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STORIA DELLA TECNOLOGIA, DELLA TECNOLOGIA, DEGLI OGGETTI INTORNO A NOI
Moto. Storia dell'invenzione e della produzione
Elenco / La storia della tecnologia, della tecnologia, degli oggetti che ci circondano Una motocicletta è un veicolo a due ruote (o tre ruote) con un motore meccanico (motore a combustione interna, elettrico, pneumatico) le cui principali caratteristiche distintive sono: sedile verticale del conducente (motociclista), presenza di poggiapiedi laterali (pedane, pedane), ruota piroettante a comando anteriore diretto (senza ingranaggi). Le motociclette classiche includono due ruote, due ruote con sidecar, tre ruote (trike), quattro ruote (quad) e motoslitte (con guida su cingoli). Oltre al numero di ruote, le motociclette differiscono anche per design e dimensioni: ciclomotori, mokick (hanno un motore di piccola cilindrata, solitamente fino a 50 cc), scooter o scooter (un motore chiuso situato sotto il sedile del conducente e i poggiapiedi), e in realtà le motociclette stesse sono di vari tipi: classiche, cruiser, tourer, sportive, stradali, motocross, enduro, chopper. Le prime carrozze semoventi a due ruote furono create quasi contemporaneamente dal francese Louis-Guillaume Perrault e dall'americano Sylvester Roper nel 1869. Erano biciclette di legno con una leggera locomotiva a vapore. C'erano abbastanza persone che volevano dotare la "bicicletta" di un motore a vapore. Ad esempio, secondo i disegni di L. Copeland, la società Northorp negli anni '1880 dell'Ottocento produceva circa 200 biciclette a vapore a due e tre ruote. Nel 1885, l'ingegnere tedesco Gottlieb Daimler progettò un motore a combustione interna compatto e lo montò su una bicicletta di legno per dimostrarlo in azione. La produzione su piccola scala di cannoni semoventi simili in Germania fu dominata dai fratelli Heinrich e Wilhelm Hildebrand insieme ad Alois Wolfmüller. Utilizzarono dapprima pneumatici e un motore bicilindrico su una carrozza a due ruote, chiamando la novità una motocicletta (dal latino "motore" - "messa in moto" e dal greco "cyclos" - "ruota"), cioè , una bicicletta a motore.
Il riconoscimento mondiale per le motociclette arrivò nel 1895, quando gli inventori francesi Albert de Dion e Georges Bouton crearono un leggerissimo motore a combustione interna monocilindrico a quattro tempi montato su una struttura a tre ruote appositamente progettata. Il risultato è stato un triciclo "De Dion-Bouton". Su licenza di questa azienda e spesso con i suoi motori, i tricicli sono stati costruiti in molti paesi. In Russia tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo furono prodotti per dieci anni. Nel 1897, i giornalisti russi Evgeny e Mikhail Werner padroneggiarono la produzione di biciclette in Francia con un motore leggero montato sopra la ruota anteriore, azionato tramite una trasmissione a cinghia. Nel 1898, sulle motociclette dell'azienda ceca Laurin-Klement, fu installato un motore a combustione interna, come su un cannone semovente Daimler. Questo è stato adottato da altri designer durante la creazione di nuovi modelli. Tra i pionieri dell'industria motociclistica c'erano Norton (Inghilterra), Peugeot (Francia), NSU (Germania), Leitner (Russia), Harley-Davidson (USA), Yamaha (Giappone). Nel 1925, più di cento fabbriche nel mondo producevano motociclette. I loro design erano così diversi che era necessaria una classificazione. Era basato sul volume di lavoro del motore. Sono state così individuate tre classi di motori: leggeri - fino a 300 centimetri cubi, medi - da 350 a 650 e pesanti - oltre 750. Oggi è stata adottata una diversa classificazione. Tiene conto di due criteri più importanti: lo scopo della macchina e la sua disposizione. Guidata da loro, ad esempio, la rivista World of Motorcycles ha individuato le seguenti classi principali: moto, minibike, ciclomotori, scooter, scooter, moto standard o "classiche", chopper, moto sportive, moto da turismo, moto dual-purpose, special-purpose motocicli, motocicli sportivi, motocicli con sidecar, veicoli fuoristrada. Le moto sono i rappresentanti più semplici del mondo delle moto, si differenziano dalle normali biciclette per la presenza di un "motore fuoribordo", che viene sempre più utilizzato non come un tradizionale motore termico, ma come un motore elettrico.
Una minibike è una piccola motocicletta in miniatura, di solito non più di ruote da 13 pollici. Le minibike sono caratterizzate da un layout molto denso, anche per gli standard motociclistici. Molto spesso, viene utilizzata una struttura spinale con un motore sospeso dal basso. Il termine "ciclomotore" deriva dalle parole "motore" e "pedale". Si tratta di un veicolo a motore con azionamento a pedale ausiliario. È vero, negli ultimi anni molte aziende hanno abbandonato la pedalata, invece i motori hanno ricevuto kick o avviatori elettrici. Allo stesso tempo, le auto stesse conservavano in sicurezza tutti gli altri segni di un "ciclomotore": un telaio spinale, curvato in modo da formare un'apertura impressionante, e un motore sospeso dal basso.
Scooterettes può essere tradotto dall'inglese come "passo attraverso". In termini tecnici, lo scooter è una macchina di transizione da un ciclomotore a uno scooter. È caratterizzato da rivestimenti sviluppati, ma il motore con un unico cilindro orizzontale si trova tra le gambe del guidatore. Devi "camminarci" attraverso, salire in macchina. Gli scooter a motore sono anche chiamati scooter. Il loro motore è spostato indietro, sotto la sella, per cui c'è un posto per le gambe del guidatore davanti. La seconda caratteristica è la presenza di una scocca composta da cofani motore completamente carenati e da una pavimentazione che protegge le gambe del pilota, trasformandosi in uno scudo anteriore.
Le motociclette che conservano la classica semplicità dello stile sono moto classiche standard. La gamma di optional per una moto di serie è estremamente ampia: da una semplice macchina di piccola cilindrata, che è solo un mezzo di uso quotidiano e merita l'appellativo di "cavallo di battaglia", a una potente grande carrozza a due ruote, realizzata al più alto livello della tecnologia moderna . Un gruppo specifico sono i neoclassici, cioè le motociclette volutamente stilizzate nello spirito dei tempi passati. Un gruppo di motociclette realizzate in stile "americano" sono chiamate chopper e incrociatori. Tali motociclette sono definite dalla calzata più comoda: dritta, con pedane anteriori. Per garantire un tale atterraggio, il manubrio è sollevato in alto e la sella è a due livelli. La portata della forcella anteriore è aumentata e la ruota posteriore è larga, ma di piccolo diametro. Altri spunti stilistici includono un serbatoio del gas a forma di goccia e molte superfici cromate.
Le motociclette a doppio scopo sono progettate sia per l'uso su strada che fuoristrada. Si distinguono per una silhouette alta dovuta all'elevata altezza da terra e alle sospensioni a lunga escursione, un telaio stretto e rigido e pneumatici con un disegno del battistrada più o meno fuoristrada. Il nome "motociclette per usi speciali" suggerisce che la motocicletta è progettata per scopi specifici. In passato questa categoria era molto più ampia, oggi ci sono due gruppi di motociclette: esercito e polizia. Le prime sono solitamente motociclette a doppio scopo, mentre le seconde sono motociclette standard o da turismo con attrezzature speciali installate. Le motociclette sportive sono destinate esclusivamente alla partecipazione a competizioni sportive. Naturalmente, la loro classificazione è fatta in accordo con le discipline del motorsport, ovvero: racing (per le corse su strada, a volte vengono anche chiamate "corse su strada"); attraverso; enduro, o "motociclette plurigiornaliere"; prova; motociclette per rally-raid e altro.
Puoi attaccare un sidecar a qualsiasi moto. Oggi, per questo scopo, è consuetudine scegliere moto che abbiano almeno un piccolo margine di potenza. Disegni più esotici, originariamente progettati come una singola unità con un rimorchio laterale, vestito in un unico corpo. Un ATV è solitamente un veicolo a quattro ruote. È classificata come una motocicletta a causa dell'atterraggio del conducente e dei comandi caratteristici. Ci sono anche le tre ruote, ma la loro quota di mercato è piccola. Le qualità fuoristrada delle macchine sono fornite da pneumatici a bassa pressione ad ampio profilo, motori a coppia elevata, rapporti di trasmissione ampi e talvolta trazione integrale.
Le motociclette da turismo hanno delle caratteristiche: un rettilineo, quasi come un elicottero, un atterraggio, un'enorme carenatura che protegge completamente il guidatore dal flusso d'aria in entrata e voluminose valigie. Questa è la categoria di moto più comode, pensate per lunghi viaggi su strade di alta qualità. Le motociclette da turismo sono strettamente adiacenti alle moto sportive e turistiche, nonché varianti di motociclette standard con carenature e bauli più sviluppati. Un ottimo esempio della Ducati-ST2 è una macchina robusta e versatile che tiene conto delle esigenze specifiche del mercato del turismo. Il parabrezza curvo offre una protezione dal vento superiore alle alte velocità. Allo stesso tempo, non crea un rumore eccessivo e non è necessaria una regolazione speciale per i driver alti. La sella è molto comoda e gli specchietti sono belli, filanti e funzionali. Il motore-due a V trasmette una caratteristica vibrazione alle pedane, ma questo non infastidisce troppo il pilota: il volante non trema affatto, grazie a speciali pesi alle estremità delle impugnature. Il motore "ST2" funziona in modo fluido e silenzioso, soddisfacendo i requisiti delle norme europee. Ciò è facilitato dalle "maniere cortesi" del motore desmodromico (con chiusura forzata delle valvole) con testate a due valvole, raffreddate a liquido, e dall'ultima versione del sistema di iniezione del carburante Weber-Marelli. Ha anche cilindri di diametro maggiore, in modo che la cilindrata sia cresciuta fino a 944 centimetri cubi. Il motore Ducati ST2 utilizza tubi di aspirazione corti con un ugello per cilindro. In combinazione con la rimessa a punto del processore e la fasatura delle valvole modificata, queste modifiche hanno permesso al motore di sentirsi sicuro nella zona ad alta velocità. Il motore "ST2" prende ottimamente 9000 giri e arriva a 9800 giri, quindi si aziona il limitatore. "Grazie al buon comportamento del motore agli alti regimi", scrive l'inglese Alan Atcart sulla rivista Limousine, "non si sente la necessità di due overdrive di un cambio a sei marce. La velocità massima annunciata dall'azienda di 225 chilometri per l'ora sembra abbastanza realistica, in contrasto con le letture del tachimetro devo ammettere - non mi piacciono affatto gli LCD senza volto - no, le Ducati dovrebbero avere quadranti bianchi! Lascia quei gadget elettronici ai giapponesi. Il nuovissimo telaio spaziale tubolare "ST2" è stato originariamente progettato per un motore a quattro valvole più grande e potente, quindi ha un enorme margine di sicurezza nella versione attuale. Entrambe le sospensioni sono completamente regolabili per compressione, estensione e precarico molla. Questo è fondamentale per qualsiasi moto da turismo, soprattutto quando le regolazioni sono facili come sulla Ducati. I freni mi hanno impressionato di più: due dischi Brembo con un diametro di 320 millimetri realizzati in acciaio inossidabile. Finora non ho visto ruote in acciaio paragonabili alle vecchie in ghisa (la produzione di queste ultime è stata interrotta per motivi puramente estetici - si sono arrugginite dopo la pioggia). Ma questi freni fermano l'auto in modo eccellente in tutte le condizioni e sono abbastanza sensibili quando la leva viene premuta leggermente, che è stato finora il punto debole dei cerchi in acciaio. Il quadrante Brembo posteriore da 245 mm è altrettanto reattivo e ragionevolmente efficiente. Basta non frenare forte e rilasciare il gas: la ruota posteriore sarà in aria!" I rappresentanti più potenti e dinamici della tribù a due ruote sono le moto sportive. Forse la loro principale differenza è l'atterraggio. Ma, contrariamente al chopper, è molto teso, ad alta velocità: il corpo del pilota è fortemente inclinato in avanti e i passi sono fatti indietro, così che quando si guida lentamente, una parte considerevole del peso cade sulle mani. Un segno secondario è una grande carenatura in stile Grand Prix e la sua assenza indica che la moto sportiva è realizzata nello stile del "naked power".
Il cuore di ogni moto sportiva è il motore. Di norma, un quattro cilindri in linea a quattro tempi - per motivi di disposizione e distribuzione dei pesi, poiché è necessario caricare la ruota anteriore - è inclinato in avanti. Ci sono due alberi a camme in testa, testate a quattro valvole, raffreddamento a liquido. Il "quattro" in linea è il miglior compromesso: in fondo, minore è il volume di lavoro di ciascun cilindro, migliore è la possibilità di organizzare il processo di combustione. Inoltre, un tale schema è ben bilanciato e le vibrazioni sono minime. Se aumenti il numero di cilindri a sei o otto, oltre all'eccessiva complessità del motore, ci saranno problemi con il suo layout. Sì, e le capacità di trazione nei motori multicilindrici sono peggiori. Per i moderni motori per moto sportive, 13000 giri/min non sono il limite. Di conseguenza, l'attrito interno nel motore diventa il suo principale nemico. Affrontalo in diversi modi. Innanzitutto, aumentare il rapporto tra il diametro del cilindro e la corsa del pistone. Dopotutto, minore è la distanza percorsa dal pistone per ogni corsa, minore è la sua velocità. In secondo luogo, producono le canne dei motori in cermet o addirittura le sostituiscono con spruzzi di nichel-silicio sulle pareti dei cilindri. Vanno anche a ridurre la superficie di lavoro dei cuscinetti di banco. L'accensione è controllata da un processore di bordo che tiene conto non solo della velocità del motore, ma anche dei desideri del guidatore: per questo, sensori speciali monitorano la posizione dell'acceleratore. Inoltre, per i cilindri estremi, la natura del cambiamento nella fasatura dell'accensione è diversa rispetto a quelli intermedi, a causa della differenza nel regime termico. Le bobine di accensione sono sempre più integrate nei cappucci delle candele. Un accessorio indispensabile di una moderna moto sportiva è il sistema di "aspirazione diretta", che, in sostanza, è una spinta inerziale. Le prese d'aria del sistema di alimentazione sono visualizzate nella parte frontale della carenatura, dove la pressione dell'aria in ingresso è massima. Quindi una nuova carica di ossigeno viene spinta con forza nel motore. Naturalmente, questo effetto si manifesta solo a velocità superiori agli 80 chilometri orari, ma le moto sportive non sanno vivere più lentamente. L'aumento è molto significativo. Ad esempio, il motore Yamaha V2P-P6 produce solo 100 cavalli sul cavalletto, ma 120 su strada! Centoventi cavalli con seicento "cubi" sono 200 cavalli per "litro". Quasi come un motore di Formula 1! Più recentemente, la maggior parte delle biciclette sono state guidate con telai in acciaio. Oggi le leghe di alluminio sono più spesso utilizzate, sia per il telaio che per il forcellone della sospensione posteriore. Il peso per una moto sportiva è tutto! Più leggera è la moto, più veloce accelera, più è disposta ad entrare in curva. La massa principale viene tirata al baricentro della macchina. Più piccolo è il momento d'inerzia polare, più agile diventa la moto. La rigidità è il secondo requisito chiave più importante per la progettazione del sottocarro. Il telaio è una diagonale diritta dal piantone dello sterzo al supporto della sospensione posteriore. Il pendolo stesso funge da continuazione del telaio (e pesa, tra l'altro, quasi quanto pesa). Il motore stesso è incluso nella struttura di potenza del telaio. La corsa della sospensione è piuttosto modesta: circa 120 millimetri. Il comfort è sacrificato per il controllo. Cosa è richiesto da sospensioni con un approccio così rigido? Quando si sposta la ruota in una posizione prossima alla folle, applicare una resistenza minima in modo che la motocicletta non perda il contatto con la strada per un secondo. E riempi di forza nelle grandi mosse. Da qui la caratteristica progressiva della sospensione posteriore: uno speciale meccanismo di collegamento fornisce un rapporto di trasmissione variabile nel sistema "ruota - ammortizzatore". Entrambe le sospensioni hanno una gamma completa di regolazioni: è possibile regolare le condizioni della strada e il peso del ciclista, il precarico della molla e la compressione idraulica e la forza di ritorno. E, naturalmente, i freni a disco più potenti: due dischi di 300 millimetri di diametro davanti, uno dietro, la trasmissione è idraulica. Per rallentare al meglio, le pinze dei freni anteriori sono realizzate con quattro o addirittura sei pistoncini. Autore: Musskiy SA
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