Il corpo è realizzato in fibra di vetro di 2 mm di spessore, alla quale è fissato un radiatore lungo tutto il perimetro. Sul fondo della custodia viene praticato un foro esattamente della dimensione della custodia del transistor, che si trova sul radiatore, e il fondo è così spesso che i terminali dell'emettitore del transistor si trovano sulla lamina della custodia e vengono premuti contro con piastre in ottone e viti M3. Per evitare che la base e il collettore tocchino la "terra", la lamina sottostante vicino al corpo del transistor viene rimossa di 3 mm e i terminali sono leggermente piegati verso l'alto. C2 e C3 sono montati verticalmente su supporti a L in ottone, che mettono a terra i rotori, C1 e C4 - su supporti a forma di U in textolite.
Design dell'amplificatore
Dettagli:
C1, C2, C3, C4 - 1KPM 1 (3 ... 27pf).
L1 - 3 spire con filo da 0,8 mm, diametro avvolgimento 6 mm.
L2 - 8 spire con filo 0,8 mm, diametro avvolgimento 5 mm, l=18mm.
L3 - 4 giri con uno pneumatico 2x0,7 mm, diametro dell'avvolgimento 8 mm, l = 16 mm.
L4 - 4 spire con filo da 0,8 mm, diametro avvolgimento 15 mm (resistenza R2 interna alla bobina).
Transistor KT930A (30V, 2,4A), KT931A (30V, 3A).
Quando si utilizza il transistor KT931A, 2 giri vengono cortocircuitati su L2, vengono aggiunti tre condensatori al circuito, mostrati con linee tratteggiate. Selezionando queste capacità e L2, viene negoziata la RA.
Autore: Yu.Grebnev (RA9AA); Pubblicazione: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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01.02.2016
La pulizia tradizionale della strada da neve e ghiaccio con l'aiuto di attrezzature per la pulizia non è sempre efficace, specialmente durante le precipitazioni continue, e richiede anche molto tempo e fatica. Questo problema è particolarmente rilevante negli aeroporti, dove le condizioni del manto stradale sono critiche per la sicurezza del decollo e dell'atterraggio. Ad esempio, all'aeroporto del Minnesota, il budget annuale per lo sgombero della neve da solo raggiunge i 4 milioni di dollari, quindi da diversi anni i ricercatori stanno cercando di superare questo problema con vari mezzi, incluso l'aggiunta di ogni tipo di additivo alla superficie stradale.
Chris Tuan, professore di ingegneria all'Università del Nebraska, ha proposto la propria soluzione al problema. Ha sviluppato il suo calcestruzzo elettricamente conduttivo, che comprende circa il 20% di una miscela di trucioli di acciaio e particelle di carbonio. Ciò consente all'elettricità di passare attraverso il calcestruzzo, generando calore e provocando lo scioglimento del ghiaccio e della neve. E non è solo un progetto "cartaceo". La tecnologia è già stata adottata per l'uso negli aeroporti dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti. È vero, mentre il calcestruzzo innovativo è ancora in fase di prova.
Per le autostrade, è improbabile che tale materiale sia ampiamente utilizzato. Dopotutto, il costo per riequipaggiare centinaia e migliaia di chilometri di autostrade si tradurrà in somme gigantesche. D'altra parte, a lungo termine, dati i costi dei prodotti chimici speciali per il trattamento del ghiaccio, il funzionamento delle attrezzature per la pulizia, i danni causati dai prodotti chimici fuoriusciti alle strutture stradali, ai trasporti, all'ambiente e tutte queste perdite sono stimati in miliardi di dollari di dollari all'anno, l'uso di calcestruzzo con impurità può essere un affare redditizio.
Puoi guardarlo da un altro lato. Dopotutto, l'industria dei veicoli elettrici cresce ogni anno e in futuro un tale materiale elettricamente conduttivo potrebbe essere utilizzato per organizzare la ricarica delle auto elettriche durante la guida.
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