del sistema logistico, i flussi materiali, monetari, informativi possono convergere, diramarsi, frazionarsi e mutare le loro caratteristiche.

Le imprese e le loro divisioni, ecc., possono fungere da collegamenti nel sistema logistico.

Le caratteristiche specifiche dei collegamenti in cui può essere costituito il sistema logistico sono:

1) varie forme di proprietà e forme organizzative e giuridiche, differenze nella natura e nei compiti del lavoro;

2) diversa potenza e concentrazione delle apparecchiature tecnologiche utilizzate e delle risorse impiegate;

3) dispersione dei mezzi tecnici e delle risorse lavorative su una vasta area;

4) maggiore mobilità dei veicoli;

5) la dipendenza dei risultati delle attività da un gran numero di fattori esterni e relativi collegamenti.

Un gran numero di collegamenti nel sistema logistico sono una connessione di soggetti e oggetti di gestione con le proprie caratteristiche prestazionali, il che complica ulteriormente la gestione nel sistema logistico.

In base alla scala dell'area di attività, i sistemi logistici sono suddivisi in sistemi macro e micrologistici.

4. Modelli di sistemi logistici

Quando si sviluppano modelli di sistemi logistici, gli utenti devono essere consapevoli dell'influenza di un gran numero di fattori oggettivi e soggettivi che operano in un determinato momento. I principali sono i seguenti:

1. Composizione delle materie e loro collocazione.

Il sistema può comprendere una o più organizzazioni legalmente dipendenti o indipendenti nel campo della produzione e della circolazione. La necessità di risorse materiali, economiche e lavorative determina la scelta di un modello di sistema logistico, nonché una strategia di marketing nel mercato di beni e servizi.

Quando si organizza un sistema logistico, formando nuovi impianti di produzione, si tiene sicuramente conto della disponibilità e dell'ubicazione dei fornitori. La maggior parte delle strutture economiche non ha la capacità di influenzare efficacemente la localizzazione dei fornitori o dei consumatori. Pertanto, individuano le loro imprese tenendo conto della riduzione dei costi di trasporto.

2. Il numero e l'ubicazione dei magazzini e dei punti di trasbordo.

Possono essere installati direttamente presso le imprese, combinati in sistemi per lo stoccaggio e l'elaborazione delle risorse materiali ricevute dai fornitori o in centri di trasformazione di magazzino focalizzati sulla soddisfazione delle esigenze dei consumatori. Se necessario, possono essere realizzati magazzini intermedi nelle immediate vicinanze dei consumatori.

3. Modelli di trasporto.

Quando si formano sistemi logistici, vengono sviluppate diverse varianti di modelli di trasporto. Ognuno di essi si distingue per costi, tipo di trasporto, velocità di consegna, affidabilità, ritmo, originalità dell'imballo e del magazzino.

Viene determinata e implementata la variante ottimale nelle condizioni attualmente formate. Al variare delle condizioni, che ha comportato la trasformazione degli indicatori calcolati, i soggetti dei sistemi logistici dovrebbero poter utilizzare altre opzioni per i modelli di trasporto.

4. Comunicazione.

Le unità funzionali del sistema logistico a tutti i livelli sono integrate non solo con il trasporto, il controllo, ma anche con i collegamenti di comunicazione, che formano sottosistemi complessi. La relazione tra divisioni e sottosistemi viene implementata utilizzando telefono, telegrafo, comunicazioni via cavo, rete di computer e altre cose. Ogni tipo di comunicazione ha i suoi pro e contro.

Il fattore della comunicazione veloce gioca un ruolo importante nel corso del funzionamento del sistema logistico. Influisce sul livello di adattamento del sistema all'ambiente, ha un impatto diretto sui processi decisionali e di attuazione.

5. Sistema informativo.

Quando si creano sistemi logistici, la sua presenza è obbligatoria. La sua struttura dipende dagli utenti, che includono elementi non solo di un particolare sistema, ma anche dell'ambiente esterno.

La verifica di quest'ultimo è limitata. L'approccio scelto durante l'elaborazione degli ordini ha una grande influenza sul tipo di sistema informativo. Pertanto, il sistema può essere centralizzato e decentralizzato.

Il grado di integrazione in cui differiscono dipende dagli obiettivi prefissati.

Il processo di sviluppo dei sistemi logistici si basa su principi logistici e prevede l'esatta interazione e coerenza di tutti gli elementi funzionali precedentemente elencati, tenendo conto dell'impatto dei fattori di influenza. La composizione dei modelli del sistema logistico è un'organizzazione caratteristica delle connessioni e delle relazioni tra sottosistemi ed elementi costitutivi del sistema e la composizione reciprocamente concordata di tali sottosistemi ed elementi, ciascuno dei quali corrisponde ad una specifica funzione.

I sistemi logistici sono caratterizzati dalla polistrutturalità, che si esprime nella compenetrazione di diversi sottosistemi che formano più strutture.

Una caratteristica dei sistemi logistici è la loro relazione con i sistemi a struttura variabile. Non sono statici e sono organizzati in relazione alle condizioni di lavoro, hanno proprietà di rapida ristrutturazione.

Una forma speciale di esperimento è la modellazione logistica, consiste nello studio di un oggetto secondo il suo modello.

La teoria della logistica e l'attuale esperienza pratica consentono di ridurre la varietà delle caratteristiche del movimento di risorse materiali, monetarie e di altro tipo, nonché le informazioni nelle imprese a un certo numero di modelli standard.

Questo approccio riduce il tempo e fa risparmiare denaro sulla formazione di programmi individuali. A questo proposito, le entità logistiche sono classificate secondo vari criteri.

1. In base al tipo di produzione, le organizzazioni si dividono in: singole, seriali e di massa.

2. Per la natura dei processi tecnologici - in: continuo e discreto.

Vengono utilizzati segni speciali, in base ai quali avviene la classificazione delle entità logistiche.

3. Secondo la struttura del fornitore, secondo la distanza media dei fornitori, secondo il livello di interazione con altre imprese.

Un gran numero di caratteristiche che caratterizzano le caratteristiche dell'impresa, utilizzate per formare modelli, le avvicinano alle condizioni reali e, pertanto, i programmi di calcolo consentono di commettere meno errori e malfunzionamenti.

L'essenza della modellazione si basa sulla determinazione della somiglianza dei sistemi o dei processi oggetto di studio, che può essere completa o parziale. Su questa base, tutti i modelli di sistemi economici si dividono in isomorfi e omomorfi.

I modelli isomorfi includono le caratteristiche di un soggetto reale e la loro corrispondenza è completa.

I modelli omomorfi si basano sulla somiglianza incompleta del modello scelto, in altre parole, la somiglianza è parziale.

Quando si modellano i sistemi logistici, la somiglianza completa semplicemente non può essere.

La caratteristica più importante dei modelli logistici è la loro materialità.

Su questa base, sono divisi in due classi: materiale e astratto.

I modelli materiali riproducono le principali caratteristiche geometriche, fisiche e funzionali del soggetto o dei processi studiati.

Nella logistica, spesso l'unico modo per modellare è la modellazione astratta, può essere simbolica e matematica in termini di espressione.

I modelli simbolici sono divisi in due tipi.

1. Linguistico, che si basa su un certo insieme di parole che sono comprese in modo inequivocabile.

2. Modelli di segni, la cui essenza è che a determinati concetti vengono assegnate alcune designazioni convenzionali, ad es. segni.

Il più efficace nella logistica è la modellazione matematica.

I più comuni in logistica sono due tipi di modellazione matematica: analitica e simulazione.

La modellazione analitica consiste in un approccio matematico unico nel processo di studio dei sistemi logistici. Il suo obiettivo è ottenere le soluzioni più accurate. Il processo di modellazione analitica stesso è diviso in tre fasi.

Nella prima fase vengono formulate leggi matematiche e dipendenze che collegano i singoli oggetti del sistema.

Nella seconda fase, le equazioni vengono risolte e si ottengono i risultati teorici.

Nella terza fase, i risultati ottenuti vengono confrontati con la realtà e ne viene verificata l'adeguatezza.

I vantaggi della modellazione analitica sono un grande potenziale di generalizzazione e riutilizzabilità.

La modellazione di simulazione viene utilizzata nei casi in cui non esistono metodi analitici per lo studio di un particolare modello logistico o la loro ricerca è costosa.

La modellazione di simulazione viene utilizzata sia per l'analisi che per l'ottimizzazione del funzionamento dei sistemi logistici ed è il metodo principale per la ricerca sui processi di flusso. La modellazione di simulazione è divisa in due fasi: la prima consiste nel costruire un modello di un sistema logistico reale, la seconda consiste nel condurre esperimenti su questo modello.

Quando si utilizza la modellazione di simulazione, devono essere presi in considerazione due svantaggi principali.

In primo luogo, è l'alto costo di questo metodo di ricerca.

In secondo luogo, esiste un'alta probabilità di falsa imitazione, poiché non solo lo streaming, ma anche altri processi nei sistemi logistici sono approssimativi.

Un tipico sistema logistico è costituito da un numero specifico di elementi e da determinate relazioni. La modellazione logistica consente di abbinare non solo le possibili relazioni nello sviluppo del mercato esistente, ma anche le relazioni euristiche nel mercato previsto. Questa natura di modellizzazione della gestione dei sistemi logistici avviene sia a livello macro che micro.

La modellazione dei sistemi logistici è fortemente influenzata dalle differenze nelle condizioni operative delle imprese e persino di reparti simili.

5. Sistemi di micrologistica

I sistemi di gestione della micrologistica comprendono la sfera logistica all'interno della produzione di una o di un gruppo di imprese unite tra loro su base aziendale.

Le industrie tecnologicamente correlate, unite da un'infrastruttura e che lavorano per un risultato economico, includono funzioni di micrologistica.

Le principali complesse funzioni di questi sistemi economici sono le seguenti.

1. In accordo con la necessità di produzione, focalizzata sull'evasione degli ordini dei clienti, sull'approvvigionamento e sull'attuazione del piano di fornitura.

2. Basato sull'ottimizzazione dei processi di streaming, l'organizzazione della gestione delle operazioni di trasporto e spostamento nel campo della produzione.

3. Creazione delle condizioni richieste per il trasporto e la consegna dei prodotti commercializzati, garantendo il rispetto dei propri ordini, l'attuazione e il controllo del piano di marketing.

4. Impatto su alcuni processi logistici nell'ambiente esterno.

I sistemi di micrologistica hanno diversi livelli di controllo. L'oggetto della gestione per il primo livello è un'impresa, o un gruppo di imprese in un'associazione aziendale.

L'oggetto della gestione del secondo livello: l'ambito dell'impresa.

L'oggetto del controllo per il terzo livello sono le divisioni dell'impresa e per l'ultimo livello inferiore, l'oggetto del controllo sono i singoli processi che si verificano nella divisione.

Nella letteratura economica, a volte si può trovare l'opinione che i sistemi di micrologistica siano collegamenti separati dei sistemi di macrologistica. Tuttavia, questo non è richiesto.

Esistono sistemi di micrologistica interni, esterni e integrati.

Ottimizzare la gestione dei flussi di materiale all'interno del ciclo tecnologico di produzione dei prodotti nei sistemi logistici interni.

Utilizzo efficiente e riduzione delle scorte di risorse materiali e lavori in corso, accelerando la rotazione del capitale circolante dell'impresa, riducendo la durata del periodo di lavoro, gestendo il grado di scorte di risorse effettive, lavori in corso e prodotti finiti nel magazzino del produttore sistema, il miglioramento del funzionamento del trasporto industriale sono i compiti principali del sistema logistico intra-produttivo, se viene fornito il programma per la produzione di prodotti finiti. Solitamente, i criteri per ottimizzare il lavoro dei sistemi logistici intra-produttivi sono il costo minimo di produzione e la durata minima del periodo di produzione pur raggiungendo il grado di qualità desiderato del prodotto finito.

I sistemi di micrologistica all'interno della produzione possono essere dettagliati nell'unità di produzione dell'impresa.

Risolvere i problemi legati alla gestione e al miglioramento dell'efficienza del materiale e dei relativi flussi, dalla destinazione iniziale alla destinazione finale al di fuori del processo produttivo, dei sistemi logistici esterni. Gli elementi delle reti di fornitura e distribuzione che svolgono determinate funzioni logistiche per garantire il movimento dei flussi dai fornitori di materie prime alle unità di produzione sono collegamenti nel sistema logistico.

Compiti tipici dei sistemi logistici esterni sono l'organizzazione ottimale del movimento delle risorse materiali e dei prodotti finiti nelle reti di distribuzione delle merci, la razionalizzazione dei costi associati alle attività logistiche dei singoli elementi del sistema logistico e dei costi totali, la riduzione dei tempi di consegna delle risorse e prodotti finiti e il tempo di consegna per gli ordini dei consumatori, la gestione dell'inventario delle risorse e dei prodotti finiti, ottenendo un alto livello di servizio.

È in parte o completamente un sistema di vendita per i prodotti del fornitore, un sistema per fornire al produttore risorse materiali.

Il luogo di trasferimento della proprietà dei beni dal fornitore al consumatore è una questione di principio. Di solito, il contratto fissa la fornitura di risorse materiali, le condizioni per il trasferimento di proprietà. Alcune situazioni di conflitto che si verificano in questo caso sono associate a differenze nelle strategie logistiche e nei compiti di fornitori e consumatori. Ciò spesso porta il produttore a creare una propria struttura di acquisto, che è diversa da quella dei fornitori.

I sistemi logistici costituiti da collegamenti, simili, che svolgono varie operazioni e funzioni per il trasporto, il deposito, la lavorazione delle merci, tenendo conto della rete di distribuzione delle merci dei fornitori, costituiscono un sistema esterno, spesso chiamato sistema di approvvigionamento logistico. In un tale sistema, uno dei compiti principali è coordinare le operazioni logistiche e concordare obiettivi con fornitori e intermediari.

La definizione delle principali operazioni logistiche ha comportato l'emergere di sistemi logistici esterni per l'effettiva distribuzione, fornitura, ecc.

Ma la teoria della logistica aziendale in senso moderno è stata pienamente incarnata con l'avvento dei sistemi logistici integrati.

In un sistema logistico integrato, la gestione della logistica è un tale approccio gestionale all'organizzazione del funzionamento di un'impresa e dei suoi partner logistici, che consente di tenere il conto più completo dei fattori temporali e spaziali nel corso dell'ottimizzazione della gestione di materiale, denaro contante e flussi di informazioni per raggiungere gli obiettivi strategici dell'impresa nel mercato.

Le teorie di minimizzazione di tutti i costi logistici e di gestione della qualità in tutte le fasi del ciclo produttivo e distributivo sono decisive per la formazione di sistemi logistici integrati.

A volte considerati come sottosistemi di un sistema logistico integrato, sistemi logistici interni ed esterni.

A seconda degli obiettivi e dei criteri di ottimizzazione fissati per il sistema logistico, le principali funzioni logistiche vengono implementate creando un'apposita struttura organizzativa e funzionale.

La struttura creata comprende la più alta direzione logistica, che svolge il coordinamento e la gestione integrata dei flussi effettivi, e molti elementi del sistema logistico. Gli elementi del sistema logistico possono essere sia divisioni interne delle imprese (trasporti, magazzino, ecc.), sia imprese coinvolte che svolgono determinate operazioni e funzioni logistiche.

Un sistema il cui scopo non è generare profitto o raggiungere altri obiettivi aziendali di un'organizzazione aziendale è considerato un sistema macro-logistico.

Questo sistema è creato a livello di entità territoriale o amministrativo-territoriale per risolvere problemi socio-economici, ambientali e altri di questo tipo.

I sistemi macrologistici sono classificati secondo diversi criteri.

Secondo la base amministrativo-territoriale, i sistemi logistici sono dei seguenti tipi: distrettuale, interdistrettuale, cittadino, regionale, regionale, interregionale, repubblicano e interrepubblicano.

Su base oggetto-funzionale, i sistemi di macrologistica sono allocati per un gruppo di imprese di uno o più settori, interdipartimentali, militari, commerciali, ecc.

I criteri per la costruzione di sistemi di micrologistica possono differire in modo significativo dagli obiettivi di creazione di sistemi di macrologistica.

Come indicatori dell'ottimizzazione del lavoro nel sistema aziendale di mercato e, di conseguenza, della formazione di un'organizzazione e gestione logistica per un'azienda, indicatori come i costi logistici totali minimi, il livello massimo di vendita dei prodotti finiti, la conquista del mercato massimo segmento, stabilizzazione delle posizioni nel mercato di vendita, ecc.

Prerequisito è la più completa soddisfazione delle richieste dei consumatori in relazione alla qualità del prodotto, alle condizioni di evasione degli ordini, al grado di servizio logistico.

Nella costruzione di sistemi macrologistici, nella maggior parte dei casi, viene utilizzato il criterio dei costi logistici totali minimi. La formazione dei sistemi macrologistici è determinata da obiettivi politici, militari, ambientali. Ad esempio, per migliorare la situazione ambientale nella regione, è possibile realizzare un sistema macrologistico per l'ottimizzazione dei flussi di traffico, che risolva i problemi di efficienza dei percorsi, di regolazione dei flussi di traffico, ovvero il passaggio del traffico da una modalità di trasporto all'altra.

Nei sistemi macrologistici possono essere risolti compiti, la cui essenza è: la formazione di equilibri materiali intersettoriali, la scelta di forme e tipi di fornitura e commercializzazione di prodotti rivolti a specifici gruppi di consumatori e produttori, il collocamento di complessi di magazzini pubblici in una determinata area, la scelta del trasporto, l'organizzazione del trasporto, ecc.. P.

Sulla base di programmi interstatali, i sistemi di macrologistica prevedono la creazione di un unico spazio economico, dove sono ridotti al minimo gli ostacoli alla circolazione di capitali, merci, informazioni e risorse lavorative.

6. Progettazione di sistemi logistici

L'uso pratico della logistica in un'economia di mercato è il fattore più importante per lo sviluppo dell'imprenditorialità.

L'organizzazione dei sistemi logistici nelle prime fasi a livello di macroeconomia è stata effettuata spontaneamente, per tentativi. Per facilitare questo processo in futuro, sulla base dell'esperienza esistente, sono stati sviluppati metodi per la formazione di strutture organizzative della logistica nelle entità economiche.

Sviluppando modelli alternativi e confrontandone le caratteristiche tra loro, è avvenuta la ricerca delle soluzioni logistiche più efficaci.

Sulla base del rispetto del raggiungimento più efficiente degli obiettivi logistici, viene selezionata l'opzione migliore.

Quando si progettano e si migliorano i sistemi logistici, è necessario disporre di una quantità sufficiente di dati versatili, la cui contabilità, così come il corso di raccolta ed elaborazione, non dovrebbe interrompersi in futuro.

Informazioni di base prese in considerazione durante la progettazione di sistemi logistici.

1. Informazioni sul mercato:

1) la sua composizione, scala, carattere statico;

2) il numero degli acquirenti e le loro caratteristiche;

3) posizionamento dei clienti;

4) chiedere flessibilità;

5) lo stato dell'area finanziaria;

6) legislazione;

7) la politica di regolazione economica dello Stato, ecc.

2. Informazioni sulla produzione:

1) la necessità di risorse materiali, macchinari, attrezzature e componenti;

2) la probabilità di consegne attraverso la cooperazione;

3) tecnica di produzione;

4) l'attrezzatura di produzione e il grado di utilizzo della capacità;

5) ritmo di produzione;

6) la durata e le specificità del ciclo produttivo.

3. Informazioni sui flussi di materiale:

1) caratteristiche delle specificità e stato dei flussi di materiale;

2) informazioni sulla merce in movimento;

3) il modo di lavorare e le operazioni durante il movimento;

4) tempo di trasporto e tempo totale di consegna.

4. Informazioni sui flussi informativi:

1) caratteristiche delle specificità e stato dei flussi informativi;

2) informazioni sul sistema di supporto informativo;

3) metodologia per l'elaborazione e la protezione delle informazioni;

4) modalità di ottenimento e diffusione delle informazioni;

5) la possibilità di immagazzinare e accumulare informazioni, ecc.

È molto difficile, ma possibile, tenere conto di tutti i fattori che influenzano la progettazione dei sistemi logistici.

7. Gestione nei sistemi logistici

Nei grandi sistemi logistici si formano i propri comitati consultivi separati, che dovrebbero garantire la correttezza delle decisioni prese dal personale di gestione dei sistemi logistici e dei singoli dipartimenti. Prima di considerare le modalità di organizzazione della gestione della logistica, è necessario determinare nel modo più completo possibile lo scopo funzionale delle strutture interessate. Ovviamente, la struttura organizzativa che gestisce il sistema logistico è tenuta a svolgere le seguenti funzioni.

1. Sviluppare e formare un sistema logistico, aderendo a principi e disposizioni schematici.

A seguito delle attività produttive ed economiche, periodicamente si verifica la necessità di trasformazioni nel sistema logistico esistente nell'impresa. Spesso questi cambiamenti sono drammatici. Pertanto, è in corso una riorganizzazione generale dell'intero sistema logistico.

2. Progettare e implementare una strategia logistica, tenendo conto della strategia di mercato dell'azienda.

L'efficienza del sistema logistico è determinata dalla politica strategica e tattica nel campo della produzione, delle vendite, degli investimenti, del personale, delle tecnologie. Questi e altri elementi devono essere presi in considerazione non solo nel corso della gestione complessiva, ma anche nella formazione di una strategia logistica.

La doppia responsabilità è assegnata ai funzionari coinvolti nella gestione della logistica.

In primo luogo, per informare in modo accurato e tempestivo i dirigenti di alto livello sugli approcci all'attuazione delle decisioni prese su questioni di strategia logistica, nonché sullo stato specifico delle cose.

In secondo luogo, agli esecutori per la buona organizzazione e coerenza del lavoro e delle attività in corso e per aver portato i risultati dell'analisi dell'efficacia delle modifiche proposte.

3. Gestire in modo completo il sistema logistico al fine di razionalizzare i processi di flusso.

Questa attività è varia ed è composta da:

1) gestione del trasporto esterno;

2) gestione dei trasporti interni;

3) pianificazione e controllo del processo produttivo;

4) pianificazione organizzativa e controllo dello stato delle scorte (non escluse materie prime e merci), ecc.

4. Coordinare le funzioni di gestione correlate.

Tutte le strutture di gestione nelle unità di business sono legate alla logistica.

Al fine di separare le aree di influenza e di responsabilità in ciascun sistema produttivo ed economico, è necessario aderire alle specificità dei compiti risolti da un'unità separata e dall'intera struttura nel suo insieme.

5. Risolvi i problemi dell'individualità dell'impresa.

Oltre alle caratteristiche dettate dall'appartenenza dell'impresa a una specifica parte della sfera economica, gestionale e sociale, nella progettazione e gestione dei sistemi logistici rivestono grande importanza le caratteristiche delle strutture economiche. Svolgono un duplice ruolo.

In primo luogo, non consentono di unificare gli strumenti logistici, il che rende l'esperienza pratica della logistica più diversificata.

In secondo luogo, incoraggiano uno studio approfondito, costante e completo delle possibilità, delle condizioni e delle condizioni di lavoro dell'impresa, che influisce favorevolmente sulla qualità del lavoro svolto e contribuisce al tempestivo adattamento all'ambiente.

In accordo con le specificità dell'impresa e le funzioni corrispondenti, la logistica può essere centralizzata e decentralizzata, quando la gestione è svolta a livello di alcuni dipartimenti.

E di conseguenza, la responsabilità gestionale è suddivisa tra diverse unità strutturali o è raccolta in un centro di coordinamento.

8. Efficienza del sistema logistico

Gli scienziati nel campo della logistica ritengono che al momento non esista un modello universale per valutare l'efficacia di un sistema logistico in grado di tenere conto di tutte le variabili, di tutte le sfumature e di tutte le situazioni possibili.

Tuttavia, esiste un parametro che può collegare l'intero sistema logistico, tenendo conto di tutte le variabili, sfumature e situazioni: questo è il profitto. Se si costruisce una catena per promuovere il flusso di materiali, allora è possibile che le aziende che trarranno profitto vi partecipino.

La creazione di queste imprese è causata dall'attuale situazione economica.

Il passaggio di ogni operazione logistica è accompagnato da costi sostenuti da specifici elementi del sistema logistico.

Il principio della classificazione delle operazioni logistiche può essere preso come base per la classificazione dei costi. L'allocazione di determinati costi o di un gruppo di costi dipende dal tipo di sistema logistico, dalle attività di gestione e ottimizzazione in determinate catene e canali logistici. L'importo totale dei costi, tenendo conto dei costi di amministrazione della logistica, crea i costi logistici totali nel sistema logistico considerato.

Spesso, per raggiungere l'obiettivo di ottimizzare la struttura o la gestione del sistema logistico, nell'ambito dei costi complessivi della logistica, si trae profitto dal congelamento delle risorse materiali, dei lavori in corso e dei prodotti finiti in giacenza, oltre che dai danni di un si tiene conto del grado insufficiente di qualità della fornitura, della produzione, della distribuzione dei prodotti finiti ai consumatori dei servizi logistici. Di solito questo danno è stimato come una possibile diminuzione della scala delle vendite, una diminuzione del segmento di mercato, una perdita di profitto. D'altra parte, tutti i costi possono essere classificati nelle seguenti categorie: costi fissi, variabili, generali, medi, marginali. Quando si analizza il reddito di un'azienda, si distinguono le seguenti varietà: reddito lordo, medio lordo, marginale.

La valutazione dell'efficacia del sistema può essere effettuata confrontando ricavi e costi. In questo caso vengono utilizzati due approcci. Nel primo caso, l'efficienza è determinata in media su un certo intervallo di tempo confrontando ricavi e costi lordi.

Nel secondo caso, l'efficienza per un determinato stato del mercato e del sistema di offerta è determinata dal confronto tra costi marginali e costi marginali.

Se, a un certo valore del flusso di materiale, l'importo del reddito lordo aggiuntivo ricevuto a seguito dell'introduzione di un sistema logistico supera l'importo dei costi per la creazione e l'introduzione di questo sistema, il lavoro può continuare. Modificando la scala del flusso di materiale e studiando l'entità dell'efficienza raggiunta in questo caso, è possibile ricavarne il volume ottimale dal punto di vista dell'efficienza.

Se si determina che per una determinata scala di flusso di materiali, i costi fissi sono completamente coperti e i costi di tempo sono coperti solo in parte, l'impresa può rimanere sul mercato e nelle attività logistiche è necessario rispondere alla domanda su come è necessario riorganizzare e ottimizzare il lavoro dell'impresa al fine di ottenere un aumento del reddito e ridurre la parte variabile dei costi per superare il reddito rispetto alle spese.

9. La pianificazione nei sistemi logistici

Il sistema logistico non comprende solo aree funzionali, ma interagisce anche con funzioni gestionali quali pianificazione, organizzazione e controllo.

La pianificazione nei sistemi logistici è considerata un'area funzionale di attività delle aziende e si compone di diversi aspetti: ubicazione delle aziende, pianificazione della rete di magazzini, sistema di movimentazione del magazzino, imballaggio, pianificazione della produzione, selezione delle attrezzature e modello di trasporto.

Il sistema logistico utilizzato dall'azienda per sviluppare la strategia per attività come la pianificazione e la produzione interagisce con le aree funzionali: produzione e tecnologia, marketing, finanza e amministrazione.

Nella pianificazione, la logistica influisce sulla produzione e sulla tecnologia determinando la posizione ottimale dell'azienda, pianificando la rete del magazzino, la movimentazione del magazzino, la selezione delle attrezzature, il modello di trasporto; nel campo del marketing, la logistica determina le direzioni di distribuzione, gli obiettivi del servizio di distribuzione; il finanziamento e l'amministrazione sono legati allo sviluppo del sistema informativo, al controllo dell'inventario e del budget.

10. Tecnologia del sistema logistico

Esistono diversi principi fondamentali per la costruzione e il funzionamento dei sistemi logistici.

1. Approccio al sistema. Il trasporto, il carico e lo scarico, la gestione dell'inventario, l'elaborazione degli ordini, ecc. in quanto le funzioni logistiche sono considerate elementi interconnessi e interagenti del sistema. Questo approccio ottimizza l'intero sistema nel suo insieme, piuttosto che i suoi singoli elementi.

2. Contabilizzazione dell'integrità complessiva dei costi della filiera. Ridurre al minimo la somma dei costi della catena nel suo insieme e dei suoi singoli elementi in particolare è un criterio per l'efficienza della catena logistica.

3. Garantire adattabilità, elasticità, affidabilità, alta velocità e qualità dell'intero sistema e dei suoi elementi.

L'implementazione di posizioni logistiche in pratica richiede l'utilizzo di nuove tecnologie che garantiscano il funzionamento ottimale dell'intero sistema.

Le tecnologie sono considerate a due livelli:

1) il livello macro - il lavoro interconnesso degli elementi del sistema logistico;

2) micro livello: il funzionamento ottimale di alcune parti del sistema logistico.

Il trasporto è il legame tra produzione e consumo. Con la creazione di sistemi logistici, i produttori trasferiscono parte delle funzioni alle società di spedizione, perché nella maggior parte delle aziende i costi di trasporto ammontano fino a un terzo del prezzo di vendita della merce. Sono svincolati da funzioni per loro insolite: imballaggio, marcatura, smistamento del carico, immagazzinamento, contabilità, ricerca di un'opzione di trasporto efficace, seguire un programma di trasporto, monitoraggio dell'integrità del carico durante il movimento. Le imprese di spedizione, in alcuni casi, effettuando l'acquisto di merci dai fornitori, diventano centri di distribuzione di fornitura e distribuzione.

La società di spedizioni diventa così responsabile di tutti i collegamenti nella consegna della merce. Collabora con aziende di trasporto, stazioni ferroviarie, porti, ecc. Il trasporto multimodale in Germania può servire come esempio di una nuova tecnologia in termini di logistica.

11. Principi e leggi di gestione del sistema logistico

La gestione della logistica è l'implementazione di un approccio sistematico alle attività di produzione e marketing.

L'approccio sistemico in economia è uno studio completo del sistema economico nel suo insieme dal punto di vista dell'analisi del sistema. L'approccio sistemico significa che ogni sistema è un tutto unico anche quando è costituito da sottosistemi separati e disparati collegati da un obiettivo comune.

Consente di vedere l'oggetto in studio come un complesso di sottosistemi interconnessi subordinati a un obiettivo, per rivelarne le proprietà, le connessioni interne ed esterne.

Una caratteristica della formazione dei sistemi di gestione della logistica è che un tale sistema deve essere prima analizzato per stabilire relazioni con l'ambiente, quindi devono essere stabilite relazioni all'interno del sistema che si sta formando.

I sistemi di gestione della logistica sono caratterizzati da quattro livelli di completezza di copertura delle componenti della catena del valore.

Per i sistemi logistici di primo grado di completezza di copertura dei componenti, è comune svolgere le funzioni di immagazzinamento dei prodotti pronti per la spedizione e di trasporto degli stessi ai consumatori.

Per i sistemi logistici di secondo grado di completezza di copertura degli elementi, è tipica la distribuzione della loro competenza agli output della produzione effettiva. Le funzioni di tali sistemi includono l'elaborazione degli ordini, il servizio clienti, lo stoccaggio dei prodotti finiti.

Per i sistemi logistici di terzo grado di completezza di copertura dei componenti, è comune estendere la propria competenza anche ai magazzini di input, al sistema di consegna delle materie prime, all'area degli acquisti e delle forniture, nonché alla movimentazione dei materiali durante il processo produttivo. La gestione logistica dei sistemi di terzo livello consiste nel generare azioni proattive e non si limita ad una risposta adeguata alle deviazioni spontanee. I sistemi logistici di quarto grado di copertura degli elementi estendono la loro competenza a tutte le componenti e fasi del processo produttivo e di vendita, non escludendo la pianificazione e gestione della produzione vera e propria. La fattibilità dell'introduzione della gestione della logistica nel sistema di produzione e commercializzazione in ogni caso richiede un'attenzione particolare.

Le regole formulate e comprovate con maggior successo per la costruzione di sistemi di gestione della logistica per principianti sono nelle opere di scienziati stranieri. Questa revisione delle raccomandazioni è una generalizzazione in un concetto di approcci alla creazione di sistemi logistici.

Prima regola. Tutte le operazioni di produzione, fornitura e commercializzazione dovrebbero essere dirette al raggiungimento dell'obiettivo principale, che dovrebbe essere strettamente correlato alla strategia dell'organizzazione. Questa regola è decisiva e il rispetto di questa regola aumenta notevolmente il grado di interazione di tutti i sottosistemi e riduce le manifestazioni negative delle attività organizzative delle strutture logistiche.

Seconda regola. La logistica, la commercializzazione dei prodotti finiti e il lavoro di spedizione dovrebbero essere organizzati in modo tale da consentire la creazione di un'unica unità di direzione all'interno dell'impresa. È meglio ottimizzare le soluzioni a questi e ad altri compiti quando una persona è responsabile della fornitura, del trasporto e della consegna dei prodotti finiti nell'unità aziendale.

Terza regola. Qualsiasi sistema logistico deve disporre di un supporto informativo sufficiente e ogni specifica unità strutturale deve avere esperienza nel suo uso tempestivo e razionale. Questo problema viene risolto nelle imprese nel corso della creazione di un complesso di sistemi di controllo automatizzati.

Quarta regola. I dipartimenti logistici dell'impresa devono essere gestiti da specialisti qualificati. In questo caso, un'adeguata assunzione di personale comporta la formazione e la riqualificazione di alcuni specialisti. L'azienda non dovrebbe risparmiare denaro su questo problema.

Quinta regola. Dovrebbe stabilire stretti legami sistemici esterni e interni, indipendentemente dalla scelta della produzione e dell'attività economica. L'intero processo di attività economica dell'organizzazione dovrebbe essere trattato come olistico e inseparabile.

Con questo approccio, tutto il lavoro svolto all'interno o all'esterno dell'impresa viene valutato come importante non solo per tutti i partner commerciali, ma anche per tutti i dipendenti dell'impresa.

Sesta regola. È più semplice ed efficiente per la gestione dell'impresa e, di conseguenza, per il centro di controllo del sistema logistico, per gestire le operazioni di trasporto e magazzino, nonché per l'organizzazione del servizio clienti attraverso le divisioni di contabilità e pianificazione. Se questo requisito è soddisfatto, il profitto dell'impresa può aumentare fino al valore del profitto dell'attività principale.

Settima regola. È necessario determinare il livello ottimale di servizio del personale per ogni specifico sistema logistico, a seconda del suo potenziale. Il desiderio di migliorare il servizio clienti viene infine premiato con un adeguato aumento dei profitti.

Ottava regola. Di grande importanza è un atteggiamento serio e attento a qualsiasi attività nel processo di gestione del sistema logistico, poiché sono loro che consentono di aumentare l'integrazione delle attività produttive ed economiche in tutte le aree di lavoro, di risolvere discrepanze di produzione, fornitura e marketing, per eliminare i fallimenti nel corso dell'adattamento a influenze impreviste di fattori esterni o interni.

Nona regola. Ricercare costantemente le opportunità per un consolidamento ottimale delle piccole spedizioni, che porti ad una riduzione dei costi di distribuzione e ad un aumento dell'efficienza delle operazioni di fornitura, marketing e trasporto.

Decima regola. Una valutazione pubblica delle attività degli organismi di logistica delle vendite e dei trasporti occupa un posto importante nel processo di gestione della logistica. Sfortunatamente, il lavoro dei dipendenti dei dipartimenti logistici di molte imprese è spesso sottovalutato.

LEZIONE N. 3. Attività di procurement nella logistica

1. Classificazione delle riserve

Le scorte richiedono grandi investimenti, essendo uno dei fattori che determinano la politica delle imprese e influenzano il livello dei servizi logistici in generale.

L'inventario, essendo una sorta di assicurazione, è sempre stato considerato un fattore che garantisce il funzionamento flessibile della logistica. Esistono tre tipi di inventario: materie prime, prodotti in produzione e prodotti finiti.

A loro volta, sono suddivisi in parti appropriate a seconda della loro destinazione: transitoria, ciclica, assicurativa. Le scorte transitorie comprendono le scorte tecnologiche che si spostano da un sistema logistico all'altro. Le scorte cicliche includono le scorte correnti in un lotto o create durante il periodo di produzione media.

Le scorte assicurative comprendono le scorte di riserva organizzate in caso di variazioni impreviste della domanda, ecc.

Il motivo principale per la creazione di inventari è il desiderio di sicurezza economica dei soggetti delle attività produttive.

La previsione della scarsità è l'incentivo più forte all'accumulo di scorte. Ci sono diversi livelli di costi in presenza di una carenza di scorte.

1. Costi derivanti dall'inadempimento o dal ritardo dell'ordine. Portare a costi aggiuntivi per la promozione e l'invio di un ordine scarso.

2. Il costo della perdita di un cliente abituale. Nei casi in cui il cliente è costretto a cercare un'altra società, non solo si perde un affare commerciale, ma anche un cliente abituale.

3. Il costo della perdita delle vendite in assenza del prodotto desiderato (materiale, materie prime, ecc.) - il cliente è costretto a cercarlo in un'altra azienda. Il prezzo delle operazioni perse o non realizzate è inferiore al prezzo della carenza di azioni.

Include la perdita di tempo per la fabbricazione di prodotti, il tempo di lavoro, la perdita di tempo dovuta alle transizioni tra processi tecnologici complessi.

Riserve tecnologiche e transitorie. I volumi delle scorte transitorie saranno elevati quando la movimentazione delle scorte richiede molto tempo, con lunghi periodi di vendita delle merci, con ampi intervalli di tempo tra i momenti di svincolo delle merci e il loro arrivo in magazzino.

Scorte cicliche o scorte di un lotto di merci.

Una caratteristica della maggior parte dei sistemi imprenditoriali è l'ordine di una grande quantità di beni, in eccesso di volume. Questo costringe il cliente a tenere una parte della merce in magazzino per un po' di tempo.

Buffer, o titoli assicurativi. Se la domanda supera le aspettative, lo stock di riserva diventa la fonte dell'offerta. È estremamente raro prevedere con precisione la domanda di beni, il che vale anche per la tempistica degli ordini. Ciò rende necessario creare una "fonte di approvvigionamento di emergenza".

La determinazione del livello delle scorte di riserva dipende dalla tempistica del ripristino del livello delle scorte e dalla possibilità delle loro fluttuazioni; dalla volatilità della domanda di determinati beni durante il lead time; dalla tua attuale strategia di servizio clienti.

Non è facile determinare il livello delle scorte di riserva nelle condizioni di instabilità dei termini di attuazione e volatilità della domanda di beni.

La creazione di scorte nelle imprese dei vari settori dell'economia è determinata dal ruolo caratteristico che esse svolgono nel corso della produzione. Ciò spiega la differenza di approccio al ruolo dell'investimento in una determinata area e serve a determinare i compiti principali impostati nel processo produttivo.

Nelle imprese di alcuni settori dell'economia nazionale, il compito prioritario è il controllo sulle risorse, in altri - il controllo sui prodotti finiti.

Se l'impresa è specializzata in beni di investimento, la maggior parte degli sforzi organizzativi ricade sui lavori in corso. Produci prodotti secondo gli ordini dei clienti aziende che producono materiale ferroviario e rotabile. In questo settore, non è necessario fare scorte, nessuno si limiterà a produrre, ad esempio, un motore diesel.

Nel settore dell'abbigliamento, data la volubilità della moda, c'è un motivo per una piccola quantità di stock. La produzione di semilavorati e l'investimento in essa consentono di rispondere rapidamente alle mutevoli esigenze del mercato dei prodotti.

La situazione è diametralmente opposta nelle imprese impegnate nella produzione di pneumatici. Il successo dell'impresa dipende dalla rapidità con cui viene soddisfatta la domanda.

A questo proposito, i prodotti finiti dovrebbero essere sempre disponibili. Gli pneumatici sono realizzati su ordinazione molto raramente, i consumatori preferiscono una determinata marca.

Nelle aziende produttrici di pneumatici, gli investimenti in scorte di materie prime e lavori in corso sono inefficienti e mantenuti ad un livello minimo.

2. Concetti di base degli appalti

I processi di acquisto coprono un'ampia gamma di materie prime e materiali e coprono un gran numero di attività.

Le questioni più importanti associate ai processi di approvvigionamento logistico sono:

1) tempestività e qualità delle consegne, completezza. Determinano il mantenimento ininterrotto dei processi produttivi.

2) i processi relativi ai materiali e alle informazioni nella fase di approvvigionamento combinano molte funzioni e compiti ristretti. Le risposte alle domande più importanti relative all'attività principale di qualsiasi impresa (principalmente industriale) determinano il contenuto principale dei processi di approvvigionamento. Ci sono alcune domande a cui è necessario rispondere prima di acquistare attività.

Per prima cosa, compra o produci tu stesso. Prima di prendere una decisione, condurre un'analisi completa, tenendo conto degli interessi delle divisioni dell'impresa e, allo stesso tempo, essere guidati dai seguenti motivi.

La produzione propria si distingue per un elevato valore aggiunto, la presenza di una tecnologia unica e la natura superiore dei prodotti. L'acquisizione riduce la capacità di produzione e fornisce l'accesso a tecnologie all'avanguardia. La decisione a favore della produzione propria o dell'acquisto viene presa in una fase iniziale dello sviluppo del prodotto.

In secondo luogo, quanto acquistare. Questa domanda è correlata alla pianificazione dei fabbisogni materiali e alla gestione dell'inventario.

Terzo, quando acquistare. La soluzione a questo problema è correlata all'organizzazione delle forniture insieme alle esigenze di produzione e alla presa in considerazione delle informazioni sui metodi di gestione dell'inventario.

In quarto luogo, dove acquistare. La domanda parla da sé. L'azienda deve decidere sulla scelta del luogo di acquisto e dei fornitori.

Come per la prima domanda, la soluzione a questa domanda richiede un'analisi dettagliata delle fonti di approvvigionamento proposte e dei possibili fornitori.

3. L'essenza delle attività di appalto

Le imprese, indipendentemente dal tipo di attività, acquistano materie prime, materiali, prodotti correlati, servizi.

Tutto ciò è necessario per la formazione dell'attività economica, in primo luogo di produzione e di servizio. Le imprese commerciali effettuano l'acquisto di beni per la successiva rivendita.

Anche le istituzioni e le organizzazioni, per lo svolgimento delle loro funzioni, partecipano al processo di approvvigionamento di beni e servizi.

Il ruolo speciale della funzione di approvvigionamento ai fini della loro ulteriore lavorazione o rivendita determina la prevalenza di questi processi per qualsiasi impresa, il che rende il loro impatto sull'economia di produzione significativo e per alcuni parametri determinanti.

I prerequisiti per l'importanza dei processi di approvvigionamento per plasmare l'economia delle imprese sono: l'efficienza nel soddisfare i requisiti di materiali, energia e servizi. Dipende dalla continuità dell'impresa.

La componente principale del costo di gestione di un'impresa è il costo delle risorse e dei materiali utilizzati. Ci sono opportunità per la riduzione dei costi qui. Sotto l'influenza dei processi di approvvigionamento, si forma una parte significativa del capitale circolante, in particolare il grado e la struttura delle scorte, nonché i lavori in corso.

Nella struttura degli approvvigionamenti, i processi progressivi aumentano la quota di pezzi finiti sia nella produzione dei prodotti che nella fornitura dei servizi. Senza una stretta collaborazione con i fornitori, non è possibile attuare una strategia di garanzia della qualità del prodotto.

Questi fattori confermano la crescente importanza del processo di appalto, l'analisi obbligatoria del loro corso.

Ci sono altre ragioni che sono strettamente legate alla logistica dei processi di approvvigionamento e che hanno un impatto sull'economia delle imprese.

1. Garantire un'elevata dinamica dei flussi di materiale e informazioni, rafforzare la posizione di mercato dell'impresa porta a una riduzione dei costi, migliorando la qualità del servizio clienti.

2. Gli edifici ei magazzini, i veicoli, i macchinari e le attrezzature tecniche utilizzati per la movimentazione e lo stoccaggio dei materiali devono coinvolgere la maggior parte delle immobilizzazioni nell'infrastruttura di produzione dei processi logistici di approvvigionamento.

3. Il numero principale di dipendenti nei dipartimenti di approvvigionamento svolge funzioni fisiche e informative. La presenza di scorte di materiali, lavori in corso, merci, ecc. comporta un aumento dei costi di stoccaggio.

Questi fattori dimostrano l'impatto significativo dei processi di approvvigionamento su tutte le attività dell'impresa. Consentono di aumentare la competitività e determinare il livello dei costi. Il processo di pianificazione e organizzazione degli appalti richiede un approccio appropriato, un'ampia gamma di materiali e materie prime con vari gradi di preparazione tecnica per l'uso e la lavorazione.

Nella maggior parte delle imprese, la struttura dei fabbisogni materiali è piuttosto complessa. Selezioniamo diversi gruppi di oggetti di appalto per i quali vengono applicate procedure simili per l'organizzazione di questo processo:

1) risorse e materiali di input da elaborare in una particolare impresa nel corso dell'implementazione o dei processi tecnologici;

2) componenti già pronti utilizzati nell'assemblaggio di prodotti presso l'impresa nella fase finale;

3) semilavorati da lavorare;

4) unità e componenti di assemblaggio;

5) materiali di uso generale;

6) combustibili solidi, liquidi e gassosi, nonché ogni tipo di energia.

Diversi gruppi di prodotti sono elencati qui come oggetto di acquisto.

Alcune condizioni specifiche devono essere soddisfatte nel processo di acquisto dei prodotti di ciascun gruppo. Sono necessarie adeguate infrastrutture tecniche e accordi separati sui parametri principali per la fornitura di calore ed elettricità o gas.

Sono necessari accordi basati su contratti pluriennali per la fornitura di unità tecnicamente complesse utilizzate come componenti di prodotti finiti.

La gestione degli acquisti è considerata l'attività più importante dei dipartimenti competenti dell'impresa.

4. Gestione dell'ordine, preparazione dell'ordine

La quantità ottimale di merce determina la dimensione dell'ordine a cui il costo per ottenere e immagazzinare un'unità di merce è minimo. Ma questo non significa affatto che il prezzo per unità di merce debba essere il più basso. È necessario calcolare tutti i costi associati all'ordine per determinarne la dimensione ottimale.

In qualsiasi sistema di rifornimento, è necessario rispondere alle domande di base: quando ordinare e quanto ordinare. Con un sistema di intervalli rigidi tra gli ordini, si scelgono scadenze rigorosamente stabilite per la fornitura degli ordini, questo risolve la domanda "quando?". Devi rispondere alla domanda "quanto?".

Per fare ciò, seleziona e fissa nelle schede contabili o nel computer il valore della scorta massima o richiesta per ogni prodotto.

Nel periodo fino al successivo rifornimento delle scorte, le scorte disponibili e la ricevuta aggiuntiva dell'ordine precedente devono essere sufficienti per soddisfare la domanda.

Quando si lavora su un sistema di rifornimento delle scorte a intervalli di tempo fissi, nulla impedisce l'utilizzo di ordini ottimali, ovvero per un prodotto molto richiesto nel momento tra le consegne.

I clienti stanno cercando di calcolare in modo più accurato e al momento giusto regolare le dimensioni delle scorte di merci necessarie, il che contribuisce all'accuratezza dell'evasione degli ordini e a ridurre i costi di acquisto e manutenzione delle merci.

Le dimensioni ottimali degli ordini vengono selezionate confrontando i costi di mantenimento dell'inventario e i costi degli ordini.

Per rispondere alla domanda su quando ordinare, è necessario determinare il momento dell'ordine o del rifornimento per ogni articolo.

La definizione di tale momento si basa sul tempo di consegna della merce sugli ordini.

La maggior parte delle organizzazioni dispone di una scorta di sicurezza in caso di interruzione della fornitura. La scala della scorta di sicurezza è determinata dallo stesso momento per ogni articolo di merce ed è espressa come percentuale del numero di unità vendute durante il periodo di consegna.

Lo stock di sicurezza elimina il verificarsi di una carenza. Per determinare il momento dell'ordine, è necessario determinare il livello di scorta di sicurezza che fornisce il grado di protezione desiderato contro le carenze.

Più alto è il punto di riordino, meno è probabile che sia esaurito, ma maggiore è il costo del mantenimento di scorte aggiuntive.

Il problema è determinare un momento dell'ordine tale che le perdite dovute alla carenza siano coperte dai costi di mantenimento delle scorte aggiuntive.

La probabilità di una carenza è la base per determinare il momento dell'ordine.

In questo caso, è necessario determinare il livello di rischio. Se un'organizzazione vuole non esaurire mai le scorte, deve disporre di scorte di sicurezza in eccesso e le loro dimensioni sono tali che è più corretto accettare la carenza e cercare solo di ridurre la frequenza della sua comparsa.

Il momento degli ordini dovrebbe essere fissato al limite, quando i costi di manutenzione e le perdite per carenza sono i più piccoli, o al limite in cui la riduzione delle perdite per carenza risultante dall'aggiunta di un'unità in più al momento dell'ordine è uguale all'eccedenza valore del mantenimento di questa unità.

5. Forme di organizzazione delle attività di appalto

La scelta della forma di approvvigionamento dipende dalla complessità del prodotto finale, dall'insieme dei componenti e dei materiali.

Le principali forme di appalto sono:

1) acquisti in grandi quantità (acquisti all'ingrosso);

2) acquisti periodici in piccoli lotti;

3) varie combinazioni delle modalità elencate e acquisto secondo necessità.

Considera le forme più comuni:

1. Acquisto di merci in un unico lotto.

I vantaggi della consegna all'ingrosso sono la facilità di scartoffie, la garanzia di consegna dell'intero lotto, l'aumento degli sconti commerciali dovuto all'acquisto di merci in un grande lotto.

Lo svantaggio è la grande necessità di spazio di archiviazione, il rallentamento della rotazione dei capitali.

2. Acquisti periodici in piccoli lotti. L'acquirente ordina la quantità di merce richiesta, che gli viene consegnata in lotti entro un certo periodo di tempo.

I vantaggi di questa forma di acquisto consistono nell'accelerare il processo di rotazione del capitale, poiché la merce viene pagata all'arrivo. Si ottengono risparmi nel processo di stoccaggio e spazio di magazzino, i costi di documentazione della consegna sono ridotti, poiché viene emesso un solo ordine per l'intera consegna.

Lo svantaggio di questa forma di appalto è la possibilità di ordinare una quantità eccessiva, la necessità di pagare l'intera spedizione della merce in una sola volta.

3. Acquisti giornalieri o mensili in base ai preventivi.

Laddove si acquistano beni economici e di rapido utilizzo, questa forma di acquisto è ampiamente utilizzata.

Il foglio di offerta contiene informazioni sull'elenco completo delle merci, sulla quantità di merci disponibili nel magazzino e sulla quantità di merci richiesta.

Il vantaggio di questa forma sta nell'accelerare la rotazione dei capitali, la tempestività delle consegne e la riduzione dei costi delle attività di magazzino.

4. Ricevimento della merce secondo necessità. Questo modulo ha non solo una somiglianza con il normale modulo di consegna, ma anche una serie di caratteristiche:

1) il numero degli acquisti non è qui stabilito, ma è determinato approssimativamente;

2) I fornitori devono contattare l'acquirente prima di completare ogni ordine;

3) la quantità di merce consegnata è soggetta a pagamento, il cliente non è obbligato ad accettare e pagare la merce dopo la scadenza del contratto.

Il vantaggio è l'assenza di obblighi specifici per l'acquisto di un determinato importo, l'accelerazione della rotazione del capitale, una piccola quantità di scartoffie.

5. Acquisto di merce con consegna immediata. Lo scopo del presente modulo è l'acquisto di beni di uso poco frequente, qualora sia impossibile ottenerli secondo necessità. La merce viene ordinata secondo necessità e viene portata direttamente dai magazzini dei fornitori.

Lo svantaggio di questa forma è l'aumento dei costi legati alla necessità di scrupolose pratiche burocratiche per ogni ordine, all'aumento del numero dei fornitori e alla frammentazione degli ordini.

6. Struttura dei costi nelle attività di approvvigionamento

L'elemento più importante nella politica di approvvigionamento è l'analisi del prezzo dei beni acquistati.

Vari tipi di calcoli vengono utilizzati per analizzare il costo di produzione propria e i prezzi di acquisto.

L'indicatore dei costi totali è diviso per l'indicatore dei prodotti fabbricati (metodo di calcolo semplice).

I costi sono suddivisi in voci separate e sono mediamente assunti (calcolo per indicatori equivalenti).

Contabilità dei costi accurata per ogni operazione (costi permanenti).

L'analisi dei prezzi tiene conto di lavori e servizi aggiuntivi, dazi doganali, costi di trasporto, preparazione di documenti, ecc.

Esistono diversi tipi di analisi dei prezzi.

1. Una valutazione dettagliata determina il prezzo netto, tenendo conto dei costi preparatori (analisi dei prezzi lungo il percorso dall'aspetto del prodotto al suo ricevimento da parte del consumatore). Sulla base di criteri di valutazione stimati, viene determinato quanto può costare un determinato prodotto o servizio sul mercato (analisi dei prezzi basata sulla sua domanda).

2. Contabilità aggiuntiva delle spese di controllo, finanziamento, magazzinaggio (analisi del prezzo calcolato dal costo totale dei lavori e dei servizi eseguiti). Dividendo i costi in costi primari e successivi per determinare il prezzo di un lotto di merci (analisi dei prezzi, tenendo conto della possibilità di aumentarlo per prodotti simili).

3. Si confronta la vecchia e la nuova offerta commerciale, tenendo conto dell'evoluzione delle materie prime utilizzate, dei costi dei rapporti di mercato (analisi dei prezzi in un arco temporale).

Quando si sviluppano contratti a lungo termine, tenendo conto della volatilità delle variazioni di prezzo (analisi utilizzando prezzi mobili).

4. Contabilità dei tassi di cambio, dei tassi di cambio, delle statistiche doganali (analisi dei prezzi basata su dati aperti).

5. Analisi dei prezzi per i costi primari per unità di prodotto.

6. Analisi dei prezzi utilizzando la tendenza mutevole dello sviluppo di nuovi prodotti.

Al momento dell'acquisto, l'acquirente non è tenuto a calcolare le componenti del prezzo della merce acquistata. Ma recentemente c'è stato uno scambio di dati tra acquirente e venditore, contenente la composizione dei costi di produzione e altri elementi che compongono il prezzo del prodotto acquistato.

Questa pratica è diventata particolarmente diffusa nella conclusione di contratti di fornitura a lungo termine.

Nel campo visivo delle autorità logistiche sono i costi di trasporto. Insieme alla distanza di trasporto vengono presi in considerazione il tipo di trasporto, la velocità di consegna, la ripartizione della merce, il metodo di imballaggio, le modalità di trasbordo in caso di trasporto multimodale.

7. Documentazione dell'ordine

L'uso da parte della maggior parte delle aziende in un'economia di mercato di documenti precedentemente stabiliti in molti casi non soddisfa i requisiti moderni.

Per quanto riguarda la manutenzione della documentazione di gara, è opportuno che i responsabili dei servizi competenti elaborino modulistica standard.

Consigliano:

1) designarlo, al fine di evidenziare il buono d'ordine tra gli altri documenti con la dicitura "ordine" o "ordine di acquisto";

2) assegnare un numero di serie al documento. Viene utilizzato nei documenti allegati alla copia dell'ordine (lettera di vettura, fattura, ecc.).

La presenza di un numero di serie ti aiuterà a trovare velocemente il documento giusto;

3) indicare il nome e l'indirizzo della società. Queste informazioni servono come informazione al fornitore con il quale avrà rapporti commerciali, dove consegnare la merce e dove inviare la fattura;

4) nell'ordinanza deve essere indicato un funzionario, è auspicabile che sia la persona che si trova alla fonte dell'ordinanza. Ciò aiuterà il fornitore, se necessario, a risolvere i problemi che ha con una determinata persona.

Può anche rivolgere domande di suo interesse relative all'ordine;

5) sono indicati la data, il nome e l'indirizzo del fornitore.

6) fissare le scadenze e indicare la quantità di merce da consegnare;

7) descrivere la merce. L'ordine di acquisto deve identificare chiaramente la merce richiesta con riferimenti alla proposta di acquisto e alla richiesta di specificazione;

8) se l'indirizzo di consegna non è identico all'indirizzo principale della società indicata nel modulo d'ordine, deve essere indicato;

9) il prezzo della merce deve essere indicato nel modulo d'ordine al fine di evitare conflitti al momento del pagamento della merce consegnata;

10) è necessario fornire le proprie coordinate bancarie in modo che non sorgano vari malintesi finanziari.

Per la corretta registrazione delle transazioni di fornitura, è necessario lavorare con attenzione con i documenti che le rispecchiano.

Una copia dell'ordine viene inviata ai reparti del consumatore per verificare il rispetto degli avvisi di consegna della merce ricevuta.

Durante il controllo, viene utilizzata la descrizione della merce.

La notifica di spedizione viene inviata dal fornitore dopo che i prodotti sono pronti per la spedizione. Questo documento indica il numero dell'ordine e i tempi di consegna.

Quando il fornitore utilizza il trasporto di un'altra azienda, viene redatto un documento fornitore. Si afferma:

1) indirizzo e nome del mittente, descrizione del prodotto, numero di pezzi, peso del prodotto, specifiche del trasporto, nome del fornitore. Per informare le unità di consumo del fatto di consegna della merce, per controllare la conformità dell'avviso di spedizione della merce con l'ufficio contabilità, le copie dell'ordine e la fattura sono conferma di ricezione della consegna;

2) il numero della lettera di accompagnamento, la data di consegna, la modalità di trasporto, il mittente: tutto questo si trova nel registro delle merci insieme alla loro breve descrizione. Alcune aziende non utilizzano questo tipo di notifiche, preferendo archiviare le informazioni necessarie direttamente sul computer, ma se il fornitore è disonesto è meglio avere documenti scritti;

3) non sarebbe superfluo descrivere in qualche documento il matrimonio e altre mancanze della merce fornita all'ufficio acquisti per prendere le misure necessarie.

8. Efficienza degli appalti

La base dell'efficienza economica della logistica di approvvigionamento è la ricerca dei materiali necessari di qualità soddisfacente e il loro acquisto ai prezzi più bassi.

La questione dei prezzi è la principale nello studio del mercato, svolto dai servizi competenti delle imprese, ma gioca un ruolo importante anche l'analisi dei possibili costi logistici e dei tempi di consegna. Per un acquirente all'ingrosso è richiesto un calcolo accurato dei costi. Il calcolo del costo di acquisto delle materie prime e dei materiali determina spesso l'ulteriore strategia per la produzione e la commercializzazione del prodotto finale.

Il successo degli appalti implica l'uso di ampie informazioni sui mercati in cui vengono realizzati. L'ottimizzazione di un anello nella catena logistica degli approvvigionamenti influisce non solo sui fattori esterni, ma anche sulle priorità interne associate alla differenza nella comprensione dell'ottimalità del lavoro e dell'importanza di altri collegamenti, il che avvia l'importanza di trovare compromessi economici tra le varie divisioni strutturali. L'efficienza del processo è facilitata dall'adesione agli standard etici della partnership. La base è una relazione ottimizzata tra produttore, prestatore e fornitore.

9. Accettazione dei prodotti consegnati

Importanti nell'attuazione del piano di approvvigionamento sono l'accettazione dei prodotti, la documentazione delle consegne, il controllo della quantità e della qualità delle merci.

Quando si accettano i prodotti, è necessario assicurarsi che la merce ricevuta corrisponda a una determinata qualità, sia nella quantità richiesta e ricevuta dal fornitore al momento concordato per la tariffa concordata. Per ridurre tempo, fatica e denaro, è necessario fare attenzione a garantire che i magazzini, le aree di scarico e di ricevimento siano il più vicini possibile tra loro e vicini agli impianti di produzione. Per risparmiare sui costi delle operazioni di carico e scarico è necessario stilare un programma di consegna concordato con tutti i fornitori. Prevede che le materie prime vengano fornite in giorni rigorosamente definiti e che gli altri materiali vengano forniti secondo necessità.

Queste misure consentiranno di non strappare i lavoratori dalla produzione principale per scaricare i veicoli arrivati ​​nel momento sbagliato.

L'accettazione della merce avviene sulla base di documenti redatti al momento della consegna.

CONFERENZA № 4. Logistica di magazzino

1. Logistica di magazzino

Nella catena logistica, la movimentazione dei flussi di materiale è impossibile senza la concentrazione delle scorte necessarie in determinati luoghi, al cui stoccaggio sono destinati i magazzini.

L'aumento del costo delle merci è associato ai costi di spostamento attraverso il magazzino del lavoro vivo o materializzato. La razionalizzazione della movimentazione dei flussi di materiale nella catena logistica, l'utilizzo dei mezzi ei costi di distribuzione sono influenzati dalle problematiche legate al funzionamento dei magazzini.

Un moderno magazzino è una struttura attrezzata tecnicamente complessa che include elementi interconnessi, ha una struttura adeguata e svolge una serie di funzioni per modificare i flussi di materiali, nonché per raccogliere, elaborare e distribuire le merci tra i consumatori.

Allo stesso tempo, il magazzino è solo una parte integrante di un sistema di livello superiore della catena logistica, che determina i requisiti tecnici di base per il sistema di magazzino, determina i compiti e le posizioni del suo funzionamento ottimale e stabilisce le condizioni per il carico in lavorazione.

A questo proposito, il magazzino è considerato non autonomamente, ma come parte integrante della catena logistica.

Questo approccio ci consente di garantire la corretta implementazione delle principali funzioni del magazzino e il raggiungimento di un elevato livello di redditività.

Allo stesso tempo, va tenuto conto del fatto che per ogni specifico magazzino i componenti del sistema di magazzino differiscono significativamente tra loro, sia i suoi elementi che la struttura stessa, in base alla relazione di questi elementi.

Quando si forma un sistema di magazzino, è necessario ricordare il principio di base: solo una soluzione individuale, tenendo conto di tutti i fattori di accompagnamento, può renderlo redditizio. Una chiara definizione dei compiti di lavoro e un'analisi approfondita della movimentazione delle merci sia all'interno che all'esterno del magazzino è un prerequisito per il suo funzionamento economicamente vantaggioso.

Ciò implica che gli eventuali costi devono essere giustificati economicamente, ovvero l'utilizzo di qualsiasi soluzione tecnologica e tecnica che accompagni un investimento deve essere applicato sulla base di una razionale convenienza, e non sulla base delle tendenze della moda e delle capacità tecniche offerte dal mercato.

Il compito principale del magazzino è la concentrazione delle scorte, il loro stoccaggio e la formazione di un'offerta ininterrotta e ritmata degli ordini dei consumatori.

Le principali funzioni del magazzino sono le seguenti.

1. In base alla domanda, la trasformazione dell'assortimento di produzione in consumatore, il che significa la creazione dell'assortimento giusto per evadere gli ordini dei clienti.

Questa funzione è di particolare importanza nella logistica di distribuzione, dove l'assortimento commerciale è rappresentato da un vasto elenco di merci di vari produttori, diverse per design, dimensioni, colore, forma, ecc.

L'evasione efficiente degli ordini dei consumatori è facilitata dalla creazione dell'assortimento desiderato in magazzino. Lo stesso fattore contribuisce all'attuazione di consegne più frequenti nel volume richiesto dal cliente.

2. Magazzinaggio e stoccaggio. Questa funzione consente di appianare la differenza di tempo tra produzione e consumo e contribuisce all'implementazione della produzione e fornitura continue in base all'inventario emergente.

Il loro stoccaggio nel sistema di distribuzione è necessario a causa del consumo stagionale di alcune merci.

3. Unitizzazione e trasporto delle merci. Per ridurre i costi di trasporto dei consumatori che ordinano lotti "meno di un carro" e "meno di un rimorchio" dal magazzino, viene svolta la funzione di combinare (unire) piccole spedizioni per un gruppo di clienti fino al completo scarico del veicolo .

4. Prestazione di servizi. Un elemento visibile di questa funzione è fornire ai clienti tutti i tipi di servizi che forniscono all'organizzazione un servizio clienti di alto livello. Tra questi: imballaggio di prodotti, riempimento di contenitori, disimballaggio, ecc. (preparazione della merce per la vendita); controllo del funzionamento di strumenti e apparecchiature, assemblaggio; pretrattamento dei prodotti per conferire loro un aspetto commerciabile; servizi di spedizione, ecc.

2. Classificazione dei magazzini

Un anello importante nel processo tecnologico delle imprese manifatturiere per il commercio all'ingrosso e al dettaglio sono i magazzini, che fungono da base per le imprese volte a stare al passo con i concorrenti. Il lavoro di magazzino richiede una moderna organizzazione, tecnologie avanzate e personale qualificato.

I magazzini sono la base delle riserve di risorse materiali necessarie per regolare il volume della domanda e dell'offerta, nonché la coerenza delle velocità del flusso di merci nei sistemi di promozione dal produttore al consumatore.

Nell'attività economica viene utilizzata un gran numero di varietà di magazzini. Su appuntamento si distinguono le seguenti tipologie.

Produzione. Fungono da magazzini per materie prime e componenti.

A loro volta, i magazzini di produzione sono suddivisi in negozio e magazzini di fabbrica dei prodotti finiti.

Transito e trasbordo. Sono organizzati presso stazioni ferroviarie, porti, moli fluviali, aeroporti, terminal dei camion e sono utilizzati per lo stoccaggio a breve termine delle merci al momento del loro ricaricamento da un mezzo di trasporto all'altro.

I magazzini doganali sono progettati per immagazzinare merci in attesa di sdoganamento.

I magazzini per la consegna anticipata sono costruiti in aree dove la consegna della merce è possibile solo in determinate stagioni.

Stoccaggio stagionale. Magazzini per merce stagionale.

Riserva. Nei magazzini di riserva, le scorte vengono immagazzinate in caso di emergenza.

Magazzini di distribuzione all'ingrosso che riforniscono la rete distributiva.

Magazzini ad uso commerciale. Questi magazzini servono tutti i proprietari di merci.

Magazzini al dettaglio di imprese commerciali.

I magazzini differiscono in termini di condizioni di stoccaggio per magazzini generici, cisterne, casseforti per sostanze pericolose, magazzini specializzati e di stoccaggio.

Nei magazzini si creano le condizioni necessarie per lo stoccaggio, tenendo conto delle proprietà fisiche e chimiche della merce. A volte i magazzini dispongono di attrezzature per il riempimento, l'imballaggio, il collaudo e altre operazioni.

3. Concetti di base dell'attività di magazzino

Un grande magazzino moderno è una struttura tecnica complessa. Il magazzino è composto da numerosi elementi interconnessi, ha una struttura caratteristica ed è progettato per svolgere una serie di funzioni di cambiamento dei flussi di materiale.

Le funzioni del magazzino comprendono l'accumulazione, la lavorazione e la distribuzione delle merci tra i consumatori.

I concetti principali dell'attività di magazzino comprendono: accettazione della merce e merce dal vettore (l'accettazione della merce viene effettuata in termini di quantità e qualità).

Il posizionamento e l'accatastamento delle merci e il posizionamento delle merci viene effettuato secondo diversi principi. Stoccaggio, selezione e spedizione della merce.

Alcuni magazzini sono impegnati nell'etichettatura e nell'imballaggio delle merci, le merci sono contrassegnate secondo regole e metodi sviluppati. L'ultima operazione è la consegna della merce ai corrieri.

L'accettazione della merce si effettua in termini di quantità, qualità e completezza ed è una procedura responsabile, durante la quale si individuano ammanchi, danneggiamenti, qualità inadeguata e incompletezza della merce. La procedura di accettazione della merce è regolata da regolamento, a seguito della scoperta di vizi, i destinatari presentano reclami e querele ai fornitori.

Accettazione merce da corrieri. Nel magazzino, prima dell'arrivo del carico, vengono eseguiti i lavori preliminari: vengono determinati i luoghi per lo scarico, vengono preparati attrezzature e meccanismi, ecc.

È necessario osservare rigorosamente le regole stabilite per l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico; durante lo scarico dei veicoli, viene prestata particolare attenzione alla marcatura speciale delle merci e alla segnaletica di movimentazione.

La violazione delle regole stabilite comporta danni a cose e lesioni.

Se la consegna avviene su rotaia, sono necessari i seguenti lavori: controllo dell'integrità dei sigilli, apertura dei vagoni, ispezione preliminare delle condizioni del carico in arrivo; scarico dei carri con successivo stivaggio della merce su attrezzature di stoccaggio; accettazione iniziale quantitativa delle merci; consegna della merce alla zona di ricezione.

Se la merce viene consegnata in container ferroviari, si effettuano le seguenti operazioni: controllo dello stato del container e dell'integrità dei sigilli; spostamento del container alla rampa di scarico con successivo spostamento verso l'area di accettazione merci; apertura del contenitore; scarico merci.

Se la merce viene consegnata al magazzino su strada, vengono eseguite le seguenti azioni: controllo dell'integrità dell'imballo, accettazione quantitativa iniziale, trasferimento della merce su attrezzature di stoccaggio e spostamento della merce nell'area di ricevimento.

Se il carico viene consegnato in un carro difettoso, o il sigillo sul container è rotto, la quantità e la qualità dell'intero carico consegnato viene verificata e viene redatto un atto che sarà successivamente la base per presentare un reclamo al vettore o fornitore.

Al ricevimento della merce dai vettori, l'impresa ricevente deve verificare la sicurezza della merce durante il trasporto.

Nel caso in cui lo svincolo della merce avvenga senza verifica dei luoghi o del peso, il destinatario nelle modalità prescritte ha il diritto di pretendere dal vettore che sia apposta opportuna annotazione sul documento di trasporto.

Collocamento del prodotto. A seconda delle attività, viene scelto il metodo di immissione delle merci nel magazzino, tenendo conto dello scopo della merce, del metodo di stoccaggio, dell'utilizzo massimo del volume del magazzino con una disposizione razionale dei reparti, della protezione delle merci da danno, ecc.

Esistono diversi modi per conservare le merci:

1) ordinato: un metodo di stoccaggio in cui merci di diverse varietà vengono collocate separatamente l'una dall'altra;

2) lotto - con questa modalità di stoccaggio, ogni lotto di merce pervenuto al magazzino viene stoccato separatamente, mentre il lotto può comprendere merce di diverso tipo e denominazione;

3) smistamento in lotti - questo metodo di stoccaggio implica che ogni lotto di merce che è arrivato al magazzino sia immagazzinato separatamente, ma all'interno del lotto le merci vengono smistate in tipi e varietà, anch'esse separate l'una dall'altra;

4) per nome: un metodo di conservazione delle merci, in cui le merci di ciascun nome sono conservate separatamente.

Sviluppano schemi per il posizionamento delle merci per un rapido posizionamento e selezione, oltre a garantire le modalità richieste, prevedere luoghi di stoccaggio permanente, la possibilità di monitorarne la sicurezza e prendersi cura di loro.

Quando si sviluppano schemi, vengono presi in considerazione la frequenza e i volumi di ricezione e spedizione delle merci, i metodi razionali di impilamento, le condizioni di spedizione e, per alcune merci, la scelta del "vicino" giusto.

Nelle immediate vicinanze dell'area di spedizione ed emissione vengono stoccate le merci di richiesta giornaliera.

Assegna aree di stoccaggio a breve e lungo termine. Di conseguenza, le merci in rapido movimento si trovano in aree di stoccaggio a breve termine e le merci a bassa richiesta, che spesso costituiscono uno stock assicurativo, sono collocate in aree di stoccaggio a lungo termine.

Nei magazzini con grande rotazione, ogni cella accoglie un lotto di merce insieme al pallet o nella scatola in cui è arrivata, i passaggi tra le scaffalature devono essere sufficienti per l'azionamento di caricatori con movimento laterale delle forche.

Nei magazzini per il piccolo commercio all'ingrosso e al dettaglio, molto spesso le merci vengono collocate in base al raggruppamento per dimensione.

Accatastamento merci. Il metodo di accatastamento e scaffalatura di accatastamento viene solitamente utilizzato per merci imballate e in pezzi.

L'impilamento viene utilizzato per immagazzinare merci imballate in sacchi, scatole, fusti.

Quando si forma una pila, è necessario garantirne la stabilità, l'altezza consentita e il libero accesso alle merci.

Esistono tre tipi di impilamento: diritto, a controllo incrociato e a controllo inverso. Nell'impilamento diritto, che è più comunemente usato per impilare casse e fusti della stessa dimensione, ogni cassa viene posizionata rigorosamente e uniformemente sopra la cassa nella fila inferiore.

La creazione di ulteriore stabilità della pila è facilitata dall'impilamento piramidale diretto. Nella gabbia a croce sono installate scatole di diverse dimensioni. Inoltre, le scatole superiori sono impilate su quelle inferiori.

Le merci imballate in sacchi vengono posizionate nella gabbia inversa, la fila superiore di sacchi viene posizionata sulla fila inferiore in ordine inverso.

Quando si impilano le merci, è necessario monitorare la corretta circolazione dell'aria nella stanza, nonché tenere conto dei requisiti antincendio e igienico-sanitari. Tra i camini lasciare dei passaggi e installarli alla distanza prescritta dai riscaldatori e dalle pareti.

Con il metodo di stoccaggio a scaffalature, la merce confezionata singolarmente e la merce non imballata vengono posizionate su scaffali situati ad un'altezza accessibile ai meccanismi. Gli scaffali inferiori immagazzinano le merci che possono essere prelevate manualmente, mentre gli scaffali superiori immagazzinano le merci che vengono spedite interamente su pallet.

Quando si imballano le merci, vengono osservate le regole pertinenti.

1. La merce viene posizionata con la marcatura verso la corsia, merci dello stesso tipo vengono collocate in scaffalature su entrambi i lati di una corsia, quindi durante il picking il percorso di trasporto è più breve, se una cella non è sufficiente per ospitare l'intero volume di merce, poi la merce rimanente viene collocata nelle successive celle verticali della stessa scaffalatura, su I livelli superiori delle scaffalature accolgono merci a lungo termine.

2. Le merci alla rinfusa nei magazzini vengono immagazzinate alla rinfusa, i serbatoi vengono utilizzati per i liquidi e le grucce meccanizzate vengono utilizzate per i capispalla.

Stoccaggio di merci. L'organizzazione dello stoccaggio garantisce: la sicurezza della quantità e qualità delle merci, delle loro qualità di consumo e lo svolgimento delle necessarie operazioni di carico e scarico; condizioni per la misurazione delle merci, la loro ispezione effettuata dalle autorità di controllo competenti e la riparazione dei danni all'imballaggio.

Quando si crea il regime idrotermale necessario per lo stoccaggio delle merci, si ottiene un comodo sistema per il loro impilamento e posizionamento, la conservazione delle proprietà delle merci.

Le merci stoccate in un magazzino necessitano di ispezione, cura, controllo costanti, che consentano di identificare segni di danneggiamento, tracce di roditori o insetti.

Una buona gestione dello stoccaggio significa tenere le merci fuori dai corridoi, tenere lontani estintori e punti vendita e tenere i pallet fuori dalle pile molto alte. Utilizzo dei ripiani superiori come supporto per gli articoli che non hanno spazio sufficiente sui ripiani inferiori. Se le merci non si adattano completamente alle celle, vengono collocate in scaffali più profondi.

Viene assegnato un posto speciale per la movimentazione delle attrezzature e le attrezzature inutilizzate vengono spostate lì. Per mantenere la temperatura e l'umidità desiderate all'interno, vengono utilizzati termometri e igrometri e per regolare il clima interno vengono utilizzati sistemi di ventilazione e sostanze che assorbono l'umidità. Le merci accatastate devono essere periodicamente riorganizzate, le merci sfuse devono essere spalate.

I prodotti in pelliccia e lana devono essere protetti dalle tarme, i prodotti umidi devono essere asciugati e ventilati.

Per mantenere un regime igienico-sanitario, i locali del magazzino vengono regolarmente puliti a fondo.

Alcuni tipi di merci subiscono perdite durante lo stoccaggio e la preparazione per il rilascio, nonché durante una serie di altre operazioni. Distinguere tra perdite di merci consentite e inaccettabili.

Le perdite ammissibili sono stabilite dalle norme della perdita naturale. Le perdite inaccettabili comprendono le perdite derivanti da danni, furto, danneggiamento e rottamazione di merci o cattive condizioni di stoccaggio.

Le norme sulla perdita naturale sono sviluppate su base scientifica e approvate nel modo prescritto. Se le perdite si sono verificate a causa di una perdita naturale (ritiro, ritiro) e il loro valore rientra nella norma, il vettore o la società commerciale non ne è responsabile. Le tariffe di abbandono sono calcolate tenendo conto delle voci relative al tempo e alla distanza del trasporto, al tipo di trasporto, ecc.

Le norme sulla perdita naturale non si applicano se è accertato il fatto di furto, danno doloso, ecc.

Invio di merci. Lo svincolo della merce dal magazzino comprende le seguenti operazioni: elaborazione della merce in base alla disponibilità in magazzino, selezione della merce dal luogo di deposito, spostamento nell'area di picking degli ordini, registrazione, bookmarking o allegazione di packing list, contrassegno dei colli, trasloco merce completata all'area di carico, carico container, utilizzati per il trasporto, emissione di polizza di carico.

Il compito del magazzino è organizzare il lavoro efficiente. I criteri di efficienza sono la piena soddisfazione delle richieste secondo la lista e le spedizioni urgenti.

È più conveniente per i clienti ricevere immediatamente le merci per un'esigenza specifica ed è più redditizio per i fornitori avere ordini regolari per molto tempo. Queste contraddizioni possono essere risolte applicando sconti elevati per grandi quantità di merce con tempi di consegna lunghi e sconti molto inferiori per ordini urgenti.

Le domande pervenute nella prima metà della giornata sono urgenti e devono essere inviate lo stesso giorno. Pertanto, una volta ricevuto l'ordine, viene immediatamente elaborato, completato e imballato per essere spedito nel pomeriggio.

Gli ordini ricevuti nel pomeriggio vengono elaborati il ​​giorno successivo. I grandi magazzini lavorano, di regola, rispettivamente XNUMX ore su XNUMX, e ricevono anche ordini urgenti durante il giorno.

Selezione delle merci. I raccoglitori e altri magazzinieri effettuano una selezione di merci dopo aver ricevuto una distinta di prelievo. La distinta di prelievo viene compilata tenendo conto delle specifiche del magazzino, il che velocizza notevolmente la selezione delle merci.

In un grande magazzino, con selezione meccanizzata, il carico completato viene rimosso dal luogo di imballaggio e spostato nell'area di spedizione.

Con il metodo manuale di prelievo ed erogazione, una piccola quantità di merce viene disposta su carrelli manuali e spostata nell'area di prelievo.

L'utilizzo di terminali portatili consente di effettuare l'inventario senza interrompere il lavoro del magazzino.

Dopo aver scelto la merce, il lotto viene imballato.

4. Processo di approvvigionamento

Il ruolo speciale della funzione di approvvigionamento ai fini dell'elaborazione o della rivendita determina la prevalenza dei processi di approvvigionamento di merci per qualsiasi impresa.

Per lo sviluppo e la formazione dell'economia delle imprese, i processi di approvvigionamento svolgono un ruolo speciale, i prerequisiti più importanti per loro sono: il lavoro ritmico della produzione, che dipende dalla piena saturazione dei bisogni di materiali e materie prime.

Il prezzo dei materiali utilizzati, delle materie prime e dei servizi di terzi. Serve come componente di base dei costi per il funzionamento delle imprese manifatturiere, in base a questo parametro esiste una possibilità di riduzione dei costi.

Sotto l'influenza del processo di approvvigionamento, si forma gran parte del capitale circolante, che è una componente delle scorte e dei prodotti non finiti.

Nella struttura degli acquisti, i processi progressivi aumentano la quota di pezzi finiti sia nella produzione dei prodotti che nella fornitura dei servizi. Questo elemento accresce l'importanza del processo di appalto.

Questi fattori confermano chiaramente la crescente importanza del processo di appalto, mentre è importante analizzarne lo stato di avanzamento ei costi.

Altri motivi sono strettamente legati alla logistica dei processi di approvvigionamento, oltre a quelli segnalati, che hanno anche un grande impatto sull'economia dell'impresa.

L'elevata dinamica dei flussi di materiale e informazioni consente di ridurre i costi, aumentare la qualità del servizio clienti e stabilizzare la posizione dell'azienda sul mercato.

Nella componente tecnica dei processi logistici in ambito procurement è proseguita di recente l'attrazione di grandi cespiti.

L'infrastruttura tecnica (componente) comprende: edifici e strutture di stoccaggio, veicoli, macchinari e attrezzature tecniche utilizzate per lo stoccaggio e la movimentazione dei materiali. Le scorte di materiali, prodotti non finiti, merci, ecc. comportano un aumento dei costi di stoccaggio, fattori che sono la ragione per cui i processi di approvvigionamento influiscono sulle attività delle organizzazioni. Stabiliscono il livello dei costi e promuovono la competitività.

Nella maggior parte delle imprese, la struttura dei fabbisogni materiali è piuttosto complessa.

Procedure simili per organizzare il processo discusso vengono applicate a diversi gruppi di oggetti di appalto.

1. Materie prime e materiali iniziali che sono soggetti a lavorazione in un'impresa separata nel processo di esecuzione di processi tecnologici.

2. Prodotti semilavorati che necessitano di lavorazione (ad esempio grezzi in ghisa).

3. Elementi costitutivi fabbricati che vengono utilizzati nell'assemblaggio presso l'impresa nella fase finale della produzione.

Di seguito sono elencati alcuni dei gruppi di prodotti considerati elementi di acquisto. Alcuni elementi della procedura di appalto possono applicarsi a ciascuno di questi gruppi, ma in aggiunta devono essere soddisfatte determinate condizioni specifiche.

Ad esempio, sono richieste alcune infrastrutture e convenzioni speciali sui principali parametri di fornitura (ad esempio per la fornitura di gas o elettricità). Per la fornitura di assemblaggi complessi, considerati componenti di prodotti finiti, sono necessarie approvazioni basate su contratti a lungo termine.

La gestione del processo di acquisto, quindi, dovrebbe essere considerata il principale tipo di funzionamento dei dipartimenti competenti dell'impresa.

5. Processo logistico in magazzino

Il processo logistico in un magazzino richiede la sincronizzazione completa di stoccaggio, movimentazione delle merci e distribuzione effettiva dell'ordine.

La logistica in magazzino copre praticamente tutte le principali aree di lavoro considerate a livello micro. Il processo logistico è molto più ampio di quello tecnologico e comprende aree quali: stoccaggio, controllo approvvigionamento, accettazione e scarico merci, trasporto e trasbordo merci intra-magazzino, stoccaggio e immagazzinamento merci, formazione ordini clienti e spedizione, inoltro e trasporto di merci.

Il lavoro di tutti gli elementi del processo logistico deve essere considerato in interdipendenza e interconnessione. Questo approccio consente non solo di regolare le attività dei reparti di magazzino, ma funge da base per la pianificazione e il controllo della movimentazione delle merci in magazzino a costi minimi.

Approssimativamente, il processo logistico può essere suddiviso in tre parti:

1) operazioni che regolano i servizi di approvvigionamento;

2) operazioni direttamente connesse al trattamento della merce e alla sua documentazione;

3) operazioni che regolano i servizi di vendita.

La regolazione del servizio di acquisto avviene nel processo di approvvigionamento delle scorte e con l'ausilio del controllo sullo svolgimento delle consegne.

Lo scopo principale della fornitura di scorte è quello di fornire merce al magazzino, fatta salva la possibilità di elaborarla in un determinato periodo di tempo con il pieno evasione dell'ordine dei consumatori. È possibile determinare la necessità di un acquisto, tenendo conto della capacità del magazzino e in coordinamento con il servizio di vendita.

I processi logistici includono: scarico e accettazione delle merci, trasporto all'interno del magazzino, immagazzinamento e stoccaggio, prelievo e spedizione degli ordini, trasporto e inoltro degli ordini, ritiro e consegna dei vettori merci vuoti, servizi di informazione di magazzino.

Consideriamo più in dettaglio questi componenti del sistema logistico. La contabilità e il controllo sulla ricezione delle scorte e sull'evasione degli ordini consente di garantire la sincronia dell'elaborazione dei flussi merci.

Inoltre, con un controllo e una contabilità adeguati, il volume del magazzino viene utilizzato al massimo e vengono fornite le condizioni di stoccaggio necessarie.

Scarico e ricevimento merci. Nell'effettuare queste operazioni è necessario prestare attenzione alle condizioni di consegna stabilite al momento della conclusione del contratto.

Sulla base delle informazioni specificate nel contratto, vengono preparati i luoghi di scarico per un veicolo specifico e le attrezzature di carico e scarico necessarie. La riduzione dei costi di distribuzione e la riduzione dei tempi di fermo dei veicoli avviene con la scelta giusta delle attrezzature di carico e scarico e attrezzature speciali per i punti di scarico.

Accelerando il movimento delle merci dai fornitori al consumatore e la rotazione delle scorte nel magazzino, è possibile ottenere un aumento significativo dei profitti e una riduzione dei costi di mantenimento delle scorte.

Tra le diverse aree del magazzino, la movimentazione delle merci prevede il trasporto all'interno del magazzino. Le operazioni di trasporto avvengono con l'utilizzo di macchine e meccanismi di sollevamento e trasporto.

Il trasporto inizia dalla rampa di scarico all'area di ricevimento, quindi all'area di stoccaggio, rampa di prelievo e carico.

Su percorsi end-to-end, con una durata minima nel tempo e nello spazio, dovrebbe essere effettuato il trasporto all'interno del magazzino. Tale schema di trasporto evita la duplicazione delle operazioni e l'uso inefficiente del tempo. Il numero di sovraccarichi da un tipo di apparecchiatura all'altro dovrebbe essere minimo.

Nel posizionamento e stivaggio del carico per lo stoccaggio è il processo di immagazzinamento. L'uso efficiente del volume dell'area di stoccaggio è il principio fondamentale di un immagazzinamento razionale.

La scelta ottimale di un sistema di stoccaggio, e in particolare di apparecchiature di stoccaggio, diventa un prerequisito per l'efficacia del loro utilizzo.

Allo stesso tempo, tenendo conto delle normali condizioni operative delle attrezzature di movimentazione, lo spazio per i corridoi di lavoro dovrebbe essere minimo.

Il processo di picking consiste nella preparazione della merce secondo le richieste dei consumatori. Il massimo utilizzo del veicolo consente il consolidamento della merce in un lotto economico, a sua volta facilitato dalla configurazione della spedizione tramite il sistema informativo. Devi scegliere il miglior percorso di consegna. Il carico avviene sulla rampa di carico.

Sia il magazzino che il cliente stesso possono effettuare il trasporto e l'inoltro della merce. La più diffusa è la consegna centralizzata degli ordini da parte del magazzino. Con questo tipo di consegna, tenendo conto dell'unificazione delle merci e della scelta di percorsi ottimali, si ottiene una riduzione dei costi di trasporto ed è possibile consegnare le merci in lotti piccoli ma più frequenti, il che porta ad una riduzione delle scorte non necessarie da il consumatore.

Il ritiro e la consegna dei corrieri vuoti svolgono un ruolo importante nella voce di spesa. Contenitori, pallet, attrezzature per l'imballaggio sono vettori di merci e sono spesso riutilizzabili durante il trasporto intraurbano e pertanto richiedono la restituzione al mittente.

Con il rigoroso rispetto del programma di scambio, una determinazione accurata della quantità ottimale, è possibile un efficace scambio di vettori di merci.

Il fulcro di raccordo del lavoro di tutti i reparti del magazzino è il servizio informativo di magazzino, che prevede la gestione dei flussi informativi. La gestione del flusso di informazioni, a seconda dell'attrezzatura tecnica, può essere un sistema indipendente o parte integrante di un sottosistema di un sistema automatizzato generale.

Il servizio logistico degli acquirenti svolto con successo rende l'impresa data favorevolmente diversa dalle aziende concorrenti.

La chiave per la redditività del magazzino è l'implementazione razionale del processo logistico. Pertanto, quando si forma il processo logistico, è necessario ottenere la disposizione ottimale del magazzino: allocare aree di lavoro che aiutino a ridurre i costi e aumentare il livello del processo di movimentazione delle merci; quando si organizzano le attrezzature, è efficiente utilizzare lo spazio che consente di aumentare la capacità del magazzino; ridurre significativamente la flotta di veicoli di sollevamento e trasporto attraverso l'uso di apparecchiature universali che eseguono varie operazioni di magazzino, aumentare la produttività del magazzino e ridurre i costi operativi, ridurre al minimo le rotte di trasporto all'interno del magazzino; ridurre significativamente i costi di trasporto quando si utilizza la consegna centralizzata e l'unificazione dei lotti di consegna; ridurre i tempi ei costi associati al flusso di documenti e allo scambio di informazioni utilizzando le capacità del sistema informativo.

A volte le riserve per un efficiente funzionamento del processo logistico, forse poco significative, risiedono nelle cose più semplici: sgomberare corridoi ingombranti, migliorare la qualità dell'illuminazione, organizzare il posto di lavoro.

Non ci sono sciocchezze nella ricerca di riserve per il funzionamento razionale del magazzino, tutto deve essere preso in considerazione e analizzato e il risultato dell'analisi dovrebbe essere utilizzato per ottimizzare il funzionamento del processo logistico.

Esistono tre tipologie di sistemi di promozione delle merci attraverso i canali distributivi, che sono distribuiti secondo il grado di orientamento alle esigenze del mercato.

Nei sistemi pull, le merci vengono spedite non appena arrivano e in base agli ordini correnti di grossisti e rivenditori nel sistema di distribuzione.

Nei sistemi push, le merci vengono emesse dai fornitori alle divisioni all'ingrosso e al dettaglio secondo un programma rigido e prestabilito, basato su ordini a lungo termine precedentemente emessi dalle strutture di vendita all'ingrosso e al dettaglio che sono stati adeguati dai fornitori.

Il compito del marketing in questi sistemi è finalizzato alla selezione preliminare e quindi avanzata della domanda di stock picking nei collegamenti di marketing all'ingrosso e al dettaglio.

Nei sistemi "just in time" l'ordine viene spedito secondo un listino prestabilito, secondo un calendario pre-approvato e in determinate quantità.

L'attività di vendita in questi sistemi è rivolta alla vendita al dettaglio, senza scorte (assicurative) aggiuntive. I panifici sono l'esempio più ovvio.

C'è un altro tipo di sistema - combinato. Quando combinato, la maggior parte della fornitura avviene attraverso l'uso dello scambio di dati elettronici in tempo reale.

Questo scambio presuppone l'esistenza di una connessione informatica tra produttori, intermediari, venditori e imprese di servizi (banche, spedizionieri, compagnie di assicurazione).

I partecipanti allo scambio elettronico effettuano e confermano i loro ordini, pagano le consegne e ordinano i veicoli e si scambiano informazioni sui clienti. Agire in modo rapido e coordinato permette lo scambio di informazioni.

Le informazioni vengono utilizzate anche per ridurre i costi e migliorare il servizio clienti.

La qualità del servizio e il suo prezzo caratterizzano l'efficienza dei sistemi di distribuzione delle merci.

6. Documentazione di magazzino

La registrazione, la contabilità e il movimento delle merci devono essere effettuati in conformità con le disposizioni normative.

La ricezione, la movimentazione e l'emissione di articoli di magazzino è accompagnata dall'esecuzione di documenti primari che contengono indicatori quantitativi e qualitativi.

I documenti primari sono redatti sulla base dei requisiti del "Regolamento in materia di contabilità e rendicontazione nella Federazione Russa".

In alcuni casi, dettagli aggiuntivi sono inclusi nei documenti primari.

La responsabilità dell'urgenza e dell'esatta esecuzione, della loro prestazione nei termini concordati per la redazione della contabilità, della veridicità dei dati indicati nel documento, è a carico delle persone che hanno formato e firmato tali documenti.

I documenti primari che accompagnano l'operazione di ricezione, conservazione e distribuzione di merci presso le imprese commerciali dopo la fine dell'audit sono conservati per tre anni sulla base di un elenco normativo.

In caso di controversie o disaccordi e avvio di procedimenti legali, i documenti vengono conservati fino alla decisione finale del tribunale.

Il movimento di un ordine dal fornitore al consumatore è accompagnato da documenti di spedizione, redatti in conformità con le regole per lo spostamento di merci, fatture - trasporto merci, ferrovia, fattura.

La fattura viene emessa da una persona finanziariamente responsabile al momento della registrazione dello svincolo delle merci da un magazzino, quando le merci vengono accettate in un'organizzazione commerciale e funge da ordine in entrata o documento in uscita.

Per la fattura è obbligatorio indicare il numero e la data di emissione, indicare anche le informazioni sul nome del fornitore e dell'acquirente, il nome e la breve descrizione della merce, la sua quantità e l'intero importo dello svincolo della merce sono necessario. La lettera di vettura deve essere firmata dal responsabile finanziario che consegna o accetta la merce, ed è certificata dal sigillo tondo dell'organizzazione.

Il numero di copie della fattura è correlato al tipo di organizzazione, al luogo di trasferimento della merce e alle condizioni di ricezione della merce.

L'accettazione (affrancatura) della merce in entrata viene formalizzata apponendo dei timbri sul documento che la accompagna: lettera di vettura, fattura e altri documenti.

A condizione che la merce sia ricevuta dalla persona finanziariamente responsabile non nel magazzino dell'acquirente, il documento necessario è una procura, che è una conferma del diritto a ricevere la merce da parte di questa persona finanziariamente responsabile.

Il certificato di conformità del bene acquistato è richiesto al momento dell'acquisto o dell'accettazione del bene, quindi è necessario monitorarne la disponibilità.

Il registro di ricevimento della merce è conservato in qualsiasi forma e serve a registrare i documenti primari per il ricevimento della merce da parte dei soggetti finanziariamente responsabili, contiene il nome del documento di ricevimento, la sua data e numero, una breve descrizione del documento, la data di registrazione del documento e informazioni sulla merce ricevuta.

La base per gli accordi con i fornitori sono i documenti eseguiti per l'accettazione della merce e i loro dati non possono essere rivisti dopo che la merce è stata accettata dall'organizzazione (ad eccezione di perdite e danni naturali durante il trasporto).

La merce in entrata viene posta al ricevimento il giorno in cui l'accettazione è completata secondo la quantità e l'importo effettivi.

Per formalizzare il diritto di agire come rappresentante autorizzato dell'organizzazione al ricevimento di beni materiali rilasciati dal fornitore in base a un ordine, fattura, contratto, ordine, accordo, viene utilizzata una procura. La procura è rilasciata in una copia dall'ufficio contabilità dell'organizzazione e rilasciata contro ricevuta al destinatario.

Il modulo M-2a è utilizzato dalle imprese in cui è diffusa la ricezione di beni materiali per procura. In un registro prenumerato e intrecciato per il rilascio delle procure sono registrate le procure rilasciate. Le procure non sono rilasciate a persone che non lavorano nell'organizzazione. La procura è compilata in ogni sua parte e deve essere munita di un campione di firma della persona a nome della quale è rilasciata. La procura ha generalmente una validità di 15 giorni. È possibile emettere una procura per ricevere gli articoli di inventario nell'ordine dei pagamenti pianificati per un mese.

Viene emessa una ricevuta in entrata (Modulo M-4) per contabilizzare i materiali ricevuti dai fornitori per la lavorazione. Il giorno dell'arrivo in magazzino degli oggetti di valore, un responsabile finanziario redige un'unica copia dell'ordine di ricevimento.

Riflette la quantità effettiva di valori materiali accettati. La colonna "numero di passaporto" è compilata subordinatamente all'accettazione di beni materiali contenenti metalli preziosi e pietre.

Per la movimentazione di materiale in magazzino per ogni specifico grado, tipo e dimensione, viene utilizzata una scheda di contabilità materiale (modulo M-17), compilata per ogni numero di materiale e conservata da un responsabile finanziario. Le iscrizioni sulla carta sono conservate il giorno dell'operazione, sulla base delle entrate e delle spese primarie.

Se esiste un limite, viene utilizzata una scheda limite-recinzione (modulo M-8) per il rilascio e la registrazione dei materiali utilizzati periodicamente nella fabbricazione dei prodotti e per il monitoraggio del rispetto dei limiti accettati per il rilascio di materiali per esigenze di produzione .

Svolge il ruolo di documento di supporto quando si cancellano risorse materiali da un magazzino.

La carta limite-recinzione viene emessa in due copie per un tipo di merce (numero di nomenclatura). La prima copia viene consegnata all'unità strutturale (consumatrice di materiali) entro l'inizio del mese, la seconda copia viene rilasciata per il magazzino.

Su presentazione da parte di un rappresentante dell'unità strutturale della sua copia della carta del limite, i materiali vengono rilasciati dal magazzino alla produzione.

Il magazziniere deve annotare in entrambi i documenti la data e la quantità dei materiali emessi, dopodiché il saldo del limite viene calcolato dal numero dell'articolo di scorta del materiale. La carta limite-recinzione viene vistata dal magazziniere e un dipendente dell'unità strutturale firma nella copia che rimane in magazzino.

Per ridurre il numero dei documenti primari, ove opportuno, si raccomanda di emettere i materiali direttamente sulle schede contabili dei materiali (M-17). Con questo modulo non vengono emessi documenti di consumo per il rilascio dei materiali e l'operazione stessa avviene sulla base di carte limite, che vengono emesse in un'unica copia e non hanno valore di documenti contabili.

Il limite di ferie può essere specificato nella carta stessa. Al ricevimento di un ordine, un dipendente di un'unità strutturale firma sulla scheda di contabilità materiale e il magazziniere firma sulla scheda di limite.

La carta del limite di recinzione viene utilizzata per tenere conto dei materiali che non sono stati utilizzati nella produzione. In questo caso non sono richiesti documenti aggiuntivi.

L'emissione di materiale eccedente la norma e la sostituzione di un tipo di materiale con un altro è possibile previa autorizzazione della direzione o di persone a ciò autorizzate.

La persona che lo ha impostato può modificare il limite.

Lo svincolo dei beni materiali è effettuato da quei magazzini che sono indicati nella carta limite-recinzione.

Il magazziniere imposta la data e la quantità di materiali emessi, dopodiché il limite viene sommato per ogni numero di articolo di materiali.

Dopo aver utilizzato il limite, il magazzino consegna le schede di limite al reparto contabilità.

Con l'aiuto della tecnologia informatica, puoi ottenere una forma di carta limite con i dettagli.

Per tenere conto del movimento di beni materiali all'interno dell'organizzazione tra divisioni strutturali o persone finanziariamente responsabili, viene applicata la fattura dei requisiti (modulo M-11).

La persona finanziariamente responsabile dell'unità strutturale, consegnando i beni materiali, redige una fattura in due copie. Una copia è la base per il magazzino di consegna per cancellare gli oggetti di valore e la seconda è necessaria per il magazzino di ricezione per inserire gli oggetti di valore ricevuti nella ricevuta.

Le stesse lettere di vettura accompagnano i processi di deposito dei residui di produzione, dei materiali non utilizzati, se ricevuti su richiesta, nonché la consegna dei rifiuti e degli scarti al magazzino o alla dispensa. Questo tipo di lettere di vettura è approvato da persone finanziariamente responsabili, dal mittente e dal destinatario.

Quindi le fatture vengono consegnate all'ufficio contabilità per registrare la movimentazione dei materiali.

Per contabilizzare il rilascio di beni materiali alle strutture della tua organizzazione ubicate al di fuori del suo territorio, oa terzi, viene utilizzata una fattura per il rilascio di materiali alla parte (modulo M-15).

Un dipendente di un'unità strutturale emette fattura in duplice copia sulla base di contratti, ordini e altri documenti su presentazione da parte del destinatario di una procura compilata secondo le modalità previste per ricevere i beni materiali.

La prima copia viene consegnata al magazzino come base per il rilascio dei materiali, la seconda è presso il destinatario dei materiali.

La restituzione della merce al fornitore in caso di vizio o difetto durante la vendita della merce o in caso di non conformità della merce ai requisiti standard e al campione concordato in termini di qualità, se la merce è incompleta , si effettua mediante emissione di fattura per lo svincolo della merce a lato (modulo M-15). Le condizioni per la restituzione della merce al fornitore sono diverse e sono specificatamente previste nel contratto di fornitura.

La contabilità e la registrazione della merce rilasciata a lato dipende dal metodo di pagamento della merce acquistata tra l'acquirente e il venditore. Le parti alla conclusione del contratto possono scegliere qualsiasi forma di pagamento.

Solitamente, un insieme di documenti di spedizione contiene: una fattura o una fattura indicante la distribuzione della merce per colli, una specifica di spedizione per tutti i colli, una serie di distinte di imballaggio, un certificato di conformità o un certificato di qualità, una polizza di carico, una polizza assicurativa.

Quando le merci vengono consegnate su strada, viene emessa una polizza di carico, che consiste in due dipartimenti, merci e trasporti. La lettera di vettura può essere accompagnata da altri documenti di accompagnamento della merce, a seconda delle caratteristiche della merce.

Quando utilizzata per la consegna del trasporto ferroviario, la polizza di carico ferroviaria funge da documento di accompagnamento.

Ad esso sono allegate liste di imballaggio, che è annotato sulla fattura.

7. Imballaggio nella logistica di magazzino

Un container è un tipo di imballaggio che viene utilizzato per riporre i prodotti al suo interno e serve a prevenire danni e deterioramenti durante il trasporto, i lavori di carico e scarico, l'immagazzinamento e lo stoccaggio. I contenitori includono scatole, barili, contenitori.

Il contenitore è suddiviso:

1) per materiali: in legno, metallo, vetro o accoppiati;

2) per dimensioni: grandi e piccole;

3) dal momento dell'uso: una tantum, restituibili e negoziabili;

4) per forza: duro, morbido e semiduro;

5) a seconda del dispositivo: per pieghevoli non separabili, pieghevoli, pieghevoli e pieghevoli;

6) secondo proprietà caratteristiche: per mantenere una data temperatura in un certo momento, mantenere una data pressione e per perdite;

7) se possibile accesso: aperto e chiuso;

8) per finalità costruttive per il trasporto e per il consumatore.

I contenitori da trasporto vengono utilizzati per il trasporto e vengono rimossi prima della vendita al dettaglio. L'imballaggio di consumo arriva con il prodotto al consumatore. Ad esempio, l'imballaggio per il trasporto comprende una scatola o un contenitore, l'imballaggio per il consumatore comprende un televisore, una tazza di yogurt, ecc. Un gruppo separato comprende attrezzature per l'imballaggio per il posizionamento, il trasporto, lo stoccaggio e l'eventuale vendita di merci da esso (rimorchio a botte per il commercio in kvas). Secondo le condizioni d'uso e accessorie, i contenitori sono classificati come produzione, inventario e magazzino.

L'imballaggio industriale è necessario per le attività tecnologiche all'interno o all'interno dello stabilimento (ad esempio i contenitori utilizzati per i prodotti durante il trasporto).

L'imballaggio dell'inventario è di proprietà dell'impresa, è soggetto a restituzione obbligatoria al proprietario (ad esempio cestini nei negozi self-service).

I contenitori di magazzino vengono utilizzati per impilare, immagazzinare, prelevare e posizionare le merci in un magazzino (vassoi, scatole, ecc.)

8. Imballaggio nella logistica di magazzino

La merce deve essere spedita in un imballo che deve corrispondere alla natura della merce.

Per non perdere i contenitori danneggiati, i magazzini organizzano le riparazioni dei contenitori in arrivo.

L'imballaggio serve a proteggere la merce da danni e corrosione durante il trasporto con vari tipi di trasporto, tenendo conto dei numerosi trasbordi lungo il percorso, nonché della durata di conservazione, in particolare della sua durata.

L'imballaggio può essere un mezzo o agire come un insieme di mezzi che devono fornire protezione e proteggere dalle perdite durante il trasporto, lo stoccaggio, l'impilaggio, il trasbordo e altre operazioni.

L'imballaggio è spesso un vettore di informazioni sul prodotto: il suo nome è il produttore; di norma, recentemente sull'imballo è stato applicato un codice a barre, a volte l'imballo contiene informazioni sull'operazione, su di esso sono indicati segni di manipolazione e contrassegni di trasporto.

L'imballaggio svolge un ruolo importante nel marketing; un design di imballaggio ben sviluppato contribuisce alla vendita delle merci.

È importante notare le funzioni logistiche dell'imballaggio, poiché, di norma, determinano l'efficacia della movimentazione, del trasporto, dello stoccaggio e di altre attività.

Le funzioni logistiche dell'imballaggio comprendono: protezione, stoccaggio, trasporto, manipolazione, informazione e smaltimento.

La funzione principale del confezionamento è quella di proteggere i prodotti, deve garantire la sicurezza del prodotto durante l'intero percorso di promozione.

La distruzione o il danneggiamento della merce possono comportare perdite ad un costo non paragonabile al costo dell'imballo.

Le funzioni di magazzino, trasporto e manipolazione determinano l'idoneità della merce imballata alla meccanizzazione e all'automazione dei processi.

Pertanto, l'imballaggio deve avere una dimensione standard, che faciliti l'ulteriore immagazzinamento e la formazione dei colli.

La correttezza delle informazioni che si trovano sulla confezione facilita, e talvolta contribuisce alla corretta conservazione, manipolazione e gestione della promozione della merce.

Le funzioni di riciclaggio degli imballaggi sono anche legate ai processi logistici, poiché anche il riciclaggio e lo smaltimento degli imballaggi usati appartiene ai dipartimenti logistici.

Ci consentono di parlare di un approccio sistematico per tenere conto di tutti gli aspetti dei processi logistici, compreso l'imballaggio, le funzioni logistiche elencate.

Ciò significa che il packaging non può essere considerato solo da un lato, ad esempio dal punto di vista del marketing. Deve soddisfare tutta una serie di requisiti.

Naturalmente, le funzioni di marketing degli imballaggi sono considerate più significative, ma anche le funzioni logistiche non sono le ultime per importanza.

Lo sviluppo del packaging e il miglioramento delle sue funzioni logistiche contribuiscono a ridurre i costi logistici, aumentando la continuità e l'affidabilità dei processi logistici.

Il costo dell'imballaggio, che non è formalmente correlato al prodotto, è da imputare ai costi logistici.

Gli imballaggi possono avere un design diverso ed essere realizzati con materiali diversi, con diversi periodi di utilizzo.

9. Le fasi principali della creazione di un sistema di stoccaggio

Il sistema di stoccaggio garantisce una distribuzione e una gestione ottimale della merce in magazzino.

È necessario tenere conto di tutte le relazioni e le interdipendenze tra i flussi merceologici in entrata e in uscita dal magazzino, nonché i flussi di magazzino interni dell'oggetto nello sviluppo del sistema di magazzino.

Assicurati di prendere in considerazione i parametri del magazzino, le caratteristiche del carico, ecc.

Lo sviluppo di un sistema di magazzino si basa sulla scelta di un sistema razionale tra tutti i sistemi praticamente possibili per risolvere il problema posto dalla valutazione quantitativa e qualitativa.

Nel corso di questa scelta, vengono individuati elementi interconnessi che vengono assemblati in sottosistemi principali separati: tipo di stoccaggio, attrezzature utilizzate per il servizio del magazzino, schema di picking, organizzazione del movimento delle merci, elaborazione delle informazioni, un articolo merceologico stoccato e l'edificio del magazzino stesso , considerato tenendo conto delle caratteristiche di progettazione.

La multivarianza del sistema aumenta la combinazione in varie combinazioni di elementi che compongono i principali sottosistemi.

Ciò significa che la scelta delle opzioni competitive viene effettuata tenendo conto di una certa sequenza nella valutazione tecnica ed economica di ciascuna di esse.

La scelta del sistema avviene tramite magazzino nel seguente ordine:

1) si determina l'effettiva collocazione del magazzino nella catena logistica e le sue funzioni;

2) viene determinata la direzione complessiva delle condizioni tecniche del sistema di magazzino;

3) viene determinata la finalità, sulla base della quale si sviluppa lo schema di stoccaggio;

4) vengono selezionati gli aspetti di un particolare sistema di magazzino;

5) una valutazione di ciascuna opzione competitiva è effettuata dal punto di vista tecnico ed economico;

6) si effettua una selezione preliminare delle opzioni competitive tra tutte quelle effettivamente possibili;

7) viene effettuato uno studio di fattibilità di ciascuna opzione competitiva;

8) viene effettuata la scelta della variante più ottimale.

Con l'aiuto di schemi e diagrammi sviluppati su un computer, viene eseguita la selezione degli elementi dei sottosistemi di magazzino.

Il passo successivo nella progettazione di un sistema di stoccaggio è determinare l'obiettivo a cui è diretta tale pianificazione, ovvero: la costruzione di un nuovo edificio adibito a magazzino; ampliamento o ristrutturazione di un capannone esistente; dotarsi di apparecchiature aggiuntive o importarne di nuove; ottimizzazione delle soluzioni reali nei magazzini di lavoro.

Approcci diversi allo sviluppo dei sistemi di pianificazione danno origine a differenze fondamentali.

Nei primi due casi, il sistema di stoccaggio dipende dalla scelta dei criteri per l'impianto di stoccaggio e dall'identificazione delle sue caratteristiche progettuali, con l'ausilio dei quali vengono realizzati processi tecnologici ottimali. In questi casi, il punto di partenza nella creazione di un sistema di magazzino è il sottosistema "unità di carico immagazzinata", e il sottosistema finale sarà l'"edificio", perché è l'individuazione dei criteri di magazzino che saranno il risultato dell'intero sviluppo.

Quando sviluppano un sistema per magazzini esistenti, sono guidati dagli edifici esistenti e dai loro parametri. A questo proposito, il sottosistema "edificio" diventa determinante per il resto dei sottosistemi.

10. Modalità di contabilizzazione e controllo delle scorte di prodotti in magazzino

Se l'azienda dispone sempre della quantità necessaria per la vendita del prodotto desiderato, la gestione delle scorte viene eseguita con successo. Con una gestione di successo delle merci in magazzino, niente di meno e niente di più, ovvero quanto necessario.

Naturale è il desiderio di acquistare beni per un uso futuro in previsione di un aumento delle vendite e se il capitale circolante non è limitato.

Quando si preleva un magazzino, è necessario tenere conto della possibilità di una riduzione del prezzo, poiché uno stock di merci in eccesso comporta una perdita di profitto aggiuntivo quando i prezzi diminuiscono.

Pertanto, la merce deve essere acquistata il più vicino possibile alla data di attuazione.

L'invecchiamento fisico e morale e i danni durante la conservazione comportano perdite.

L'obsolescenza istantanea della merce è causata da cambiamenti di design, dalla scelta da parte del consumatore di un diverso tipo di prodotto, dai capricci della moda. Ma un basso livello di scorte non è molto desiderabile. Un'impresa non può acquistare beni al momento della ricezione di un ordine da un consumatore, poiché i ritardi associati all'effettuazione degli ordini, al trasporto e all'elaborazione del magazzino delle merci sono inevitabili. Il mantenimento delle scorte a un certo livello in conformità con le previsioni di vendita contribuisce alla stabilità e al ritmo di attuazione.

Per evadere gli ordini senza indugio, l'azienda deve sempre disporre di una quantità sufficiente di merce. Tuttavia, non dovresti investire molti soldi per creare scorte in eccesso, poiché questo denaro non porterà profitto e la merce sarà inutile nel magazzino.

Il livello di inventario ottimale è relativo ed è compreso tra troppo alto e troppo basso. Le rimanenze non sono considerate nel loro insieme, è necessario controllare ogni articolo di merce.

La struttura organizzativa della rete distributiva, la domanda, la strategia di gestione, la formazione e il controllo delle scorte sono gli aspetti principali della gestione delle scorte al fine di accelerare il fatturato.

A condizione di un'organizzazione sistematica della distribuzione e del marketing, è ora possibile un commercio altamente efficiente. Velocizzare il servizio clienti e ridurre i costi di stoccaggio consente una gestione dell'inventario basata su metodi scientifici, informatizzazione della contabilità, statistica, analisi, previsione ed elaborazione di tutta la documentazione.

La gestione dell'inventario viene solitamente effettuata con varie restrizioni. Esistono restrizioni sui tempi di presentazione degli ordini e sulla loro esecuzione, sul volume economico delle parti e sul livello delle scorte stesse.

Il commercio ininterrotto al minor costo e alla massima soddisfazione della domanda è compito della strategia di gestione.

Il trading non stop è un tipo di trading in cui gli ordini dei consumatori vengono evasi esattamente in tempo, questo tipo di trading viene effettuato con l'obbligo di rifornimento tempestivo delle scorte.

I costi più bassi sono possibili nel rispetto del budget, effettuando ordini secondo il sistema più ottimale.

Seguendo le raccomandazioni dei fornitori in merito alla redditività dei volumi e alle condizioni degli ordini, si ottiene una riduzione del costo degli ordini, del ricevimento e dello stoccaggio delle spedizioni di merci.

Il raggiungimento della percentuale specificata di soddisfazione degli ordini nell'elenco è la massima soddisfazione della domanda. A causa dell'impossibilità di memorizzare l'intero elenco merci anche nel sistema di magazzino, nessun fornitore spera nella piena soddisfazione della domanda.

Nella scelta di un sistema di lavoro, il ruolo principale è svolto dai costi del sistema di controllo.

11. Pianificazione del magazzino

I magazzini si differenziano per il tipo di strutture di stoccaggio, in particolare per il loro design: possono essere sotto forma di aree aperte, aree semichiuse (utilizzando una tettoia) o essere completamente chiuse.

Depositi chiusi - un edificio autonomo con depositi; Questo tipo di deposito è il più comune.

L'edificio adibito a magazzino può essere a più piani o a un piano. A un piano, a seconda dell'altezza, ci sono ordinari, grattacieli e misti.

Uno dei compiti principali nello sviluppo del sistema è massimizzare l'utilizzo dell'intera area del magazzino e del suo intero volume.

Durante la costruzione dell'edificio si tiene conto delle caratteristiche del magazzino, che ne influenzano direttamente la capacità. Nel magazzino moderno, la preferenza è data ai magazzini a un piano, e tenendo conto dell'aumento del costo dei terreni e delle novità che sono apparse nel campo della progettazione di magazzini, magazzini con un'area di stoccaggio a più piani.

Il costo totale di un magazzino a molti piani è molte volte inferiore al costo di un magazzino con lo stesso volume, ma di altezza inferiore. Allo stesso tempo, un'ampia area del magazzino rende più semplice e razionale il posizionamento delle attrezzature di magazzino e l'utilizzo di mezzi tecnici.

Ciò significa che ci sono opportunità per aumentare il livello di meccanizzazione.

Per creare condizioni di lavoro ottimali per macchine e meccanismi di sollevamento e trasporto di ultima generazione ad alte prestazioni, è necessario che lo spazio del magazzino sia unificato, senza partizioni e con un numero minimo di colonne.

Se l'altezza dello stoccaggio delle merci si avvicina all'altezza del magazzino, l'intero volume dei locali viene utilizzato in modo più efficiente.

Per le operazioni di carico e scarico all'esterno, lungo i magazzini, in prossimità di grandi magazzini e all'interno, si stanno costruendo delle piattaforme alle quali salgono i camion o accedono i carri.

Quando si progettano nuovi magazzini operativi o si ricostruiscono vecchi magazzini, è imperativo assegnare locali o zone separate destinate all'attuazione delle operazioni principali del processo tecnologico del magazzino.

I magazzini per uso generale necessitano di locali: uso principale, tecnico, amministrativo, domestico e ausiliario.

Nei locali dello scopo principale sono assegnate le zone: scarico, accettazione della merce, raggruppamento degli ordini per la spedizione al cliente, imballaggio e carico.

Queste zone, di regola, sono interconnesse da passaggi o passi carrai.

La zona di stoccaggio occupa il territorio principale del magazzino, adiacente ad essa si trovano le zone di prelievo (raggruppamento) e confezionamento delle merci.

L'area di prelievo è associata all'area di spedizione e l'area di scarico è associata all'area di ricevimento.

Nei grandi magazzini, la zona di scarico è solitamente separata dalla zona di spedizione.

Nei magazzini di piccole e medie dimensioni, queste zone sono spesso combinate se i due processi possono essere separati nel tempo.

12. Processi commerciali e tecnologici in magazzino

L'organizzazione dei processi commerciali e tecnologici in magazzino è una delle componenti più importanti della logistica, perché influisce sulla continuità dello svolgimento delle principali funzioni di magazzino.

Nell'organizzazione di tali processi si possono distinguere due aree principali: la struttura organizzativa dei magazzini e le misure organizzative, come raccordo nella gestione normativa della promozione dei flussi fisici e informativi.

Nell'organizzazione dei processi di magazzino, oltre alle strutture, hanno un posto significativo alcuni processi organizzativi. I tipici processi commerciali e tecnologici associati al funzionamento di un magazzino possono essere chiamati: processi associati alle condizioni tecniche del magazzino e delle sue attrezzature, protezione antincendio e protezione contro i furti. La funzione distributiva di un magazzino è caratterizzata dai propri processi, vale a dire: processi associati al ricevimento e all'uscita delle merci e al collocamento delle scorte all'interno del magazzino. Per la funzione informativa - processi relativi alla contabilità di magazzino e altre attività informative.

Un efficiente sistema di stoccaggio determina la razionalità dei processi di magazzino.

Ciascuno di questi processi deve essere noto al personale di magazzino e la loro implementazione è una parte importante del corretto flusso del processo di magazzino.

13. Controllo della qualità del prodotto

Si accettano per qualità e completezza i prodotti ricevuti a magazzino in buono stato di imballaggio.

Il controllo della qualità e della completezza dei prodotti ricevuti nei contenitori viene effettuato dopo l'apertura del contenitore, ma non oltre le scadenze normative stabilite, salvo diversa scadenza contrattuale per le caratteristiche della merce consegnata.

I macchinari e le attrezzature che sono arrivati ​​in container e hanno periodi di assistenza in garanzia vengono controllati per verificarne la qualità e la completezza dopo l'apertura del container, ma non oltre i periodi di garanzia stabiliti.

Presso il magazzino del fornitore viene effettuata l'accettazione di qualità dei prodotti nei casi previsti dal contratto.

Se, in preparazione alla vendita, le organizzazioni di categoria hanno scoperto carenze di produzione che non sono state rilevate durante il controllo di qualità al momento dell'accettazione della merce, hanno il diritto di redigere un atto sulle carenze occulte e presentarlo al fornitore entro un certo periodo di volta.

Le carenze latenti sono quelle carenze che non possono essere rilevate durante la normale ispezione per un determinato tipo di prodotto: si rilevano solo durante la lavorazione, la preparazione all'installazione, direttamente durante l'installazione o l'uso e lo stoccaggio.

Il controllo della qualità dei prodotti viene effettuato nel rigoroso rispetto degli standard e nel rigoroso rispetto delle regole sviluppate.

Qualora si riscontri una discrepanza qualitativa rispetto ai requisiti delle norme, del contratto o dei dati indicati nell'etichettatura e nei documenti di accompagnamento che confermano la qualità dei prodotti, il destinatario interrompe l'accettazione dei prodotti al fine di redigere un atto che specifichi la numero di prodotti ispezionati e indica i vizi individuati in fase di accettazione.

Il destinatario deve garantire la sicurezza dei prodotti scartati in condizioni che non contribuiscano ad un ulteriore deterioramento della qualità e alla miscelazione con altri prodotti omogenei.

Se previsto dalle condizioni particolari del contratto di consegna, il destinatario chiede la partecipazione al proseguimento dell'accettazione e alla redazione di un atto bilaterale del rappresentante del mittente.

14. Scelta della posizione dei sistemi di archiviazione

I grandi magazzini sono posizionati al meglio vicino alle autostrade, tenendo conto che non possono essere costruiti vicino a scuole, asili nido, ospedali e aree residenziali.

Le strade di accesso e l'ingresso al magazzino dovrebbero prevedere la possibilità di passaggio senza ostacoli di mezzi pesanti.

Il trasporto deve muoversi senza mettere in pericolo o interferire con la circolazione principale, nel rispetto del codice della strada.

Poiché di norma è vietato parcheggiare i mezzi pesanti lungo i bordi delle strade, davanti al magazzino in attesa della spedizione o del carico, sul territorio dei grandi magazzini è previsto un parcheggio, che garantisce il posizionamento e la manovra degli autotreni.

Nel territorio del magazzino o nelle sue immediate vicinanze, dovrebbero essere predisposte aree di sosta appositamente attrezzate per il personale di guida in attesa della spedizione o del carico.

Si consiglia di posizionare magazzini di grandi dimensioni in strutture a terra appositamente attrezzate, tenendo conto della presenza obbligatoria di una rampa la cui altezza corrisponde al livello inferiore del vano di carico del veicolo.

Quando si sceglie una posizione per un magazzino tra le opzioni della concorrenza, la più redditizia è quella che comporta i costi totali minimi per la costruzione e l'ulteriore funzionamento del magazzino, compresi i costi di trasporto per l'invio e la consegna del carico.

L'ubicazione territoriale dei magazzini e il loro numero è determinata dalla scala dei flussi di materiali e dalla loro organizzazione razionale.

È inoltre necessario tenere conto della domanda nel mercato di vendita, delle dimensioni del territorio di vendita e della presenza di un numero sufficiente di consumatori su di esso, dell'ubicazione di fornitori e acquirenti, delle caratteristiche dei collegamenti di comunicazione, ecc.

Consente di assumere una posizione stabile adeguata nel mercato e la capacità dei sistemi logistici di adattarsi a condizioni dinamiche, che è un aspetto importante nell'organizzazione del lavoro delle strutture economiche.

CONFERENZA № 5. Logistica dei trasporti

1. Essenza, principi e funzioni della logistica dei trasporti

La logistica dei trasporti funge da componente necessaria dell'intera teoria e pratica della logistica commerciale, poiché la logistica come scienza si occupa della gestione di tutti i movimenti di flusso e la gestione del flusso di materiali è impossibile senza il suo trasporto.

Le operazioni logistiche sul percorso del flusso di materiale avvengono utilizzando vari veicoli.

Il costo di queste operazioni è circa la metà del costo totale della logistica.

Dato questo approccio al trasporto come parte della catena logistica, la logistica commerciale è considerata sotto diversi aspetti:

1) dal punto di vista dell'efficienza dei singoli modi di trasporto;

2) dal punto di vista dell'organizzazione del trasporto dal produttore del carico al destinatario;

3) tenendo conto degli interessi del cliente, non è importante solo il trasporto principale, ma anche l'elaborazione, lo stoccaggio.

La qualità del trasporto si riflette maggiormente nei costi complessivi rispetto al loro costo, quindi tenere conto degli aspetti di cui sopra contribuisce alla scelta ottimale dei servizi di trasporto.

Il trasporto, essendo un collegamento importante nel sistema logistico, deve essere sufficientemente flessibile da garantire che il processo di trasporto soddisfi la domanda in continua evoluzione.

Il trasporto stesso è suddiviso in:

1) trasporto pubblico (copre i bisogni dell'economia nazionale nel trasporto di merci e passeggeri);

2) trasporto non pubblico (trasporto dell'impresa stessa e trasporto di società non di trasporto).

Gli obiettivi della logistica dei trasporti sono fornire ai partecipanti al processo di trasporto la conformità tecnica: questa è la coerenza dei parametri del veicolo, che consente loro di lavorare sia con container che con pacchi; conformità tecnologica, dove la conformità tecnologica è l'uso di una tecnologia unificata di trasporto e trasbordo diretto; coordinamento degli interessi economici e utilizzo di sistemi di pianificazione unificati.

Creare corridoi di trasporto, scegliere il tipo di trasporto, scegliere il percorso e il tipo di veicolo: tutti questi compiti riguardano anche la logistica dei trasporti.

2. Concetti di base di trasporto e spedizione merci

La funzione principale della logistica dei trasporti è quella di creare un sistema per l'ottimizzazione del processo di trasporto, nonché nel supporto del trasporto e delle spedizioni.

I concetti di base di trasporto e spedizione merci includono:

1) attività relative alla previsione, organizzazione e attuazione della consegna dei prodotti dal luogo di fabbricazione alla destinazione finale e servizi di trasporto aggiuntivi;

2) registrazione dei documenti necessari;

3) supporto legale (conclusione di contratti) per il trasporto;

4) pagamento per il trasporto di merci;

5) svolgere ed organizzare le operazioni di carico e scarico;

6) imballaggio, confezionamento, immagazzinamento;

7) aumento del volume delle piccole spedizioni e riduzione del volume delle grandi spedizioni;

8) supporto informativo;

9) servizi assicurativi, finanziari e doganali.

Il supporto al trasporto è un lavoro connesso con il movimento, il movimento di merci e passeggeri, la fornitura di servizi di carico e scarico e servizi di stoccaggio.

La tecnologia di trasporto consiste nella sequenza di operazioni tecnologiche nel corso del processo di trasporto.

Il supporto alla spedizione fa parte del processo di movimento delle merci dal produttore al consumatore e include una serie di lavori aggiuntivi, senza i quali il processo di trasporto non può essere avviato e completato.

3. Tipi di trasporto delle merci

Le informazioni sulle caratteristiche dei vari modi di trasporto sono la base per scegliere il modo di trasporto ottimale per un particolare trasporto.

In base al numero di modalità di trasporto coinvolte nel trasporto, i sistemi di consegna sono suddivisi in tipo singolo e multitipo.

Il trasporto unimodale è indicato come trasporti a specie singola, multimodali e intermodali verso specie multiple.

Il trasporto unimodale, a differenza del trasporto intermodale e multimodale, viene effettuato utilizzando un tipo di trasporto. Il trasporto multimodale viene effettuato, di norma, all'interno del paese, il trasporto intermodale è un sistema per la consegna di merci nel traffico internazionale.

4. Vantaggi e svantaggi dei singoli modi di trasporto

Tutti i tipi di trasporto elencati hanno le loro differenze, ma insieme a questo hanno anche somiglianze, hanno una base tecnologica comune sotto forma di schemi tecnologici specifici.

Considera i principali vantaggi e svantaggi dei vari modi di trasporto.

Il trasporto stradale è coinvolto nel trasporto di merci su una distanza relativamente breve (entro 200-300 km), il vantaggio principale di questo tipo di trasporto è la buona manovrabilità, che consente la consegna del carico “porta a porta”.

Questo tipo di trasporto consente di garantire la regolarità delle consegne, nonché di effettuare consegne in piccoli lotti. Ci sono requisiti meno severi per l'imballaggio.

Da notare anche la velocità di consegna di merci e passeggeri, per caratteristiche di velocità è seconda solo al trasporto aereo.

I principali svantaggi sono:

1) alto costo di trasporto;

2) la probabilità di furto della merce e furto del veicolo stesso;

3) capacità di carico leggero;

4) cattivo stato delle strade e loro lunghezza insignificante;

5) costosa manutenzione, alto costo del materiale e della base tecnica;

6) il trasporto a motore è sfavorevole dal punto di vista ambientale, il che riduce le possibilità del suo utilizzo.

Ma, nonostante le carenze elencate, il trasporto su strada fornisce attivamente il trasporto di merci per tutti i servizi dell'economia nazionale.

Il trasporto su strada esegue la maggior parte dei movimenti di passeggeri su brevi distanze, nel traffico suburbano e nel trasporto interurbano fino a una distanza di 500 km.

Il trasporto ferroviario è adatto per il trasporto di varie spedizioni con qualsiasi tempo. L'organizzazione del trasporto con questo tipo di trasporto è regolare e si effettua su lunghe distanze.

Il vantaggio principale è il costo relativamente basso e la disponibilità di sconti.

Inoltre, un aspetto positivo è la possibilità di posare linee ferroviarie in quasi tutti i territori del paese e l'elevata capacità di trasporto e di passaggio delle ferrovie.

Il trasporto ferroviario è caratterizzato da indicatori economici relativamente elevati e da una tecnologia di trasporto abbastanza avanzata.

Per una valutazione obiettiva è necessario elencare le carenze, tra cui: un numero limitato di vettori, l'impossibilità di consegna in assenza di ferrovie.

L'uso del trasporto ferroviario è vantaggioso nel trasporto di merci (carbone, fertilizzanti minerali, metalli, ecc.) su lunghe e medie distanze, tra imprese che dispongono di binari ferroviari. In alcuni casi, l'uso del trasporto ferroviario è vantaggioso anche con un piccolo fatturato.

Il trasporto marittimo svolge un ruolo importante nello sviluppo e nel rafforzamento dei legami economici con l'estero, è il più grande vettore nel trasporto internazionale.

Rispetto ad altri tipi di trasporto, il trasporto marittimo presenta una serie di differenze positive nel fornire il trasporto intercontinentale di massa.

Le rotte marittime non richiedono costi aggiuntivi, quindi questo trasporto non necessita di investimenti di capitale aggiuntivi.

Questo trasporto è caratterizzato da: basso costo di trasporto, capacità illimitata.

Gli svantaggi del trasporto marittimo includono:

1) dipendenza dalle condizioni naturali e di navigazione;

2) la necessità di costruire un'economia portuale complessa;

3) requisiti di imballaggio a bassa velocità e rigorosi.

Il trasporto marittimo è associato al trasporto all'estero e alla consegna di merci per l'importazione e l'esportazione in paesi con legami commerciali.

Il trasporto per vie navigabili interne è caratterizzato da tariffe di trasporto basse ed è un collegamento importante nel sistema di trasporto generale nelle aree in cui sono presenti fiumi.

Il trasporto fluviale si distingue per una grande capacità di carico, bassi costi di trasporto e bassi investimenti di capitale.

Gli svantaggi sono la limitazione dell'uso del materiale rotabile associato alla stagionalità del lavoro, l'allungamento delle rotte delle merci, la bassa velocità di trasporto. Il trasporto fluviale è efficiente nelle aree in cui non esistono altri modi di trasporto.

Trasporto aereo. Il vantaggio principale è la velocità. Inoltre, il trasporto aereo si distingue per la possibilità di raggiungere aree remote, elevata sicurezza del carico.

Il trasporto aereo è principalmente impegnato nel trasporto di passeggeri, il trasporto di merci da esso effettuato, rispetto al volume del trasporto effettuato da altri modi di trasporto, ha un peso ridotto.

Il trasporto aereo si occupa della consegna di merci ai centri industriali e della consegna di ortaggi, frutta e altri prodotti deperibili nelle regioni settentrionali, nonché di posta e altri beni di valore.

L'alto costo del trasporto è il principale svantaggio di questo tipo di trasporto. Gli svantaggi includono la dipendenza dalle condizioni meteorologiche.

Trasporto di condotte. Le condutture sono suddivise in oleodotti, gasdotti e gasdotti. Questo tipo di trasporto offre un basso costo con un'elevata produttività e un elevato grado di sicurezza del carico. Lo svantaggio del trasporto in gasdotto è la piccola quantità di merci da trasportare. Il trasporto di condotte è impegnato nel pompaggio di petrolio e gas dai campi, nel movimento dei prodotti della distillazione del petrolio.

5. Documentazione di trasporto

I principali documenti che regolano le regole di trasporto sono la Carta delle Ferrovie della Federazione Russa, le vie navigabili interne, il trasporto su strada, il Codice della navigazione mercantile.

Lo statuto e il Codice definiscono gli obblighi ei diritti, nonché la responsabilità degli enti di trasporto e dei cittadini che utilizzano il trasporto. Regolano i rapporti tra le organizzazioni di trasporto e con i consumatori di prodotti.

Durante il trasporto di merci, si conclude un contratto sotto forma di un accordo in base al quale il vettore si assume l'obbligo di consegnare la merce con mezzi propri dal luogo di destinazione alla destinazione finale in tempo e il mittente si impegna a pagare una tariffa fissa per il trasporto.

Esistono diversi contratti per diversi tipi di trasporto.

Il contratto per il trasporto ferroviario di merci è una lettera di vettura redatta dal mittente della merce. Il manifesto stradale è un documento che accompagna il carico lungo il percorso.

Foglio del carro - un documento redatto per ogni carro carico.

Nel trasporto di linea, il contratto è una polizza di carico, che funge contemporaneamente da ricevuta di ricezione della merce da parte del vettore.

Le polizze di carico possono essere nominative (redatte per uno specifico destinatario), ordine, portatore (valide su presentazione).

Nella navigazione estera, con modalità di navigazione non lineare, il contratto è stipulato con un charter.

In caso di trasporto via mare, il documento principale è un ordine di carico.

Nel traffico diretto, marittimo o misto viene utilizzata una lettera di vettura al posto di un ordine di carico.

Le lettere di vettura sono emesse per il traino di zattere e altri oggetti galleggianti, il trasporto per via aerea.

Per le organizzazioni di autotrasporti è stato stabilito un contratto standard. A un camionista, quando l'auto parte per un volo, viene emessa una lettera di vettura, che è il documento principale per la contabilità del lavoro, viene emessa, di norma, per un giorno e restituita alla fine del lavoro.

La polizza di carico è la base per gli accordi del cliente con l'impresa di autotrasporto.

L'elenco dei documenti necessari per il trasporto della merce: lettera di vettura, lettere di vettura, procura al trasporto, capitolato d'oneri, fattura del fornitore, procura al trasporto, fogli riepilogativi.

6. Gestione dei trasporti

A livello federale, il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa è l'anello centrale del sistema statale di gestione dei trasporti.

La creazione di strutture di gestione e la ripartizione delle funzioni e dei poteri tra di esse presuppone l'esistenza di un'organizzazione di un sistema di regolamentazione statale delle attività di trasporto.

Il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa ha un proprio ufficio centrale e dipartimenti per le modalità di trasporto e le infrastrutture stradali. I dipartimenti dei trasporti effettuano un'analisi approfondita dello stato e delle tendenze nello sviluppo del sottosettore, in conformità con la politica statale unificata, sviluppano una politica per lo sviluppo dei trasporti nella regione.

L'apparato centrale si occupa dei problemi strategici, sviluppa, prepara e coordina progetti di leggi e regolamenti e la loro attuazione in loco è svolta da centri di potere indipendenti sotto forma di amministrazioni locali. Il sistema emergente di gestione territoriale delle operazioni di trasporto è costituito da organi di amministrazione dei trasporti, divisioni economico-finanziarie non amministrative e strutture di coordinamento.

7. Instradamento dei flussi di merci

Un metodo logistico importante per determinare il percorso ottimale è l'analisi dei costi totali.

Lo spedizioniere del proprietario del carico è impegnato nello sviluppo del percorso ottimale al ricevimento di un ordine per la fornitura di servizi di trasporto per il trasporto di un nuovo carico per lui o di un carico familiare in una nuova direzione.

Al termine della valutazione preliminare, vengono determinate diverse opzioni competitive, ciascuna delle quali viene ulteriormente analizzata per selezionare l'opzione finale ottimale.

Non viene preso in considerazione solo il costo del trasporto, ma anche il tempo di trasporto, la possibilità di spese impreviste, i ritardi nel transito e la probabilità di danni al carico.

Dopo aver determinato l'opzione di percorso ottimale, lo spedizioniere seleziona i partecipanti al trasporto e conclude i contratti necessari.

8. Trasporto e catene logiche, supporto informativo

I principi della logistica sono applicati più semplicemente al trasporto di merci sfuse (carbone, minerale di ferro, prodotti petroliferi).

Le catene di trasporto e logistica vengono implementate in modo più efficace nel campo del trasporto merci. Lo sviluppo della concorrenza tra i partecipanti al mercato per un servizio di alta qualità a costi minimi, lo sviluppo di processi di unificazione tra imprese di vari settori, l'uso delle più recenti tecnologie dell'informazione che hanno un grande potenziale per una gestione positiva: tutto ciò contribuisce alla formazione di nuovi forme organizzative di interazione tra filiere e reti.

Fino a poco tempo, l'orientamento al mercato era considerato il principale fattore di successo, ma per la redditività delle imprese è necessario scegliere e combinare correttamente le risorse.

È stato l'orientamento alle risorse che si è formato nei paesi economicamente sviluppati, che ha portato inevitabilmente a comprendere la necessità di una logistica unificata (integrata).

I tratti caratteristici della logistica integrata hanno un impatto diretto sull'efficienza e la produttività del sistema di trasporto, nonché sulla qualità del suo funzionamento.

Le caratteristiche sono nella contabilità e nell'uso di risorse che i concorrenti non hanno, nella capacità dei clienti, pagando servizi aggiuntivi, di trarne vantaggi aggiuntivi per se stessi, mantenendo la stabilità nel lungo termine.

Riassumendo tutto quanto sopra, possiamo concludere: utilizzando la "catena del valore", l'approccio logistico si concentra su tutti i partecipanti al processo merceologico e logistico. La catena del valore si compone di quattro anelli: comunicazione con fornitori, consumatori, processi tecnologici all'interno dell'impresa; processi logistici all'interno dell'impresa tra le sue divisioni; comunicazione unificata tra le imprese della filiera dei trasporti e della logistica.

Le imprese della catena dei trasporti e della logistica cercano di ridurre i costi grazie al rapido ricambio delle risorse, alla riduzione dei tempi di evasione degli ordini, al coordinamento del lavoro di trasporto con una rete di mittenti e destinatari.

Un'importante risorsa strategica per la logistica dei trasporti sono le informazioni logistiche.

Il supporto informativo consente la più efficiente attuazione degli obiettivi aziendali, è finalizzato alla tempestività delle consegne e alla prevenzione di perdite irrazionali di risorse.

L'utilizzo dell'elettronica porta ad una riduzione dei costi di trasporto grazie alla gestione positiva dei flussi informativi, aumentandone la velocità e il coordinamento.

A seconda della fonte di ottenimento delle informazioni, all'interno del supporto informativo della logistica dei trasporti si distinguono le informazioni esterne e interne.

Le informazioni logistiche interne includono informazioni su servizi di trasporto, costi, tariffe, metodi di trasporto e consegna.

Verso l'esterno - informazioni su mercati, concorrenti, esigenze dei clienti, cambiamenti nella legislazione sui trasporti.

Le aziende di trasporto e logistica a catena sono interessate ad ottenere dati corretti e tempestivi a tutti i livelli di gestione.

Le informazioni ottenute in questo modo vengono prese in considerazione come una risorsa e un fattore indipendente delle attività di trasporto e trasporto.

Il grado di soddisfazione delle richieste dei consumatori per il trasporto dipende dalla completezza e dall'accuratezza delle risorse informative nella logistica dei trasporti.

L'insoddisfazione per il supporto informativo indica la mancanza di informazioni complete sul carico, le condizioni di trasporto e i processi di trasporto, la ricezione prematura di informazioni sulle richieste, la differenza nei livelli di formazione del personale che elabora le informazioni logistiche e le utilizza, l'assenza o il sottosviluppo della rete di comunicazione, la mancanza di tecnologie per il monitoraggio delle proprietà delle risorse informative.

I processi di trasporto e logistica comprendono la ricerca, l'elaborazione e la distribuzione delle informazioni.

Il tempo e la qualità sono fattori chiave nel sistema logistico dei trasporti.

Le operazioni di trasporto sono soggette all'obbligo di logistica, consegna di merce sicura just in time.

Un approccio logistico è necessario per le imprese che forniscono servizi di trasporto; Il settore dei servizi deve funzionare in modo tale da soddisfare pienamente le esigenze del cliente.

Per la consegna delle merci senza indugio con il minimo dispendio di risorse, è in fase di sviluppo e attuazione un unico processo tecnologico, che tiene conto dell'integrazione tra produzione, trasporto e consumo. Un unico processo tecnologico consente il regolare funzionamento di tutte le parti del sistema logistico.

9. Sistemi di consegna e distribuzione

L'approccio moderno al trasporto come parte integrante di un grande sistema implica la considerazione dell'intero processo di trasporto dall'inizio al punto finale (dal mittente al destinatario), compresi i processi di movimentazione, imballaggio e disimballaggio del carico, stoccaggio e informazioni supporto per la consegna della merce.

La complessità di questo processo ha portato alla creazione di centri logistici speciali.

Questi centri effettuano l'analisi dei dati e sviluppano proposte per migliorare i flussi di carico, la distribuzione del traffico in tutte le modalità di trasporto, il prelievo delle spedizioni e la procedura per la conclusione dei contratti.

Nelle catene logistiche, durante la consegna della merce, sorgono processi tecnologici che hanno caratteristiche proprie, a seconda delle caratteristiche del carico.

La consegna della merce è un insieme di attività svolte dopo aver ricevuto i prodotti per il trasporto e prima di riceverli dal consumatore. Includono la consegna dei materiali, il loro immagazzinamento e stoccaggio, nonché l'imballaggio e il trasporto con qualsiasi mezzo di trasporto.

Ciò include anche operazioni come lo sviluppo di un programma di traffico e la scelta di un percorso. L’obiettivo di queste attività è la consegna affidabile delle merci e l’eliminazione del divario tra produzione e consumatore. I servizi di spedizione merci rappresentano la parte principale del processo di spostamento della merce dal produttore al consumatore.

I principali partecipanti al sistema di consegna sono spedizionieri, corrieri, magazzini, ecc.

Quando evade un ordine da un produttore di merci, l'azienda funge da organizzatore del processo di consegna, selezionando e coordinando il lavoro dei partecipanti al processo e allo stesso tempo è responsabile nei confronti del produttore di merci e dei partecipanti al sistema. La distribuzione del prodotto implica il lavoro di spostamento delle merci dai produttori ai consumatori finali o intermedi.

Il sistema di distribuzione si basa su:

1) la consistenza delle singole industrie e imprese coinvolte nel processo di spostamento dei prodotti dal produttore al consumatore;

2) la totalità delle imprese e delle organizzazioni attraverso le quali il prodotto passa dal momento della sua fabbricazione al momento del suo consumo;

3) la coerenza delle attività delle persone giuridiche e delle persone fisiche nella promozione dei prodotti come fornitori di servizi logistici tra il produttore e il consumatore dei prodotti.

L'insieme dei canali distributivi costituisce la rete distributiva.

Con lo sviluppo dell'economia, il volume del commercio estero aumenta e, allo stesso tempo, aumenta il volume del trasporto di merci del commercio estero e il numero del traffico passeggeri.

Nelle condizioni moderne, il trasporto occupa una posizione chiave nei processi di integrazione. Con la globalizzazione dell'economia e degli scambi commerciali con l'estero, sono necessari nuovi approcci allo sviluppo dei trasporti e la ricerca di modi convenienti per padroneggiare il trasporto di persone e merci.

10. Trasporto stradale internazionale

Il trasporto internazionale di merci su strada fornisce legami economici tra il nostro paese ei paesi dell'Europa, del Medio Oriente e dell'Asia.

La struttura del trasporto è molto varia. Sono divisi in due gruppi principali: trasporto di merci del commercio estero (macchine, macchine utensili, attrezzature, materie prime e risorse) e trasporto di merci non commerciali (merci diplomatiche, beni mobili durante il reinsediamento, mostre, ecc.).

Il trasporto internazionale, a seconda della frequenza di attuazione, può essere regolare e una tantum.

Il trasporto internazionale è regolato da accordi sul trasporto internazionale su strada tra i governi del nostro Paese e il Paese contraente.

Il trasporto delle merci viene effettuato sulla base di permessi rilasciati per ogni volo e che danno diritto ad effettuare il trasporto di andata e ritorno.

Se la massa complessiva delle merci e dei veicoli o il loro ingombro non rientrano nelle norme stabilite e valide nel territorio di un altro Paese, ed anche se è necessario il trasporto di merci pericolose, allora, oltre ai permessi ordinari, sono previsti dei permessi speciali anche richiesto.

Tutti i veicoli e i loro conducenti sono soggetti a controllo doganale. Il materiale rotabile adibito al trasporto internazionale deve avere numeri di immatricolazione nazionali e segni distintivi.

Autocarri pesanti e furgoni sono utilizzati per il trasporto internazionale. Il movimento viene effettuato su un sistema passante. L'equipaggio dell'auto è composto da due piloti.

L'efficienza del trasporto internazionale su strada è garantire la consegna del carico "da porta a porta".

LEZIONE N. 6. Logistica di produzione

1. Essenza e contenuto della logistica di produzione

Un'impresa nell'attuale fase di sviluppo è considerata in una relazione a lungo termine con i fornitori di materie prime e i consumatori di prodotti finiti; deve essere parte di un sistema logistico ben funzionante per realizzare vantaggi competitivi e ottenere l'effetto della produzione e del commercio attività. Il flusso di materiale dalla fonte delle materie prime al consumatore passa attraverso una serie di collegamenti di produzione e fasi successive. La logistica di produzione è la gestione del flusso di materiali, tenendo conto di alcune specificità.

La definizione tradizionale di logistica di produzione è la gestione delle informazioni e del flusso di materiali nel processo produttivo.

La compattezza territoriale è una caratteristica degli oggetti di studio della logistica industriale, il suo scopo è migliorare i flussi di materiali all'interno delle imprese che forniscono servizi e creano valori materiali.

I sistemi di produzione e logistica comprendono:

1) imprese industriali;

2) imprese all'ingrosso;

3) stazioni merci e porti marittimi.

Nell'ambito della logistica di produzione, i partecipanti al processo logistico sono collegati da relazioni intra-produttive.

I compiti della logistica di produzione combinano:

1) gestione della produzione, effettuata sulla base delle previsioni e degli ordini dei consumatori di prodotti finiti;

2) sviluppo di programmi di attività di produzione per i reparti e le altre componenti concordate con i servizi di fornitura e vendita;

3) controllo e definizione degli standard per i lavori in corso;

4) partecipazione all'attuazione e allo sviluppo di innovazioni industriali;

5) organizzazione dell'adempimento dei compiti di produzione e gestione operativa della produzione;

6) controllo sulla qualità e quantità, nonché sul costo dei prodotti finiti.

La funzione logistica nella produzione dei prodotti è quella di gestire il processo produttivo.

Identificazione di leggi altamente efficaci di organizzazione dei processi produttivi ritmici, la loro descrizione è una conquista nella nuova teoria dell'organizzazione della produzione.

La teoria si compone di diverse leggi.

1. La legge dell'ordine del movimento degli oggetti di lavoro nella produzione.

2. La legge della coerenza del calendario della durata delle operazioni tecnologiche.

3. La legge del ritmo dei cicli produttivi nell'evasione di un ordine.

4. La legge di riservazione per la produzione delle risorse necessarie.

Tutte queste leggi incidono sull'organizzazione dei processi produttivi.

Il loro utilizzo consente di pianificare il lavoro, mantenendone il ritmo all'interno dei reparti produttivi dell'impresa.

L'organizzazione razionale del lavoro dei processi produttivi è la pianificazione di singoli ordini e programmi. Questa combinazione garantisce il lavoro ritmico delle unità produttive e dei luoghi di lavoro nel flusso continuo del processo produttivo, unito a proporzionalità pianificata e affidabilità economica nei tempi, con una qualità adeguata.

Il lavoro ritmico, la sua organizzazione e manutenzione in ogni impresa le offre una serie di vantaggi competitivi, come ad esempio:

1) riduzione dei costi, garanzia dei tempi di consegna, regolazione dei volumi di consegna, ampliamento dei servizi;

2) il tempo del processo produttivo: la durata del ciclo produttivo, i tempi di fermo dei lavori e il tempo di inutilizzo degli oggetti di lavoro nella produzione.

2. Ciclo produttivo

Il processo produttivo si svolge nel tempo e nello spazio. Il tempo del processo produttivo è caratterizzato dalla durata del ciclo produttivo. La durata effettiva del ciclo produttivo è la stima finale che caratterizza il livello di affidabilità e qualità dei calcoli dei programmi di produzione. Un cambiamento nell'organizzazione del movimento degli oggetti di lavoro nel tempo porta ad un cambiamento nella durata del ciclo produttivo.

Nella fabbricazione dei prodotti si manifesta la legge del ciclo produttivo, che appare come un insieme esistente di relazioni di causa ed effetto tra i partner nel programma di produzione dell'impresa.

La legge del ritmo del ciclo produttivo dei prodotti manifatturieri sono le connessioni che sorgono nel coordinare e armonizzare le proporzioni organizzative e tecnologiche quantitative degli elementi costitutivi del processo produttivo nello spazio e nel tempo e dipendono dai criteri del programma di produzione e da le caratteristiche dell'organizzazione della produzione nell'impresa e in ogni sito produttivo.

L'irregolarità nel consumo di risorse materiali e di manodopera durante il ciclo produttivo della manifattura è stata notata da tempo. L'irregolarità del costo del lavoro in termini di dimensioni e struttura durante il ciclo di produzione dei prodotti di fabbricazione è determinata dal metodo di produzione. Pertanto, durante il lancio dei principali pezzi nell'area di lavorazione, il fronte dei lavori, partecipando al contempo alla fabbricazione dei pezzi, è insignificante e molto inferiore al numero medio di lavori stimato che, durante il ciclo produttivo delle lavorazioni un prodotto, sono tenuti a partecipare alla fabbricazione di parti di un insieme di un particolare prodotto.

Il ritmo del ciclo produttivo manifatturiero appare come una combinazione naturale dei movimenti di espansione e collasso della produzione di insiemi e, in ciascuna unità di produzione, una trasformazione naturale della scala e della composizione del lavoro eseguito su ciascun insieme di oggetti di lavoro. Allo stesso tempo, la modifica della durata del ciclo di lavoro su un insieme di oggetti di lavoro non modifica le proporzioni interne della distribuzione del volume di questi lavori.

Esistono diversi modi per modificare il ritmo del ciclo produttivo di fabbricazione di un prodotto: statico, statistico e dinamico.

La durata effettiva del ciclo produttivo dei manufatti è suddivisa in dieci componenti. Ciascun segmento della durata del ciclo corrisponde alla propria area, limitata dalla linea di distribuzione fisica dell'input di lavoro. Esistono anche dieci di queste sezioni, che costituiscono una serie di variazioni che riflette la distribuzione del costo del lavoro di questo tipo di lavoro per ogni decimo del ciclo di produzione effettivo del prodotto.

Questo viene fatto per tutti i tipi di lavoro e, di conseguenza, si ottiene un modello statistico della distribuzione del costo del lavoro o un modello statistico del ritmo del ciclo produttivo.

L'azione con il numero maggiore determina infatti la durata del ciclo produttivo per la realizzazione del prodotto. Se riassumiamo in ogni segmento della pianificazione l'intensità di lavoro delle operazioni per tipo di lavoro, otterremo la distribuzione dell'intensità di lavoro della fabbricazione di un prodotto per tipo di lavoro rispetto a ciascuna parte del suo ciclo di produzione. Questo sarà il ritmo statico del ciclo produttivo.

La differenza tra il modello dinamico del ritmo del ciclo produttivo e quello statistico e statico è la capacità di fissare con maggiore certezza le scadenze più probabili per il completamento dei lavori.

3. Concetti e principi di organizzazione della produzione

La logistica come scienza mira ad aumentare l'organizzazione dei sistemi di produzione, quindi è in interazione con le organizzazioni di produzione come scienza di progettazione, creazione e sviluppo di sistemi di produzione. Le basi per risolvere i problemi logistici sono le leggi e gli schemi di organizzazione della produzione.

Nelle condizioni moderne, nel concetto di organizzazione dei sistemi di produzione, un grande risultato può essere considerato l'identificazione e la descrizione di come si manifestano le leggi dell'organizzazione di processi produttivi altamente efficienti e ritmici. Stiamo parlando della legge dell'ordinamento degli oggetti di lavoro in produzione, della sincronizzazione del calendario della durata delle operazioni tecnologiche, della prenotazione delle risorse nella produzione, del ritmo del ciclo di produzione dell'evasione dell'ordine.

L'uso delle leggi di cui sopra consente di pianificare e mantenere il lavoro ritmico dei dipartimenti di produzione dell'impresa, il che implica il lavoro sotto forma di un'organizzazione razionale dei processi di produzione, in cui i processi di produzione di parti specifiche e l'adempimento di ordini specifici di i programmi sono combinati secondo un piano predeterminato.

Consente di eliminare la tradizionale perdita di tempo di lavoro, risorse di lavoratori e attrezzature per motivi organizzativi e tecnici, l'organizzazione e il mantenimento del lavoro ritmico di ciascuna impresa e delle sue unità produttive.

Nelle condizioni moderne, la sopravvivenza delle imprese, il raggiungimento di vantaggi competitivi da parte loro è possibile solo a condizione della loro costante ristrutturazione organizzativa e tecnica obbligatoria al fine di avvicinare la produzione esistente al progetto ottimale che corrisponderebbe ai livelli raggiunti di conoscenza, tecnologia, tecnologia, organizzazione e gestione della produzione.

Il processo di adattamento flessibile di un'impresa alle condizioni di mercato in continua evoluzione, alla variabilità della politica fiscale e dei metodi di regolamentazione statale è questa ristrutturazione organizzativa e tecnica.

Il processo di convergenza del modello esistente dell'organizzazione con il suo progetto ideale è necessario per raggiungere una competitività sostenibile nel mercato.

Il progetto ottimale dell'organizzazione deve corrispondere ai moderni livelli di tecnologia, tecnologia e cultura dell'organizzazione e della gestione delle imprese.

L'attuazione dei principi fondamentali dell'organizzazione della produzione porta ad un aumento dell'efficienza dell'impresa sotto influenze ambientali stabili, mentre l'attuazione dei principi di base e opposti dell'organizzazione della produzione aumenta anche la flessibilità interna della produzione, ad es. capacità di adattarsi rapidamente ai cambiamenti nel programma di produzione, alle condizioni per il mercato di beni e servizi, alle norme di regolamentazione statale.

Di conseguenza, si forma una struttura organizzativa dinamica dell'impresa. Questa è una struttura di un insieme indefinito e interconnesso di metodi per organizzare e gestire i processi di produzione nello spazio e nel tempo, corrispondenti al livello di conoscenza raggiunto e fornendo un'interazione dinamica tra gli elementi del sistema in conformità con il loro scopo funzionale.

4. Processi logistici nell'impresa

Considera il passaggio dei processi logistici nelle imprese di tre tipi: industriale, commerciale e edile.

In un'impresa industriale, il flusso di fornitura comprende materie prime, materiali, componenti, sottoassiemi, materiali ausiliari, ecc., Acquistati nel mercato dei beni capitali. Come risultato delle attività di produzione, vengono creati prodotti finiti che vengono distribuiti attraverso i canali di vendita.

Attraverso la mediazione di imprese commerciali, questi prodotti sono distribuiti nei mercati dei beni di consumo o dei mezzi di produzione.

In alcuni casi, il ruolo dei prodotti finiti è svolto da prodotti che, in base ad accordi a lungo termine, vanno direttamente ad altri produttori.

Le imprese commerciali vengono rifornite di merci, che vengono poi vendute, spesso ai destinatari finali. Di norma, alcuni consumatori agiscono come questi ultimi, ma possono essere imprese industriali, edili e di altro tipo. Tipicamente, tali clienti sono serviti da grandi depositi all'ingrosso coinvolti nella circolazione di metalli, strutture edili, apparecchiature elettriche, ecc.

Le imprese edili hanno le loro specificità in termini di catene di approvvigionamento.

I loro fornitori sono produttori o grandi fornitori di mezzi di produzione.

È un tale prodotto che può essere venduto a un determinato investitore, poiché i prodotti finiti nell'edilizia sono edifici, impianti industriali, ecc., È un tale prodotto che è probabile che venga venduto a un determinato investitore.

Nelle imprese di ciascuno dei tipi nominati, le sfere dei processi logistici materiali e informativi sono diverse. A questo proposito, oltre alle funzioni modello e alle aree di attività, come approvvigionamento, trasporto, stoccaggio, vendita, ecc., svolgono funzioni caratteristiche o uniche, che contribuiscono alla necessità di sviluppare determinate soluzioni organizzative e formare l'infrastruttura necessaria. Le imprese industriali e commerciali possono avere una struttura distributiva sviluppata, mentre le imprese edili non ce l'hanno affatto. La gestione dei processi logistici deve tenere conto delle condizioni di lavoro specifiche di una determinata impresa.

La complessità e l'influenza versatile sull'intera attività del soggetto è caratterizzata dalla logistica dell'impresa, da tutti i suoi fenomeni e processi.

I processi logistici sono strettamente correlati al funzionamento dell'impresa, non costituiscono un campo di attività indipendente, ma devono obbedire agli obiettivi principali dell'impresa e garantirne il raggiungimento.

L'obiettivo principale dell'impresa, che la distingue dalle altre entità economiche, è chiamato missione dell'impresa.

In relazione all'orizzonte temporale, gli obiettivi si dividono in strategici, tattici e operativi. Sebbene ogni area dell'impresa possa avere i propri obiettivi, gli obiettivi locali dovrebbero supportare quello principale, il che porta ulteriori vantaggi economici.

Gli obiettivi possono essere:

1) ottenere vantaggi competitivi rafforzando la posizione di mercato;

2) massimizzazione del risultato finanziario su un orizzonte temporale lungo;

3) aumento del potenziale economico;

4) aumento del valore dell'impresa per gli azionisti.

Gli obiettivi così formulati non si contraddicono e consentono di porre accenti diversi.

Il chiarimento degli obiettivi dei processi logistici nell'impresa può semplificare il raggiungimento degli obiettivi dell'impresa nel suo insieme; il compito della logistica è l'effettiva attuazione di questi obiettivi.

Le attività logistiche offrono numerose opportunità di razionalizzazione dei costi in vari punti della filiera.

L'ampia portata dei processi logistici, che ha un impatto diretto sulla massimizzazione del reddito derivante dalle attività complessive delle imprese, può anche ridurne i costi. Queste due principali direttrici, che incidono sul raggiungimento e mantenimento dei vantaggi competitivi, si riflettono nel risultato economico e nel rafforzamento delle posizioni di mercato.

Questi obiettivi sono raggiunti attraverso attività logistiche e attraverso la riduzione diretta dei costi. La logistica incide non solo sulla formazione dell'utile operativo, ma anche sulla produttività delle risorse accelerandone il turnover.

La formazione di strutture di mercato e di un meccanismo di mercato contribuisce al miglioramento dei processi logistici nei paesi ad economia di mercato.

5. Sottosistemi logistici delle imprese

Dal punto di vista logistico non ci sono ostacoli alla rappresentazione dei processi logistici in un'impresa, costituiti dalle fasi di acquisto, produzione, distribuzione. E la loro considerazione separata non contraddice un approccio integrato allo studio dei processi logistici in generale. Ti permette di studiare attentamente sia questi processi che particolari fenomeni che si notano in determinate fasi.

Nelle imprese industriali possono essere implementati vari modelli organizzativi, nonostante il movimento dei flussi di materiali sia suddiviso nelle stesse fasi. L'applicazione di un determinato modello si ricrea nella promozione dei flussi informativi e sulle deleghe gestionali di specifici elementi della struttura organizzativa.

Nelle condizioni moderne, c'è una crescente consapevolezza da parte del personale direttivo che i processi di promozione dei flussi di materiali in una particolare impresa sono uno degli anelli della catena logistica. Pertanto, i risultati economici dell'impresa dipendono dalla sincronizzazione di questi flussi con altre parti del flusso logistico delle forniture.

Questa consapevolezza porta a una più stretta interazione con fornitori e consumatori. Sugli elementi della propria struttura organizzativa si concentrano i principali sforzi volti alla razionalizzazione della promozione dei prodotti.

Durante il periodo di uso diffuso nella pratica commerciale di un'ampia gamma delle ultime tecnologie informatiche, in particolare i personal computer, si sono aperte nuove opportunità nel campo della gestione della promozione dei prodotti e dell'introduzione di funzioni logistiche aziendali come la previsione e la pianificazione delle vendite, la produzione programmazione e pianificazione degli appalti.

Il tema della logistica è la gestione dell'intera filiera, e la connessione di questi saperi diventa molto forte. Materie prime, materiali, prodotti finiti (prodotti) e informazioni prendono parte ai processi logistici dell'impresa.

L'infrastruttura di questi processi è formata anche da altri parametri coinvolti nella promozione dei flussi di materiale e di informazioni.

La complessità dei processi logistici dipende dall'orientamento del settore, poiché è questo orientamento che determina la natura dei processi produttivi, i metodi utilizzati e, di conseguenza, la gamma e la scala delle forniture di materiale, la varietà di produzione, trasporto e movimentazione operazioni, l'ampiezza della gamma dei prodotti finiti venduti e la complessità della loro struttura.

Tenendo conto delle proprietà dei processi di produzione e delle tecnologie utilizzate, possiamo distinguere: imprese con una natura di produzione basata sull'hardware e imprese con una natura di produzione di assemblaggio.

I processi di produzione nelle imprese del primo gruppo si concentrano sulla produzione di un'ampia gamma di prodotti finali da un ristretto segmento di materie prime. La situazione opposta si osserva nelle imprese del secondo gruppo, dove viene prodotto un piccolo assortimento di prodotti finiti da una grande quantità di materie prime, materiali, ecc.

6. Il concetto di organizzazione della gestione della produzione

L'organizzazione e la gestione operativa della produzione svolge un ruolo di primo piano nella tempestiva consegna dei prodotti e nel miglioramento dell'efficienza produttiva.

L'organizzazione e la gestione moderna della produzione devono soddisfare una serie di requisiti. L'organizzazione e la tempestiva gestione dei flussi di materiale svolgono un ruolo di primo piano nella gestione operativa della produzione, nella consegna urgente dei prodotti, e soprattutto nel miglioramento dell'efficienza produttiva, poiché risolvono tutte le problematiche legate all'utilizzo delle risorse produttive nel tempo e nello spazio.

L'organizzazione e la gestione tempestiva della produzione devono soddisfare una serie di requisiti.

1. Garantire il lavoro coordinato di tutti i reparti di produzione secondo un programma e un output uniforme.

È sbagliato equiparare il lavoro ritmico a una produzione uniforme. Lavorare secondo i principi della logistica è un lavoro ritmico che implica l'armonizzazione di tutti i processi produttivi e l'uso efficiente delle risorse.

A causa della percezione statica del processo produttivo e dei metodi statici di conduzione del calendario e dei calcoli di pianificazione dell'avanzamento della produzione, è molto difficile implementare i requisiti per il lavoro ritmico coordinato di tutti i reparti di produzione dell'impresa.

2. Attrezzature per la massima continuità di produzione. La continuità del processo produttivo ha due facce contraddittorie: la continuità del movimento degli oggetti di lavoro e la continuità dei lavori di carico.

La durata di tutte le operazioni correlate nel processo di produzione è livellata entro un determinato limite di calendario. L'equalizzazione della durata delle operazioni avviene a causa dei tempi di inattività dei luoghi di lavoro o per la conservazione degli strumenti, o per entrambi contemporaneamente. In condizioni di produzione non in linea, il costo minimo delle risorse di produzione può essere garantito organizzando un carico di lavoro costante sui luoghi di lavoro e nella produzione in linea, scegliendo un'opzione con un tempo minimo per il mantenimento interoperativo delle parti.

3. Garantire la massima affidabilità dei calcoli pianificati e una minore intensità di lavoro del lavoro pianificato.

Nelle imprese che utilizzano metodi statici di pianificazione e gestione della produzione, sorgono una serie di problemi intrattabili, come ad esempio:

1) mancanza di capacità produttiva. La produzione non è nei tempi previsti per mancanza di manodopera e attrezzature, con conseguenti costi aggiuntivi;

2) programmi di produzione non ottimali a causa di una selezione dell'ordine imperfetta, inefficienza delle regole esistenti per la determinazione dei programmi di lavoro e continui cambiamenti nello stato attuale dei lavori. Ciò comporta l'interruzione dei cicli produttivi e altre conseguenze dannose;

3) lunga durata dei cicli produttivi. Per compensare le difficoltà di cui sopra, il personale addetto alla pianificazione pratica l'assegnazione di tempo aggiuntivo per l'esecuzione degli ordini in ritardo;

4) gestione inefficiente dell'inventario. La presenza di una carenza di alcuni articoli con un'eccedenza generale di prodotti finiti, una carenza di materie prime comporta un ritardo nei programmi di produzione e un livello elevato di scorte comporta costi elevati;

5) bassa efficienza delle apparecchiature. Il problema appare a causa di una scarsa programmazione e di una serie di altri motivi;

6) deviazione dalla tecnologia di produzione. Sembra dovuto alla sostituzione di percorsi tecnologici permanenti con sequenze di operazioni appositamente selezionate, che porta a una diminuzione dell'efficienza del processo di elaborazione.

4. Garantire sufficiente flessibilità e manovrabilità nell'attuazione dell'obiettivo in caso di diverse deviazioni dal piano.

L'imperfezione dei metodi utilizzati nell'organizzazione della gestione dei flussi di materiale si è rivelata nell'analisi delle condizioni per il soddisfacimento dei requisiti per la gestione. Questo è un requisito obbligatorio che viene comunque soddisfatto e per il quale vengono eseguiti piani e programmi di produzione.

5. Garantire la continuità della gestione pianificata.

Per aumentare il livello di continuità della gestione pianificata, è necessario imparare a sviluppare programmi mensili per l'avanzamento della produzione in ogni sito produttivo ed essere in grado di mantenere il processo produttivo nelle condizioni del programma redatto quando è influenzato da vari motivi.

6. Garantire la conformità del sistema di gestione operativa della produzione.

Il compito di creare un sistema unificato di gestione operativa di un'impresa con diversi tipi di produzione può essere risolto se prendiamo come base non il tipo di produzione, ma la forma di organizzazione della produzione.

L'organizzazione e la gestione dei flussi di materiali dovrebbero essere migliorate nell'ambito del sottosistema di gestione operativa della produzione principale.

La composizione funzionale dei compiti che devono essere implementati durante il funzionamento della produzione e la struttura di produzione progettata dell'impresa determinano insieme la struttura organizzativa della gestione aziendale.

Il sistema scuola di gestione considera la struttura produttiva come un sistema intenzionalmente funzionante, relativamente autonomo nell'ambiente e costituito da elementi interconnessi.

Una delle direzioni moderne nello sviluppo del concetto di gestione è considerata la gestione della logistica, il cui obiettivo strategico è fornire il livello richiesto di servizio al cliente. La gestione della logistica distribuisce le funzioni di distribuzione tra le fasi di produzione e fornitura; la gestione della logistica è caratterizzata dal concentrarsi su una rappresentazione orizzontale piuttosto che verticale dei processi di gestione in un'impresa.

L'organizzazione e la gestione delle attività produttive sono state migliorate da tempo, ma solo di recente sono state poste le basi sistematizzate dell'organizzazione.

Le precedenti soluzioni strutturali sono diventate fonte di molti problemi e conflitti con l'introduzione della gestione della logistica.

Finora, dal punto di vista della classificazione funzionale, prevalgono le strutture organizzative verticali dell'impresa. Questa classificazione include funzioni importanti come l'approvvigionamento, la produzione, il marketing e il finanziamento. I processi logistici richiedono un coordinamento orizzontale, mentre i sistemi funzionali tradizionali si basano su collegamenti verticali. Ciò riduce la consistenza e la consistenza del flusso di materiale.

La logistica come scienza e pratica mira a migliorare l'organizzazione dei sistemi di produzione, e quindi è in stretta interazione con l'organizzazione della produzione. Le leggi ei modelli di organizzazione della produzione sono la base per la risoluzione dei problemi logistici.

Nella teoria dell'organizzazione della produzione in questo momento, si possono distinguere due gruppi di modelli: processi di produzione e modelli di sistemi di produzione.

L'applicazione delle suddette leggi dell'organizzazione dei processi produttivi consente di pianificare e mantenere il lavoro ritmico delle unità lavorative di produzione.

7. Sistemi di produzione flessibili

La struttura elementare dell'impresa è formata dall'oggetto e dalle strutture soggettive dell'impresa.

La flessibilità di adattare un'impresa ai cambiamenti delle caratteristiche esterne e interne del lavoro è assicurata da molti fattori, i principali dei quali sono la flessibilità delle attrezzature e della tecnologia, il livello di formazione del personale e la flessibilità nell'organizzazione della gestione della produzione.

Distinguere tra flessibilità tattica e strategica. Il primo determina il tempo necessario all'impresa per padroneggiare la produzione di nuovi prodotti o per creare una produzione separata, che è in connessione con le innovazioni ingegneristiche e tecnologiche. La seconda determina la significatività dei probabili investimenti, gli effetti, il volume e il periodo di ricostruzione dell'impresa.

L'attuazione dei principi di base dell'organizzazione della produzione porta ad un aumento dell'efficienza dell'impresa.

CONFERENZA 7. Logistica dell'inventario

1. L'essenza e il contenuto delle scorte logistiche

I processi logistici che si svolgono all'interno di un'impresa o tra imprese coprono il movimento dei flussi di materiali e sono accompagnati dalla creazione costante di scorte. Il motivo dello stoccaggio è di appianare le diverse intensità dei flussi che interagiscono.

Il fattore casuale influisce sui processi logistici ed è il motivo della formazione delle scorte, rende impossibile prevedere con precisione e quindi le decisioni logistiche vengono prese in condizioni di incertezza.

Se non è possibile ottenere il sincronismo tra flussi in entrata e in uscita, si creano scorte di sicurezza, la cui creazione è giustificata dai seguenti motivi:

1) la necessità di assicurarsi se i propri bisogni o la domanda del mercato si rivelassero superiori a quanto pianificato;

2) la volontà di compensare l'eventuale incertezza delle forniture o il loro ritardo.

Per poter effettuare acquisti a prezzi inferiori, spesso si formano delle scorte. In caso di condizioni di mercato favorevoli o per la stagionalità degli oggetti di valore acquistati, si creano anche delle scorte. Il progresso tecnologico è considerato un fattore significativo nella formazione delle riserve. Il suo impatto sulle azioni è complesso e vario. Nel campo dell'approvvigionamento dei materiali, il progresso tecnologico ha un'influenza particolarmente forte.

Contribuisce alla miniaturizzazione dei prodotti, all'emergere di nuovi materiali, tipi di materie prime e tecnologie. Tutto ciò comporta una diminuzione del volume fisico del prodotto finale, che porta ad una diminuzione della necessità di materiali. Ciò influisce sui livelli di inventario, ma tali modifiche non sono necessariamente proporzionali alle variazioni dei volumi e della composizione dei materiali utilizzati.

Quando si crea uno stock, è necessario tenere conto del fatto che un aumento della gamma di prodotti sul mercato porta a una diminuzione del ciclo di vita del prodotto e influisce sul comportamento di partner, acquirenti e concorrenti. L'efficienza della produzione dipende direttamente dalla quantità di scorte, le scorte fungono da capitale circolante. Meno sono, più efficiente è la produzione.

La continuità dei processi logistici all'interno dell'impresa è caratterizzata dalla quantità di scorte mantenute, nonché dalla loro produttività. I processi di acquisto hanno un impatto significativo sulle scorte dei materiali del processo produttivo e sulle scorte delle merci del punto vendita. Il processo di vendita influisce sulle scorte di prodotti finiti e merci. Le seguenti scorte vengono create in un'impresa manifatturiera: materiali, prodotti non finiti, prodotti finiti.

Le scorte di merci vengono create in un'impresa commerciale. Nelle imprese industriali con una rete di distribuzione si creano anche scorte di merci.

La dinamica delle scorte è associata alla dinamica del fatturato, che consente di ridurre l'intensità delle scorte dei processi aziendali. La struttura dell'inventario dovrebbe essere variata e dovrebbe consentire di valutarne la conformità alle esigenze. Di grande importanza è anche la valutazione dell’idoneità economica delle scorte. Soddisfare in modo ottimale le esigenze di produzione dei materiali a costi minimi è l'obiettivo principale della logistica degli acquisti.

2. Funzioni e classificazione delle riserve

Lungo tutta la catena di approvvigionamento, le scorte sono presenti in una forma o nell'altra.

Le scorte sono prodotti in diverse fasi di produzione e promozione.

L'argomento di studio in logistica non sono le risorse materiali, ma il loro movimento nello spazio e nel tempo.

È possibile considerare lo stock come un flusso di materiale in un intervallo di tempo specifico nel corso dell'applicazione delle operazioni logistiche.

Classificazione delle scorte.

1. Per collocazione nel canale logistico dei prodotti (risorse materiali, lavori in corso, prodotti finiti, contenitori e rifiuti restituiti).

2. In relazione alle operazioni logistiche.

Le risorse materiali che si trovano nei canali logistici dai fornitori ai produttori sono scorte in fornitura, che hanno lo scopo di supportare il processo di produzione.

Le scorte di materie prime, materiali, componenti, contenitori sono scorte di produzione. I titoli industriali si dividono in correnti, assicurativi, preparatori, stagionali, illiquidi. Nelle unità di misura fisiche e di costo si tiene conto delle riserve di produzione.

La dimensione delle scorte è influenzata da: la necessità delle imprese consumatrici di risorse materiali, la schematicità dell'accettazione dei materiali in produzione o la continuità della sua spesa, le caratteristiche di stoccaggio, il trasporto, la stagionalità della produzione e del consumo.

Le scorte di prodotti finiti, le scorte di trasporto immagazzinate nei magazzini di prodotti finiti del produttore, specializzati per soddisfare la domanda durante la vendita, sono scorte di vendita. Sono divisi in azioni correnti, assicurative, stagionali e promozionali.

Le rimanenze di vendita sono analizzate, pianificate e contabilizzate in termini di costo e relativi termini e possono essere considerate sia all'inizio che alla fine del periodo.

La somma di merce, produzione, scorte di trasporto, lavori in corso è il totale delle scorte.

Le scorte di risorse materiali, lavori in corso o prodotti finiti che sono in procinto di essere trasportate da un elemento all'altro sono scorte di trasporto. La scala delle scorte di trasporto è determinata dalla distanza di spostamento delle merci, dal parametro dei collegamenti di circolazione delle merci nel processo di circolazione, dall'industria e dalla specializzazione regionale, dal tempo impiegato dalle merci lungo il percorso e dagli standard per la consegna di beni.

Uno stock di magazzino specifico, formato senza un'operazione di stoccaggio logistico, è una movimentazione merci.

3. Per scopo funzionale.

Si tratta di scorte correnti, che rappresentano la parte principale della produzione e delle scorte di materie prime necessarie per garantire la continuità della produzione o delle vendite tra due consegne. Di solito sono calcolati dall'intervallo di consegna.

Lo stock di sicurezza è volto a ridurre i rischi monetari combinati con fluttuazioni impreviste della domanda di prodotti finiti, mancato rispetto delle promesse contrattuali per la fornitura di materie prime, interruzioni dei cicli produttivi e tecnologici e altri imprevisti se il bisogno non può essere temporaneamente soddisfatto in il solito modo.

Per proteggersi da possibili aumenti di prezzo, vengono create riserve speculative.

Brodo preparatorio. Questa è una parte del magazzino di produzione, specializzato per la preparazione di materie prime pronte per la produzione o il consumo personale di prodotti, che si forma durante l'accettazione, lo sdoganamento delle merci, il carico e lo scarico, la preparazione aggiuntiva per il consumo.

La dimensione delle scorte preparatorie dipende dal tempo necessario per l'attuazione delle operazioni logistiche per preparare le risorse materiali per il consumo, nonché dalla scala del loro consumo medio giornaliero.

Stock di stagione. Si tratta di scorte di risorse materiali e prodotti finiti, formati e mantenuti con fluttuazioni stagionali chiaramente espresse nella domanda o nella natura della produzione e del trasporto.

Assicurano il buon funzionamento delle imprese durante l'interruzione stagionale della produzione, dei consumi e dei trasporti.

La dimensione dello stock stagionale è determinata come il prodotto della dimensione dell'uso medio giornaliero di un determinato tipo di risorsa materiale o di prodotti finiti al momento di un'interruzione del ricevimento o del consumo.

Le scorte di promozione dei prodotti finiti vengono accumulate e mantenute nei canali di distribuzione per una rapida risposta alla politica di marketing della circolazione delle merci verso il mercato perseguita dall'impresa.

Queste scorte dovrebbero soddisfare il possibile forte aumento della domanda per il prodotto finito dell'impresa.

Titoli illiquidi. Questi sono beni che non sono stati venduti per un lungo periodo di tempo. Appaiono a causa del deterioramento della qualità della merce durante lo stoccaggio, la sua obsolescenza, la scadenza della durata di conservazione.

In relazione ai collegamenti nel sistema logistico o agli intermediari logistici, le scorte sono classificate come detenute da fornitori, clienti o rivenditori.

Nelle attività economiche delle imprese manifatturiere e commerciali, le scorte possono svolgere un ruolo sia positivo che negativo. Il ruolo positivo delle scorte è garantire la continuità del processo di produzione e vendita: essendo un cuscinetto speciale, attenuano le fluttuazioni impreviste della domanda, le interruzioni delle forniture e del processo di produzione e aumentano l'affidabilità della gestione logistica.

Le scorte vengono utilizzate per indebolire la dipendenza dalla non produzione tra fornitore, produttore e consumatore, che consente la produzione di materie prime fornite in lotti efficienti in termini di dimensioni, nonché la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti in lotti di dimensioni specifiche.

Le scorte di materie prime indeboliscono la dipendenza del produttore dal fornitore di materie prime, le scorte di prodotti finiti riducono la dipendenza del produttore dal consumatore, le scorte di semilavorati ancora in fase di produzione riducono la dipendenza dei singoli negozi l'uno sull'altro. In una produzione in cui i materiali vengono lavorati in lotti autonomi, è necessario uno stock inter-shop di semilavorati.

Tipi di azioni.

1. Lo stock tampone è formato tra il fornitore e il consumatore. Viene utilizzato per bilanciare i costi associati alla movimentazione dei materiali, per ridurre la dipendenza del consumatore dal fornitore, per poter acquistare prodotti e produrli in lotti della dimensione ottimale.

2. Le scorte di prodotti finiti garantiscono la produzione di prodotti in lotti della dimensione ottimale, soddisfano la domanda prevista e compensano le deviazioni della domanda effettiva dalla previsione.

3. Le scorte per soddisfare la domanda prevista sono realizzate per soddisfare la domanda prevista. La determinazione di tali scorte non causa particolari difficoltà, poiché l'entità e il tempo della domanda sono noti.

4. Le scorte di sicurezza aiutano a soddisfare gli aumenti imprevisti della domanda. La presenza di tali riserve compensa la discrepanza tra la domanda prevista e quella effettiva.

3. Ottimizzazione e regolazione delle scorte

Le scorte sono formate da vari beni. Il concetto di "merce" nella logistica include la merce reale. Può essere espresso in una specifica forma caratteristica del prodotto.

Un gruppo di beni che sono interconnessi da almeno una caratteristica è una gamma di prodotti, in cui una caratteristica comune è considerata: un canale di distribuzione comune, una fascia di prezzo simile, ecc.

La totalità di tutti i gruppi di assortimento di merci e unità merceologiche offerte in vendita è una nomenclatura merceologica.

Diverse posizioni determinano le decisioni prese nell'ambito della politica del prodotto: la gamma di prodotti, la profondità e l'ampiezza dei gruppi di assortimento, la gamma di taglie di ciascun prodotto, la qualità del prodotto, il rilascio di nuovi prodotti, la standardizzazione delle merci.

La logistica considera la politica dell'azienda nel campo della gestione dell'inventario e la politica delle merci costituisce lo stock di merci nell'azienda.

"Just in time" è un metodo che viene applicato nella logistica a tutte le componenti dell'imprenditorialità, compresa la produzione, la spedizione e l'acquisto di beni. Il punto di questo metodo è che tutto l'inventario indesiderato dovrebbe essere ridotto al minimo. Una politica non logistica presuppone che i prodotti siano stoccati "per ogni evenienza" in modo da poter soddisfare una domanda imprevista.

Questa politica è costosa in quanto comporta il mantenimento di una vasta area di magazzino per immagazzinare l'inventario.

Nel corso delle attività dell'azienda si pone costantemente un dilemma: costruire ulteriori depositi sull'area esistente o utilizzare i fondi per espandere la capacità produttiva e, di conseguenza, aumentare la produzione.

Le imprese scelgono più spesso il secondo approccio, il metodo just-in-time copre tutte le attività durante la produzione e la distribuzione.

Lo scopo di questo metodo è di produrre e spedire i prodotti entro un certo periodo di tempo per il loro ulteriore utilizzo.

Un altro metodo di ottimizzazione è il metodo di risposta rapida. Questo metodo è una stretta interazione tra un commerciante e i suoi fornitori al fine di migliorare la promozione delle merci nelle reti di distribuzione.

La sua essenza sta nella pianificazione e regolamentazione delle forniture alle organizzazioni di vendita al dettaglio e all'ingrosso e ai centri di distribuzione.

Nel commercio al dettaglio viene effettuata la supervisione e il controllo su un determinato tipo di vendita, vengono formate informazioni sulla scala delle vendite in base all'elenco e all'assortimento e trasmesse tramite grossisti ai produttori di prodotti.

Il metodo di risposta rapida prevede l'ottimizzazione degli stock delle imprese commerciali.

L'uso di questo metodo riduce le scorte di prodotti finiti a un certo valore, ma non al di sotto di un livello che contribuisce alla rapida soddisfazione della domanda della maggior parte degli acquirenti. Il tempo di risposta del sistema logistico ai cambiamenti della domanda si riduce, le scorte vengono concentrate e rifornite in punti vendita specifici, vi è un'interazione flessibile tra i partner in una rete logistica integrata e la rotazione delle scorte è notevolmente aumentata.

Lo stock minimo è il livello di stock che garantisce la continuità della domanda per tutto il periodo di evasione della propria richiesta di ricostituzione di tale stock.

Lo stock massimo è il livello dello stock fino al quale è possibile effettuare richieste di rifornimento e il livello dello stock al momento della ricezione della consegna.

4. Sistemi e metodi di gestione dell'inventario

Le scorte come categoria economica svolgono un ruolo importante nella produzione e nella circolazione dei prodotti.

Esistono numerosi metodi di gestione, ognuno dei quali ha determinati costi logistici.

Allo stesso tempo possono essere presi in considerazione criteri di ottimizzazione: costi logistici minimi associati alla gestione delle scorte, lead time minimo dell'ordine, massima affidabilità della consegna. Prendi in considerazione diversi sistemi di gestione dell'inventario.

Concetto logistico "Rispondere alla domanda" e sue varianti.

Il concetto di "Demand Response" viene utilizzato per ridurre al minimo il tempo di risposta ai cambiamenti della domanda, ricostituendo rapidamente le scorte in quei segmenti di mercato in cui si prevede un aumento della domanda.

I vantaggi dell'utilizzo di questo concetto sono i seguenti:

1) è possibile ottenere informazioni sulle esigenze degli acquirenti;

2) le operazioni sugli ordini e i tempi di consegna dei prodotti finiti contribuiscono a una migliore gestione delle scorte nella distribuzione;

3) la conoscenza della scala delle vendite e delle scorte della rete di vendita al dettaglio guida i produttori in una pianificazione più accurata dell'offerta;

4) i fornitori rispondono più rapidamente ai cambiamenti nella domanda dei consumatori;

5) vengono introdotte partnership a lungo termine tra produttori e grossisti e dettaglianti, che riducono i rischi e aumentano l'efficienza delle operazioni logistiche.

Sono note le seguenti varianti del concetto: il concetto di determinazione del luogo dell'ordine, il metodo di risposta rapida, il concetto di rifornimento continuo, il concetto di rifornimento automatico delle scorte. I sistemi di gestione dell'inventario, di norma, vengono compilati tenendo conto dell'invariabilità approssimativa delle condizioni, ma ci sono cambiamenti nei requisiti per lo stock di materiale, cambiamenti nelle condizioni di consegna, violazioni del contratto da parte del fornitore.

Per risolvere tali problemi vengono creati sistemi combinati con possibilità di autoregolazione. In ogni sistema viene stabilita una determinata funzione obiettivo, che funge da criterio di efficienza all'interno del modello economico e matematico di gestione delle scorte.

Contiene i seguenti elementi:

1) i costi connessi all'organizzazione dell'ordine e alla sua esecuzione e al pagamento dei servizi per la consegna dell'ordine al magazzino. Dipendono dal volume annuale di lavoro, dalla forma di lavoro dell'impresa e dalle dimensioni dell'ordine. Modificando la struttura organizzativa, l'utilizzo di sistemi di controllo automatizzati serve a ridurre i costi;

2) spese di immagazzinamento. Sono costituiti da costi fissi, costi variabili, costi di stoccaggio, costi di elaborazione delle scorte, perdite di deterioramento, ecc.

Nel calcolo, utilizzano il valore specifico dei costi di stoccaggio, che è uguale ai costi per unità di merce immagazzinata per unità di tempo. Si presume che i costi per il periodo di calendario siano uguali alla dimensione delle scorte e alla durata del periodo tra gli ordini;

3) perdite dovute a carenze. Quando la catena di approvvigionamento è ritenuta finanziariamente responsabile dell'insoddisfazione dei clienti, si verificano queste perdite.

5. Giustificazione della quantità richiesta di azioni di un'impresa commerciale

Nel calcolare lo stock massimo, sono guidati dalla soddisfazione della domanda prevista nel periodo corrente, la cui durata è uguale alla somma del tempo del ciclo ottimale dell'ordine e del periodo medio di evasione dell'ordine.

Nel calcolare il ciclo ottimale dell'ordine, vengono utilizzati il ​​volume ottimale del lotto fornito e la previsione della domanda annuale.

Nel modello del ciclo degli ordini ottimale, i volumi di determinati lotti consegnabili risultano essere relativi. Dipendono dalla differenza tra il tasso di stock massimo e lo stock effettivo in magazzino al momento dell'ordine.

La dimensione economica del lotto è la dimensione di un lotto di merci che consente di ridurre il fabbisogno di scorte previsto in determinate condizioni e prezzi. Il metodo per determinare la dimensione economica del lotto consiste nel confrontare i vantaggi e gli svantaggi di stock grandi e piccoli. Per determinare la dimensione del lotto si applicano le seguenti ipotesi:

1) è noto il numero che costituisce il fabbisogno annuale;

2) il valore della domanda è costante;

3) gli ordini sono immediatamente eseguiti;

4) il costo dell'effettuazione degli ordini non dipende dalle dimensioni del lotto;

5) nel periodo in esame i prezzi dei materiali non subiscono variazioni.

Nel sistema logistico, la scelta della tattica ottimale per ordinare le risorse materiali gioca un ruolo importante.

Il sistema della quantità ottimale di scorte prevede la scelta di tattiche efficaci degli ordini in modo che il magazzino non diventi un luogo di accumulo di scorte, ma non ci siano costi dovuti alla mancanza di merce.

Una misura del grado di ottimizzazione delle scorte è costituita dai costi totali minimi in presenza di una distribuzione delle opportunità di ordine per ogni prodotto specifico e dei costi per unità di ogni tipo di prodotto.

6. Gestione dell'inventario

La risoluzione dei problemi relativi alla contabilità, alla sistematizzazione, all'analisi e all'ottimizzazione dei livelli di inventario è la gestione dell'inventario. Si basa sullo studio dei modelli di occorrenza e di consumo delle riserve. Lo stock è costituito da risorse utilizzabili ma non consumate. La necessità di risolvere il problema delle scorte appare a condizione che la quantità di risorse possa essere regolata. L’obiettivo della risoluzione del problema è ridurre i costi effettivi o previsti.

Il raggiungimento della proporzionalità ottimale tra la scala di produzione e le scorte è uno dei compiti principali nella gestione delle scorte.

La gestione delle scorte è un compito comune alle imprese e alle imprese di qualsiasi settore del sistema aziendale. L'inventario deve essere creato nell'industria, nella vendita al dettaglio e così via. La gestione dell'inventario di qualsiasi organizzazione, indipendentemente dalla complessità della catena di approvvigionamento, deve rispondere alla domanda su quanto ordinare e quando ordinare. Per affrontare questi problemi, esistono specifici sistemi di gestione dell'inventario:

1) con determinate dimensioni dell'ordine;

2) con una certa interruzione tra gli ordini (con un livello di stock costante).

Altri sistemi sono variazioni di questi due sistemi.

Consideriamo in dettaglio un sistema con una dimensione fissa (certa) dello stock, che è classico e semplice nella struttura. In questo sistema, la dimensione dell'ordine è un valore costante e il riordino viene effettuato quando l'inventario disponibile viene ridotto a un livello critico specifico.

Questo sistema è organizzato attorno alla selezione della dimensione del lotto, che riduce il costo totale della gestione dell'inventario, che è formato dal costo di evasione dell'ordine e dal costo di mantenimento dell'inventario.

I costi di evasione dell'ordine sono costi sostenuti durante l'esecuzione di un ordine e dipendono dalle dimensioni dell'ordine. Nell'industria, questi costi sono attribuiti alle operazioni preparatorie e finali.

Il costo di mantenimento dell'inventario combina il costo di tenere effettivamente le merci in magazzino e il probabile interesse sul denaro investito nelle scorte.

Applicando dati specifici sulle vendite, sui tempi di consegna, puoi immaginare il processo e capire cosa succede quando utilizzi le regole dell'ordine per un lungo periodo di tempo.

Un sistema di gestione dell'inventario con una dimensione dell'ordine definita viene utilizzato quando i costi di gestione dell'inventario sono elevati e il fornitore impone restrizioni sulle dimensioni minime della pianificazione.

Nel sistema di gestione delle scorte, i costi non vengono considerati insindacabilmente e non esiste una quantità specifica dell'ordine. A intervalli regolari, viene controllata la quantità di inventario e, se una certa quantità di merce è stata esaurita durante il controllo precedente, viene effettuato un ordine.

I sistemi considerati non sono gli unici possibili. La scelta del sistema dipende dalle seguenti circostanze.

1. Se i costi di gestione dell'inventario sono insignificanti, dovrebbe essere utilizzato un sistema con un certo livello di inventario.

2. È preferibile un sistema con un livello di ordine costante se i costi di gestione delle scorte sono trascurabili.

3. Se un fornitore impone restrizioni sulle dimensioni minime del lotto, è auspicabile utilizzare un sistema con una dimensione dell'ordine definita perché è più facile bilanciare una determinata dimensione del lotto una volta piuttosto che regolare costantemente il suo ordine variabile.

4. Un sistema con un livello di scorte costante è più preferibile se le restrizioni sono legate alla capacità di carico dei veicoli.

5. Se la consegna della merce avviene in tempo, è preferibile un sistema con un livello di scorte costante.

6. Se è necessario rispondere rapidamente a un cambiamento nelle vendite, vengono spesso scelti un sistema a livello costante e un sistema a due livelli.

La scelta di questi sistemi dipende da indicatori finanziari e caratterizza il tempo del processo produttivo, compreso il tempo del ciclo produttivo. Le ultime due caratteristiche sono fortemente dipendenti dal valore della durata massima di una delle operazioni, dalla durata media delle operazioni e dall'incoerenza del corso delle operazioni.

Il flusso spaziale del processo produttivo è caratterizzato da: la struttura produttiva stessa, la struttura delle risorse disponibili, la sequenza e la composizione dei costi del lavoro necessari per realizzare l'output quando il programma di lavoro dell'impresa viene attuato.

Un cambiamento nell'organizzazione del movimento degli oggetti di lavoro nel tempo porta costantemente agli stessi risultati: cambia il tempo del ciclo di produzione, cambia il tempo di fermo totale dei lavori e cambia il tempo totale trascorso tra le operazioni di produzione degli oggetti di lavoro.

Nella teoria dell'organizzazione della produzione si possono ora distinguere due gruppi di regolarità: la regolarità dell'organizzazione dei sistemi produttivi e la regolarità dell'organizzazione dei processi produttivi.

La descrizione delle leggi dell'organizzazione di processi produttivi altamente efficienti è considerata un grande risultato nella teoria moderna. Stiamo parlando della legge del movimento ordinato degli oggetti di lavoro in produzione, della legge della sincronizzazione stagionale della durata delle operazioni tecnologiche, della legge delle riserve di risorse nella produzione, della legge del ritmo del ciclo di produzione dell'adempimento dell'ordine.

L'uso delle suddette leggi sull'organizzazione dei processi produttivi consente di pianificare e mantenere il lavoro ritmico delle unità produttive dell'impresa.

LEZIONE N. 8. Costi nella logistica

1. Costi logistici: concetto ed essenza

I costi logistici non sono sempre contabilizzabili nella loro forma pura, le loro componenti non possono essere considerate indipendentemente l'una dall'altra.

Si riflettono in vari documenti contabili. Elementi separati dei processi finanziari, i processi logistici coprono sia i processi materiali che quelli finanziari e comportano determinati costi.

Questi costi (che sono sorti nella pratica economica) non sono sempre intesi come puri costi.

Influenzando i risultati complessivi della produzione, influiscono sulla sua performance finanziaria. Individuiamo i seguenti gruppi di eventi economici, che si riflettono negli indicatori finanziari e sono collegati da processi logistici.

1. L'uso di manodopera, materiali, strumenti, nonché servizi esterni (in relazione alla produzione) che sono interconnessi con l'uso dei processi logistici.

2. I costi di produzione che sono inclusi nel valore aggiunto e sono elementi dei costi delle attività, o una componente del profitto:

1) tasse su immobili e autoveicoli;

2) costi per la gestione della natura;

3) il costo del congelamento del capitale.

3. Riduzione degli asset produttivi a seguito dell'inefficienza dei processi logistici considerati contrattualmente, ad esempio, per forniture di beni di qualità inadeguata, consegne intempestive, ecc.:

1) perdite dovute a un'inadeguata qualità del prodotto causata dall'imperfezione del processo di promozione;

2) perdite dovute all'invecchiamento delle scorte (decadimento naturale, perdita parziale o totale delle qualità di consumo dei beni);

3) mancati guadagni a causa dell'imperfezione dei processi logistici, ad esempio la mancanza di scorte di materiali richiesti.

Le componenti dei costi logistici e gli indicatori finanziari dei processi logistici si riflettono in modi diversi sia nella contabilità che nel bilancio degli utili e delle perdite dell'impresa e hanno un contenuto economico diverso.

Nel bilancio dell'impresa si distinguono i principali gruppi di profitti e perdite monetari.

1. Costi logistici, che si riflettono nella contabilizzazione dei costi industriali con il necessario lavoro contabile e analitico aggiuntivo per identificarli.

2. Costi di forza maggiore - si riferiscono ai criteri che determinano l'andamento monetario della produzione.

3. Mancato profitto - non si riflette nel bilancio dell'impresa.

L'area dei costi logistici è interpretata in modo abbastanza flessibile. La sua portata dipende dai compiti di raggruppamento e raccolta di informazioni sui costi.

L'approccio pratico al calcolo e all'analisi dei costi logistici dovrebbe essere il più semplice possibile e legato ai principi di contabilità, determinazione dei costi e bilancio accettati.

In teoria, è necessaria l'interpretazione più completa e completa dei problemi, che rifletta l'essenza del problema e consenta di ottenerne una valutazione completa.

Nell'ambito del sistema contabile applicato, da un punto di vista pratico, ciò può essere difficile o addirittura impossibile.

La determinazione dei costi logistici per ogni caso specifico dovrebbe tenere conto della componente pratica, che non sempre corrisponde ai modelli teorici presentati nella letteratura speciale.

Nell'approccio del modello, i costi logistici sono suddivisi in costi promozionali e costi di inventario.

La promozione e l'inventario sono le principali aree di funzionamento dei processi logistici. Diventano portatori di costi.

I costi di promozione e di inventario consistono sia in materiali che in costi del processo informativo.

In senso lato, i costi logistici appaiono come un'espressione finanziaria dell'uso del lavoro, dei mezzi e degli strumenti di lavoro, dei costi monetari e delle conseguenze negative degli eventi di forza maggiore sorti durante la promozione dei valori materiali (risorse, materiali, beni ) presso l'impresa e tra imprese, nonché durante il mantenimento delle scorte.

Tali costi sono considerati come una componente dei costi dell'attività di produzione o del suo equilibrio, purché associati ai processi di promozione e mantenimento delle scorte, indipendentemente dalla loro collocazione nell'equilibrio dei ricavi e dei costi di produzione. Questo saldo non tiene conto del più efficiente investimento di capitale.

Finora i problemi dei costi logistici nella letteratura economica nazionale non sono stati considerati abbastanza.

Per la prima volta questo problema è stato studiato a fondo nelle opere di autori stranieri.

Tuttavia, i costi di inventario sono stati precedentemente studiati in modo approfondito e completo.

In molti casi sono andati oltre le riserve nel senso letterale del termine.

Una certa parte di questi costi, in particolare i costi di promozione dei materiali al momento dell'acquisto, include i costi di trasporto e le azioni di ingresso.

I costi logistici nell'approccio del modello possono essere suddivisi in costi di spostamento dei materiali e costi delle loro scorte. Le componenti principali del funzionamento dei processi logistici sono la promozione e le scorte.

Sono il costo principale. I costi di promozione dei materiali e delle loro scorte consistono nei costi dei materiali e dei processi informativi.

2. Classificazione dei costi logistici

I costi logistici sono classificati secondo diversi criteri.

1. Secondo gli aspetti principali del flusso: costi al momento del processo di approvvigionamento, costi in fase di produzione, costi in fase di distribuzione.

2. Classificazione in base al luogo di accadimento dei costi funzionali ai dipartimenti di gestione, che a loro volta sono suddivisi in dipartimento di fornitura, marketing e trasporto; e le divisioni relative al traffico, che sono suddivise in divisioni di stoccaggio e trasporto.

3. Secondo le componenti principali dei processi logistici: i costi di promozione fisica dei materiali, le scorte ei processi informativi.

4. Per tipologia di costi: per i costi materiali, che consistono in fondi per ammortamento, impiego di materiali, combustibili e risorse e fondi per servizi materiali di terzi, e costi immateriali, costituiti dal costo del pagamento del lavoro svolto, intangibili servizi, dal costo dell'utilizzo di capitale di terzi, pagamenti in contanti sotto forma di tasse e pagamenti, nonché altri costi non pianificati che si riflettono nell'andamento monetario della produzione.

5. Per contenuto economico: il costo dei fattori di produzione consumati, il costo della produzione netta, i costi che coprono il risultato finanziario e il mancato guadagno.

I principali aspetti strutturali della classificazione dei costi logistici (per tipologia di costi, per fasi di promozione e luogo di accadimento dei costi, per le principali componenti dei processi logistici) sono interconnessi.

3. Costi di magazzino

Indipendentemente dalla classificazione, i costi logistici nel bilancio consolidato partecipano alla formazione dei costi dell'impresa e ai risultati finanziari delle sue attività.

Condizione necessaria per la loro riduzione è quindi la conoscenza della struttura, del livello e dei fattori che determinano i costi logistici.

Componente integrante dei processi aziendali sono i costi che coinvolgono tutte le fasi della produzione e sono costantemente aggiornati a causa dei flussi in entrata e in uscita.

Questo aggiornamento porta alla necessità di evidenziare i fenomeni di formazione delle scorte e del loro stoccaggio presso l'impresa.

La formazione delle scorte consiste nel loro effettivo accumulo nelle aree proprie dell'impresa, ovvero: rimanenze nei magazzini dell'industria fornitrice, lavori in corso, nelle varie fasi del processo produttivo e nei punti di stoccaggio intermedi, prodotti finiti nei magazzini del settore vendite, merce nei magazzini della sfera distributiva.

4. Costi di qualità del prodotto

Il mantenimento delle scorte comporta costi derivanti sia dalla loro conservazione fisica che dal congelamento di determinati fondi nelle scorte, che, quindi, non possono essere indirizzati ad altri scopi e quindi non portano profitto. Le proprietà fisiche e chimiche degli stock cambiano durante lo stoccaggio a causa della durata dello stoccaggio, nonché a causa delle condizioni di stoccaggio.

A volte le modifiche causano una perdita parziale o totale del valore al consumo dello stock, possono causare danni materiali alla produzione.

L'esaurimento o la mancanza di scorte al posto giusto e al momento giusto, nella formazione e nel mantenimento delle scorte, accompagnato dalla naturale formazione dei costi, incide negativamente sull'economia delle imprese.

Questi effetti negativi possono essere chiamati costi dovuti all'esaurimento delle scorte.

Con le operazioni principali con le scorte, ovvero la loro formazione, manutenzione, ecc., sono associati l'essenza e la portata dei costi. I costi di inventario possono essere suddivisi in costo di creazione dell'inventario, costo di mantenimento dell'inventario, costo di esaurimento dell'inventario.

Al fine di evidenziare le componenti più importanti, i costi di magazzino sono classificati in modo molto dettagliato.

I costi di stoccaggio sono costituiti dai costi per la costituzione di scorte effettive e dai costi dei processi informativi direttamente correlati all'acquisizione dei materiali.

Questi sono i costi per promuovere i flussi materiali e informativi dei flussi materiali e informativi nella fase di appalto.

Quando un'impresa è rivolta al consumatore, la quota principale dei costi sostenuti per la consegna di materie prime, materiali e prodotti ricade sul fornitore.

Ciò influisce sui costi e sulla distribuzione dell'impresa ed è un evento comune in un mercato equilibrato, quando vengono compiuti sforzi per migliorare le vendite e l'impresa utilizza una strategia di marketing progettata per il cliente destinatario.

I costi dei processi informativi (per il mantenimento dei servizi di fornitura e distribuzione) sono principalmente i costi delle scorte edilizie.

La loro allocazione a questo gruppo di costi avviene in base alle condizioni interne dell'impresa, all'entità e all'importanza di questi costi per l'economia dell'impresa.

I costi di inventario possono variare in termini di volatilità. I costi di acquisto sono direttamente proporzionali alla dimensione degli acquisti stessi, soprattutto se queste dimensioni sono presentate in unità fisiche. I costi dei processi informativi e della manutenzione degli uffici acquisti rimangono pressoché stabili.

I costi di approvvigionamento, in particolare i costi di trasporto, vengono talvolta trasferiti ai fornitori.

I costi di manutenzione dell'inventario sono suddivisi in costi associati alla raccolta di capitali per finanziare l'inventario, costi sostenuti in relazione allo stoccaggio e costi di invecchiamento dell'inventario.

La parte principale dei costi logistici dell'impresa sono i costi di mantenimento delle scorte.

I fattori e la natura economica di questo gruppo di costi sono diversi.

Il costo della raccolta di capitali per finanziare le scorte riflette il reddito di opportunità che avrebbe potuto essere generato se non fossero stati congelati nelle scorte. Il capitale proprio e il capitale di terzi sono attratti per finanziare le riserve dell'impresa.

Il livello di attrazione del capitale di terzi dipende dal tasso di interesse che l'azienda paga al prestatore. Questo tipo di costo è iscritto nel bilancio dell'impresa.

I costi derivanti dall'utilizzo del capitale proprio non sono iscritti in bilancio. Ma ciò non significa che non debbano essere presi in considerazione nel calcolo dell'efficacia dei capitali utilizzati per finanziare il funzionamento dell'impresa.

Il tasso di interesse sul capitale investito può essere una misura di tali costi, poiché in assenza di fondi propri è necessario ricorrere a un prestito bancario.

Questo tasso serve come misura dell'efficacia del capitale esterno utilizzato per finanziare le riserve. Il costo della raccolta di capitali per finanziare le riserve è variabile.

Come risultato di tutta una serie di misure volte alla formazione razionale del livello e della struttura delle riserve, è possibile ridurre al minimo il costo della raccolta di capitali.

I costi di stoccaggio sono un elemento importante dei costi di manutenzione dell'inventario. Sono interconnessi con le funzioni di magazzino. È possibile definire le funzioni principali di qualsiasi magazzino: immagazzinare le scorte, ricevere le scorte a magazzino, il loro collocamento ed emissione.

Per implementare la prima di queste funzioni, sono necessarie alcune aree e volumi di stoccaggio, nonché apparecchiature di stoccaggio.

Il tempo di stoccaggio può essere utilizzato per attività aggiuntive come la conservazione, l'etichettatura o la raccolta.

5. Costi di magazzino

Il processo di archiviazione comporta alcuni costi. Classificazione dei costi per funzioni di magazzino: costi per magazzino e costi per azioni (manipolazione) legate alla promozione.

Il costo di gestione può essere ulteriormente classificato come il costo della promozione fisica dei materiali nell'impresa.

Ciò dimostra la stretta relazione tra i costi di promozione fisica dei materiali con i costi di mantenimento delle scorte e soprattutto con i costi di trasporto e stoccaggio interni.

I costi di stoccaggio sono classificati per tipologia: l'utilizzo di componenti di fondi importanti utilizzati nei magazzini; ammortamento di materiali, combustibili ed energia per l'attuazione delle funzioni di magazzino; stipendi con ratei adeguati; pagamento per servizi di terzi; altri pagamenti in contanti.

Con l'uso razionale della capacità di stoccaggio, i costi di stoccaggio possono essere ridotti. Inoltre, questo risultato può essere ottenuto aumentando la produttività del lavoro attraverso la meccanizzazione e l'automazione delle operazioni di magazzino e l'attuazione di una serie di altre misure.

I costi di stoccaggio sono relativamente costanti. Il costo della manipolazione dipende dalla saturazione del lavoro di magazzino. Per ogni situazione specifica, possono essere variabili. Si presume che il costo totale dello stoccaggio sia fisso.

Essendo una componente relativamente costante, i costi di stoccaggio possono essere utilizzati per ottimizzare i livelli di scorte.

I costi di invecchiamento dell'inventario combinano un altro importante gruppo di costi di manutenzione dell'inventario.

Nell'impresa possono verificarsi eventi a causa dei quali le riserve disponibili diventano inadatte all'uso previsto: progresso tecnologico, a seguito del quale sorgono nuovi prodotti e tecnologie, volatilità della domanda. In questi casi si parla di invecchiamento economico (morale) delle azioni.

Provoca conseguenze economiche negative sotto forma di costi di invecchiamento delle scorte, una diminuzione o una perdita del valore del consumatore dei prodotti (indipendentemente da cosa abbia causato esattamente l'invecchiamento delle scorte). La domanda del mercato per i prodotti di questa impresa ha un impatto particolarmente grave sui costi.

Le principali ragioni che possono influenzare negativamente i volumi di vendita sono da ritenersi volatilità della domanda, difetti nella previsione della sua scala e delle sue strutture e valutazioni errate della competitività.

Studiando attentamente la situazione del mercato, nonché tenendo conto della scala e della struttura della domanda, della direzione del progresso tecnologico, ecc., è possibile ridurre il costo dell'invecchiamento delle scorte. Per proteggersi dal rischio di costi elevati derivanti dall'invecchiamento delle scorte, è necessario utilizzare una serie di attività di marketing appropriate.

I costi di esaurimento delle scorte mostrano i profitti mancati che un'azienda potrebbe realizzare se avesse l'inventario giusto al posto giusto al momento giusto. L'assenza comporta guasti nel ritmo di produzione e il verificarsi di costi non pianificati.

L'impossibilità di soddisfare pienamente la domanda dei destinatari si traduce in una diminuzione del profitto sia per le imprese industriali che per quelle commerciali.

I costi dovuti all'esaurimento delle scorte possono essere ridotti grazie al miglioramento della gestione dei processi logistici, all'ottenimento di informazioni aggiuntive per la previsione della domanda di prodotti e merci, alla previsione della domanda di materie prime e materiali nei volumi di ciascuna impresa.

Costi dovuti all'esaurimento delle scorte: indicatori di pianificazione incompleta dei processi aziendali, stime di scarsa qualità della domanda, cattiva gestione della promozione dei flussi di materiali nell'impresa.

Tali carenze possono causare costi di invecchiamento dell'inventario.

Questi due fenomeni (invecchiamento ed esaurimento delle riserve) sono considerati negativi, ma non possono essere completamente esclusi. Questa conclusione è determinata sia da una mancanza oggettivamente esistente di moderni sistemi di gestione, sia da una varietà di eventi difficili da prevedere, le cui conseguenze economiche sono difficili da valutare e che spesso sono impossibili da prevenire.

6. Costi di trasporto

In quanto insieme di azioni volte a spostare i valori materiali nello spazio e nel tempo utilizzando mezzi tecnici specifici, il trasporto è una componente dell'infrastruttura tecnica della logistica.

La percezione sistemica dei processi logistici implica una considerazione complessiva, che non esclude le condizioni di lavoro autonome del settore dei trasporti.

Consideriamo il funzionamento dell'infrastruttura di trasporto nell'ottica della minimizzazione dei costi della promozione ininterrotta dei valori materiali.

La riduzione dei costi di trasporto dipende dalla scelta del mezzo di trasporto più economico, da determinati veicoli, dall'ottimizzazione dei percorsi e dalla durata del trasporto.

Una componente importante dei costi logistici sono i costi di trasporto. Questi costi per invii di grandi dimensioni possono arrivare fino alla metà dei costi logistici totali.

I costi della promozione fisica dei materiali sorgono principalmente nei dipartimenti di gestione dei trasporti interni ed esterni.

Questi costi sono di natura relativamente fissa e talvolta risultano variabili. Questi includono i costi di utilizzo del carburante e dei servizi di trasporto esterno, che sono direttamente proporzionali al volume di questi servizi.

LEZIONE N. 9. Logistica distributiva

1. Scopi, obiettivi e funzioni della logistica distributiva

L'obiettivo principale della logistica di distribuzione è portare la merce al consumatore con costi minimi.

La logistica di distribuzione è la pianificazione e il controllo del movimento fisico di materiali e prodotti finiti dai luoghi di produzione ai luoghi di consumo. È associato alla circolazione delle merci nel campo della distribuzione. La distribuzione di un'impresa è in stretta interazione con l'acquisto presso un'altra impresa.

Le fasi principali della logistica distributiva consistono nella distribuzione:

1) ordini tra fornitori al momento dell'acquisto di merci;

2) carico direttamente nei luoghi del loro deposito al ricevimento da parte dell'impresa;

3) scorte effettive tra diversi siti produttivi, flussi di materiale durante la vendita.

Le principali differenze tra logistica di distribuzione e logistica di approvvigionamento sono che: i processi di distribuzione dei prodotti e il corso degli acquisti avvengono in diverse parti dell'area di circolazione.

La logistica di distribuzione e la logistica di approvvigionamento hanno scopi e obiettivi diversi. Nella logistica della distribuzione l’esecutore è il produttore; nella logistica degli acquisti l’esecutore è l’acquirente.

Le funzioni della logistica di distribuzione sono: distribuzione, vendita e vendita redditizie, nonché la determinazione della domanda dei consumatori e l'organizzazione della sua soddisfazione, l'accumulo, lo smistamento e il collocamento delle scorte di prodotti finiti, l'instaurazione di relazioni economiche per l'approvvigionamento di beni e la prestazione di servizi ai consumatori, la scelta di forme ottimali di circolazione delle merci e l'organizzazione degli scambi.

La distribuzione fisica si riferisce al trasporto, allo stoccaggio, all'immagazzinamento, alla lavorazione, ecc. La logistica di distribuzione si riferisce alle attività di pianificazione, attuazione e controllo del movimento fisico dei materiali e dei prodotti finiti dal luogo di origine ai luoghi di utilizzo per soddisfare le esigenze di consumatori e profitto per se stessi.

Se la logistica è intesa come la scienza della gestione dei sistemi di flusso economico e la distribuzione è un insieme di distribuzione commerciale, di canale e fisica di prodotti finiti e servizi, allora la logistica distributiva è il processo di gestione della distribuzione commerciale, di canale e fisica di prodotti finiti e servizi. servizi per soddisfare la domanda.

Gli obiettivi della logistica di distribuzione del produttore.

1. Garantire la disponibilità ad espandere il mercato di vendita.

2. Aumentare la competitività di beni e servizi.

3. Trovare nuovi mercati.

4. Garantire la consegna della merce a destinazione.

5. Miglioramento delle condizioni di consegna.

6. Stabilire contatti affidabili con i consumatori.

7. Controllo sull'esecuzione degli ordini di acquisto.

8. Mantenere il giusto livello di scorte, un sistema di trasporto efficiente e nel rispetto delle scadenze previste.

9. La presenza di un gran numero di magazzini in diversi mercati.

10. Formazione di punti di servizio aggiuntivi e consulenza al cliente.

Diversa è la composizione dei compiti della logistica distributiva a livello macro e micro.

Le problematiche affrontate nella logistica di distribuzione sono: la scelta dell'imballaggio, dei canali di distribuzione, di un operatore di magazzino o la determinazione dell'ubicazione del proprio magazzino, lo sviluppo del supporto informativo, il trasporto, il servizio post-vendita, ecc.

A livello micro, vengono risolte le seguenti attività: analisi dei report per il precedente periodo di vendita, pianificazione del processo di implementazione, organizzazione della ricezione e dell'elaborazione di un ordine, esecuzione delle operazioni eseguite prima della spedizione, organizzazione della spedizione stessa, consegna e controllo trasporto, servizio post vendita.

A livello macro vengono risolti i seguenti compiti: la scelta dei canali distributivi, l'operatore di magazzino o l'ubicazione dei propri magazzini, l'ubicazione ottimale del centro di distribuzione nell'area servita e la gestione del processo di flusso dei materiali.

2. Canali di distribuzione delle merci

In base al numero di collegamenti intermedi, tutti i canali di distribuzione sono suddivisi in canali di vari livelli. L'anello di congiunzione del sistema logistico, le cui attività sono volte ad avvicinare il prodotto e la proprietà dello stesso al consumatore finale, è il livello di canale.

I canali di livello zero sono caratterizzati dalla completa assenza di intermediari, ovvero il produttore lavora direttamente con il consumatore, mentre i canali di primo livello sono caratterizzati dalla presenza di un intermediario, ecc. Un'altra caratteristica del canale di distribuzione è la lunghezza, che corrisponde al numero di livelli tra produttori e consumatori.

I canali di distribuzione sono divisi in orizzontali e verticali.

I canali orizzontali sono formati indipendentemente l'uno dall'altro dal produttore e dall'intermediario. Un collegamento separato del canale orizzontale agisce come un'entità giuridica che opera a proprio rischio e cerca di aumentare i propri profitti.

Questo a volte porta a una diminuzione del profitto complessivo dell'intero sistema, il che è contrario alla teoria della logistica e al principio dei compromessi economici adottati all'interno di questa teoria.

I canali di distribuzione verticali sono costituiti da collegamenti tra i quali si stabiliscono relazioni. Una situazione comune è quando un partecipante a un canale di distribuzione è il proprietario degli altri. Allo stesso tempo, vengono introdotte relazioni gerarchiche di subordinazione tra i partecipanti al processo di distribuzione e il canale funziona nel suo insieme.

Il consumatore, nelle condizioni moderne, ha la possibilità di scegliere autonomamente i partecipanti al canale che, secondo la generalità dei criteri, meglio soddisfano le sue esigenze.

Pianificazione del canale distributivo.

1. Condurre ricerche per raccogliere le informazioni necessarie per pianificare la distribuzione di beni e servizi.

2. Analisi della conformità della merce ai requisiti del fornitore.

3. Trattative con potenziali consumatori di prodotti.

4. Finanziamento della circolazione delle merci attraverso i canali distributivi.

5. Supporto informativo.

A seconda del tipo di sistema macrologistico, i canali distributivi hanno una struttura diversa. Nei sistemi logistici con collegamenti diretti, i canali di distribuzione non hanno società intermediarie all'ingrosso. Ci sono tali intermediari nei sistemi elastici.

Quando si sceglie un canale di distribuzione, viene effettuata la scelta del metodo di distribuzione.

Il canale distributivo è caratterizzato non solo dal numero di elementi in esso contenuti e dalla proprietà delle loro interrelazioni, ma anche dalle tipologie di elementi in esso inclusi, ovvero mediatori che lavorano per tutta la sua lunghezza.

3. Intermediari di distribuzione logistica

Varie organizzazioni specializzate in trasporti, spedizioni, trasporti e spedizioni, società di distribuzione fisica e altre imprese agiscono come intermediari nelle operazioni di distribuzione fisica. I rivenditori possono eseguire la logistica relativa alla distribuzione fisica.

Il posto principale tra gli intermediari logistici nella distribuzione è occupato dai rivenditori, che, insieme alle funzioni di scambio, possono svolgere molte altre funzioni di distribuzione fisica.

Sono gli intermediari, dal punto di vista logistico, che forniscono un sistema efficace di flussi di merci, utilizzando il meccanismo di autoregolamentazione del mercato.

Gli intermediari nel sistema di distribuzione logistica svolgono una serie di funzioni molto importanti.

Un intermediario è una persona fisica o giuridica che facilita l'instaurazione di rapporti commerciali tra i produttori di prodotti, da un lato, e i consumatori, dall'altro.

Il coinvolgimento degli intermediari ha il compito di migliorare l'efficienza delle operazioni di commercio estero. Nel caso in cui gli intermediari non forniscano un profitto aggiuntivo rispetto a quello che i produttori ottengono vendendo da soli le merci sul mercato, è inutile coinvolgerli. Ma nella maggior parte dei casi, l'utilizzo di un intermediario nel processo di negoziazione riduce al minimo i costi del consumatore finale.

A seconda della natura delle operazioni svolte, le società di intermediazione commerciale si suddividono in: società di negoziazione, commissioni, società di agenzia, società di intermediazione.

Gli intermediari non generano valore aggiunto finanziando il processo di passaggio delle merci, ma sostengono costi significativi, in particolare quando gli accordi prevedono un elevato ammontare di obblighi degli intermediari per analisi di mercato, pubblicità, rete distributiva e manutenzione.

Tutti i costi possono essere coperti solo dalla remunerazione pagata da venditori e acquirenti, poiché non si crea alcun valore aggiuntivo a seguito dell'attività dell'intermediario.

In questo caso, l'intermediario deve non solo restituire il capitale, ma anche realizzare un profitto su questo capitale.

Gli intermediari all'ingrosso, indipendentemente dalle loro attività specifiche, svolgono una funzione commerciale e logistica: dirigere i flussi di materiale nell'area di circolazione, produrre cooperazione e prelevare consegne.

Sono gli intermediari, dal punto di vista logistico, che forniscono il sistema ottimale di flussi di merci, utilizzando il meccanismo di autoregolamentazione del mercato.

I rivenditori sono la componente più importante della rete di distribuzione delle materie prime, indipendentemente da chi possiede questa rete.

4. Regole della logistica distributiva

Per risolvere i problemi della logistica distributiva, è necessario attenersi a determinate regole.

Innanzitutto, va notato che non ci sono risorse o risultati all'interno della logistica distributiva, ma solo al di fuori di essa. Il risultato della logistica di distribuzione è la soddisfazione della domanda dei clienti e il profitto dell'impresa. Ottenere il risultato dipende principalmente dagli acquirenti. In un'economia di mercato, non è possibile costringere l'acquirente a effettuare un acquisto, ma la logistica di distribuzione può, in misura maggiore o minore, influenzare la decisione dell'acquirente.

In secondo luogo, i risultati della logistica distributiva si ottengono sfruttando le opportunità, non risolvendo i problemi. Ciò significa che dovrebbe valutare il potenziale di mercato dell'impresa e sfruttare appieno i suoi vantaggi nel corso della promozione di beni e servizi sul mercato.

In terzo luogo, per ottenere i risultati della logistica distributiva, le risorse devono essere indirizzate all'applicazione delle opportunità aziendali e di mercato e non alla risoluzione dei problemi. La decisione è in quali direzioni della politica di marketing raccogliere le risorse dell'impresa e non come rimuovere questo o quel problema.

In quarto luogo, è possibile ottenere grandi risultati nella logistica distributiva nel corso di una vera leadership nel mercato, tenendo conto delle leggi del mercato e delle esigenze dei consumatori.

In quinto luogo, non è necessario riposare sugli allori. La direzione generale della logistica distributiva senza ulteriori sforzi è la strada verso l’autodistruzione. Pertanto, il problema principale diventa la continua ricerca di una nuova nicchia di mercato o di nuovi metodi per organizzare la promozione dei prodotti sul mercato.

Sesto, la logistica distributiva senza una gestione adeguata, lasciata a se stessa, spesso non funziona correttamente.

Per applicare le regole considerate sono necessarie condizioni specifiche, conoscenza delle modalità per un'efficace organizzazione della logistica distributiva.

5. Sistemi di distribuzione delle merci

Quando promuovono i prodotti, i produttori di materie prime si trovano ad affrontare principalmente due sottospecie di mercato: i consumatori finali dei prodotti, gli intermediari che consegnano i prodotti ai consumatori finali.

Gli utenti finali tendono spesso a ricevere prodotti in piccoli lotti con un alto grado di prontezza. Gli intermediari, di norma, effettuano acquisti in grandi quantità.

In pratica, la distribuzione effettiva dell'azienda utilizza sia la prima che la seconda modalità di vendita dei prodotti. Esistono tre tipi principali di spedizione al consumatore.

1. Spedizione diretta da magazzino di fabbrica.

2. Spedizione diretta dalla linea di produzione.

3. Spedizioni attraverso il sistema di magazzino.

Se le spedizioni a un consumatore specifico non sono ottimali per le consegne dirette, viene utilizzato un sistema di approvvigionamento tramite magazzini, che riduce i costi di distribuzione e ottimizza il servizio.

Tali magazzini forniscono una serie di servizi al consumatore. Diventano centri di distribuzione che raccolgono l'inventario e forniscono uno specifico livello di servizio ai consumatori. La tipica promozione dei prodotti attraverso i canali di distribuzione fisica si presenta così: le spedizioni dirette vengono effettuate al consumatore o ad un'altra azienda dal magazzino del produttore o dalle scorte di prodotti finiti; anche le merci arrivano agli intermediari dalle scorte o da un magazzino.

Con il funzionamento di tale schema, è possibile restituire i prodotti per la revisione alla produzione, quindi la promozione dei prodotti nei canali di distribuzione non sempre termina nel momento in cui viene ricevuta dal consumatore.

6. Pianificare la distribuzione delle merci

La pianificazione del canale di distribuzione si verifica quando si conduce una ricerca per raccogliere le informazioni necessarie per pianificare la distribuzione di beni e servizi.

In via preliminare, viene effettuata un'analisi della conformità della merce ai requisiti del fornitore. Sono in corso trattative con potenziali consumatori del prodotto. Sono previsti finanziamenti per la circolazione delle merci attraverso i canali di distribuzione, nonché supporto informativo.

Il processo di pianificazione della distribuzione delle merci è il processo principale svolto all'interno di una determinata operazione di logistica di distribuzione, insieme al trasporto, all'organizzazione delle attività di magazzino, ai prezzi, ecc.

7. Organizzazione del sistema distributivo

La logistica di distribuzione risolve i problemi associati alla scelta di uno schema di distribuzione del prodotto lungo il percorso dal produttore al consumatore e al metodo della sua attuazione mediante un'efficace organizzazione del trasporto tra i partecipanti a questo processo.

Dopo aver deciso il livello e la struttura del canale di distribuzione, è necessario eseguire calcoli effettivi per la scelta del numero e dell'ubicazione dei magazzini, la cui essenza è ridurre i costi totali di distribuzione.

Con un aumento del numero di magazzini, l'area di servizio di un particolare consumatore in ciascun magazzino diminuisce dello stesso importo. Ma lo stock calcolato per lo stesso consumatore in ogni magazzino non diminuisce proporzionalmente all'area di servizio. Ogni magazzino deve avere una scorta di sicurezza, anche se con un magazzino centralizzato puoi limitarti a una scorta generale.

Un aumento del numero dei magazzini comporta un aumento dei costi operativi, della complessità del sistema di gestione della distribuzione e, di conseguenza, un aumento dei costi di gestione. Con l'aumento del numero di magazzini, i costi di consegna dei prodotti dai magazzini ai consumatori finali sono notevolmente ridotti. Un aumento del numero di magazzini significa che ogni magazzino è più vicino al suo consumatore e il chilometraggio delle unità di trasporto è ridotto.

Esistono tre metodi ampiamente utilizzati per risolvere i problemi di posizionamento del magazzino di distribuzione.

Il primo metodo consiste nell'analizzare tutte le opzioni di alloggio. Con un aumento del numero di opzioni possibili, la scala dei calcoli necessari cresce, questo processo è molto laborioso, ma dà il miglior risultato.

Il secondo metodo è prendere decisioni inaspettate. Sulla base della sua esperienza, un esperto esperto salta opzioni poco promettenti e il problema del posizionamento si riduce alla scelta tra quelle rimanenti. A questo punto, la scelta delle restanti opzioni può essere effettuata utilizzando un computer.

Il terzo metodo è chiamato metodo per determinare il baricentro.

Un magazzino che serve una certa fascia di consumatori dovrebbe essere situato nel baricentro del corrispondente sistema di punti materiali.

Dopo aver deciso il numero dei magazzini di distribuzione e la loro ubicazione, è necessario apportare le opportune modifiche relative ai piani dell'amministrazione locale e alle peculiarità della normativa locale.

Va tenuto presente che la creazione e il funzionamento efficiente di un complesso di magazzini devono anche tenere conto di una serie di altri componenti, come l'organizzazione degli ingressi e dei parcheggi, la conformità ai requisiti dei vigili del fuoco, ecc.

Dopo aver preso decisioni così importanti che determinano la struttura del canale di distribuzione, è necessario passare all'utilizzo di determinati esecutori per determinati lavori sulla consegna effettiva dei prodotti ai consumatori e organizzare la documentazione dei processi di trasporto.

La migliore forma di organizzazione delle relazioni economiche per l'attuazione delle operazioni di distribuzione sono i contratti di vendita.

Prevedono la quantità, l'assortimento, i termini e l'ordine delle consegne, la qualità e la completezza, nonché la responsabilità delle parti che entrano nei rapporti contrattuali.

Sulla base di questi accordi è possibile attrarre aziende note e rispettabili specializzate nei servizi di spedizione.

Le aziende coinvolte nel processo di distribuzione completo sono chiamate società di distribuzione fisica.

8. Canali di distribuzione

L'insieme di varie organizzazioni e individui associati alla circolazione e allo scambio di merci sono canali di distribuzione delle merci. Indipendentemente dal numero di livelli, i canali di distribuzione possono essere raggruppati in tre gruppi.

1. Diretto, quando i rapporti economici tra imprese controparti sono diretti.

2. Indiretto, quando tra di loro vi sono uno o più intermediari.

3. Misto, quando nascono collegamenti diretti con uno specifico gruppo di consumatori, e collegamenti indiretti con altri, oppure quando i contatti con il cliente sono diretti per alcune tipologie di prodotti e indiretti per altre.

In un canale semplice, la promozione del prodotto viene creata sulla base di rapporti economici diretti con i consumatori secondo lo schema: produttore - consumatore finale. Colui che utilizza il prodotto direttamente per soddisfare i propri bisogni è il consumatore finale. Questa opzione viene utilizzata quando il produttore non vuole cedere parte del profitto agli intermediari o quando il prodotto è altamente redditizio e la domanda per il prodotto è elevata.

Ma questa opzione ha limitazioni di tempo, spazio e fondi. Ciò accade perché il produttore del prodotto è interessato a fornire quantità di merci in transito in base all'entità del carico del veicolo - la "norma di transito".

Il canale, dove la presenza di un partecipante indipendente alla circolazione delle merci, è chiamato indiretto. In questo caso il produttore perde parte dell'utile, ma nonostante ciò il ricorso a intermediari consente di ottimizzare il processo distributivo. Attraverso i contatti e l'esperienza, la specializzazione e la gamma di attività, gli intermediari offrono all'azienda più di quanto possa fare da solo.

La scelta di un canale di distribuzione dipende dalle condizioni finanziarie dell'azienda, dalla sua immagine e dalle capacità produttive.

La scelta del canale è influenzata dal numero di concorrenti, dai consumatori, dal loro atteggiamento nei confronti dell'acquisto di beni, dalle loro esigenze di assortimento e qualità dei beni, dalla solvibilità degli acquirenti e dalle caratteristiche dei beni stessi. Di grande importanza è il livello qualitativo di organizzazione delle attività intermedie in una determinata regione.

LEZIONE N. 10. I rischi nella logistica

1. Essenza e contenuto, tipologie di rischi

In qualsiasi implementazione pratica, il sistema logistico, dal processo di movimentazione delle merci ai processi di movimentazione degli ordini nello spazio di mercato, copre un gran numero di aspetti eterogenei, il cui lavoro è influenzato da vari fattori ed è associato ad un certo rischio.

L'affidabilità è uno dei principi della logistica. Il rischio del funzionamento del sistema logistico deve essere ridotto al minimo o completamente neutralizzato.

Il rischio è il concetto base dell'assicurazione. Con questo termine si intende la probabilità di accadimento di un evento assicurato, nonché l'ammontare approssimativo del danno da esso derivato.

Il rischio del sistema logistico come parte integrante dell'imprenditorialità ha vari tipi.

1. Rischio commerciale. Si esprime nell'interruzione delle forniture, carenza di prodotti, violazione delle date di consegna, mancato adempimento degli obblighi finanziari, perdita di una quota di reddito (profitto) a causa di acquisti irrazionali, trasporto, stoccaggio, ecc.

2. Rischio di perdita di beni a causa di cattive condizioni ambientali, compresi i disastri naturali.

3. Il rischio derivante dal furto e dal furto di articoli di inventario, tenendo conto del furto di veicoli.

4. Rischio ambientale. Si esprime in danni all'ambiente, ad esempio durante il trasporto o lo stoccaggio dei prodotti.

5. Il rischio di responsabilità civile derivante da danni causati a persone giuridiche o fisiche nel corso delle attività logistiche.

6. Rischio tecnico. Il rischio connesso al funzionamento dei mezzi tecnici del sistema logistico.

I rischi e i relativi danni materiali possono essere ampiamente ridotti dal lavoro del personale coinvolto nel processo logistico.

2. Gestione del rischio

Nel sistema assicurativo, il cui scopo è garantire un'elevata affidabilità del sistema logistico, il posto principale è occupato dal management.

In questo segmento, ci sono gruppi di fattori che determinano l'efficacia della gestione:

1) la varietà e la finalità delle azioni di controllo sui flussi di risorse materiali e finanziarie che incidono sul processo di circolazione delle merci;

2) un complesso di infrastrutture logistiche, ovvero un sistema per la manutenzione e per garantire l'andamento della movimentazione delle merci.

Per implementare i suddetti gruppi di fattori, non bisogna dimenticare lo scopo del funzionamento del sistema logistico, che è presentato in vari modi e include:

1) raggiungere un equilibrio ampio e ristretto tra domanda e offerta, garantendo competitività e utilizzando prodotti manifatturieri;

2) l'implementazione di un materiale affidabile e di una fornitura tecnica come iniezione diretta di risorse materiali nella produzione;

3) garantire i parametri necessari per il movimento delle risorse materiali lungo il percorso del flusso di merci al minor costo;

4) compenso ai produttori di merci e agli altri partecipanti al processo logistico.

Per raggiungere questi obiettivi in ​​una particolare situazione, è possibile introdurre le seguenti azioni di controllo:

1) accelerazione della promozione delle risorse materiali dai fornitori ai consumatori;

2) sostituzione di alcuni componenti materiali con altri;

3) l'uso delle riserve delle società di commercio all'ingrosso, l'assicurazione delle forniture a spese delle scorte di merci sulla base della manovra operativa delle risorse materiali;

4) gestione generale del magazzino;

5) modificare la composizione del flusso di materiale e la frequenza degli approvvigionamenti, razionalizzando l'uso delle risorse materiali, compresa la regolazione del loro consumo e consumo;

6) acquisti urgenti di risorse materiali.

L'elenco di cui sopra non esaurisce la completezza dell'aspetto delle azioni di controllo. L'ampliamento di questo elenco aumenta effettivamente l'affidabilità delle operazioni logistiche e del processo logistico nel suo insieme.

3. Organizzazione dell'assicurazione del carico

Per gli acquirenti si consiglia di assicurare la merce (carico). In questo caso, l'oggetto dell'assicurazione è il carico e il contratto di assicurazione con l'assicuratore viene concluso su iniziativa del proprietario del carico. L'assicurazione del carico è organizzata come segue:

1) per ogni singolo trasporto;

2) per ogni singolo lotto di consegna;

3) per una durata annuale, secondo la durata annuale dell'assicurazione.

Quando si assicura la merce, si tiene conto delle condizioni "contro tutti i rischi" o "contro un incidente", è possibile assicurare rischi individuali o aggiuntivi.

La condizione di assicurazione "contro tutti i rischi" prevede il risarcimento di quei danni che possono sorgere durante il trasporto delle merci. Nella condizione di assicurazione "infortunio", sono risarcite quelle perdite che sono state sostenute a seguito di danni al carico dovuti alla distruzione o danni ai mezzi di trasporto in incidenti stradali.

Nel trasporto internazionale, ci sono casi in cui il vettore è responsabile del risarcimento delle perdite subite a seguito del trasporto. La responsabilità del vettore è limitata a un determinato importo nella valuta in questione.

Gli importi della responsabilità del vettore dipendono dal tipo di trasporto e di lavoro.

4. Procedura di ispezione del carico e reclami

Dopo la consegna della merce al destinatario, la merce stessa e i documenti che la accompagnano devono essere controllati e, guidati dalle istruzioni vigenti, ispezionare veicoli, container, colli, determinare eventuali danni, ammanchi o perdita totale della merce. Il destinatario deve presentare un reclamo al vettore o allo speditore nel più breve tempo possibile.

Una richiesta scritta per danni alla merce, la sua carenza o danni nascosti deve essere presentata al vettore entro i termini prescritti:

1) per il trasporto marittimo - un periodo di 3 giorni dalla data di trasferimento della merce;

2) in caso di trasporto aereo - un periodo di 14 giorni dalla data di trasferimento della merce;

3) in caso di trasporto ferroviario - un periodo di 7 giorni dalla data di ricevimento della merce;

4) in caso di trasporto su strada - un periodo di 7 giorni dalla data di trasferimento della merce.

Se una denuncia scritta non viene presentata al vettore entro il termine prescritto, il diritto di reclamo decade e la compagnia di trasporto-vettore non è responsabile del danno causato.

Autore: Mishina LA

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