Massaggiatrice elettronica. Schema, descrizione

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Questo dispositivo (Fig. 1) è destinato al massaggio dei muscoli indeboliti dopo una malattia e serve anche per la ginnastica muscolare e cutanea.

Massaggiatrice elettronica. Schema di un massaggiatore elettronico
Fig. 1

Trasformatore Tr (incandescente) - 6,3 V / 127 V. Gli elettrodi sono montati su un tubo di plastica (Fig. 2). Un filo è avvolto alle estremità - senza isolamento (10 giri ciascuno). Due strisce di lamina metallica vengono posate sopra il filo a una distanza di 25 mm. Nel processo di elettrizzazione, assumono le lastre di alluminio.

Massaggiatore elettronico
Fig. 2

Pubblicazione: cxem.net

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Tali veicoli, comprese le monorotaie, utilizzano da tempo l'induzione elettromagnetica per generare energia. Tuttavia, gli scienziati cinesi sono stati in grado di sorprendere. Invece della solita efficienza del 20-50% per questo metodo di trasferimento di energia, la tecnologia cinese fornisce un'efficienza senza precedenti del 92,4%. Non c'è niente di simile in nessuna parte del mondo.

I maglev tradizionali (treni a levitazione magnetica) utilizzano i cosiddetti motori lineari. In questo schema, l'attrezzatura della monorotaia e del treno è in realtà un motore elettrico. Uno si muove rispetto all'altro e questo porta alla generazione di corrente elettrica a bordo del maglev. L'efficienza di un tale motore può essere del 20% o poco più. Inoltre, un tale sistema non genera energia durante una sosta, il che richiede altre fonti per alimentare le apparecchiature di bordo. La nuova tecnologia cinese è priva di questa mancanza.

In effetti, gli ingegneri cinesi del CRRC Qingdao Sifang hanno sviluppato un sistema di alimentazione wireless per maglev simile al funzionamento di un fornello a induzione. Lungo la tela sono state collocate bobine elettromagnetiche, ciascuna di una forma speciale, lunghe circa 20 metri. Inoltre, l'antenna ricevente a bordo del treno è stata modificata in modo speciale. Nei test, il sistema a tutte le velocità fino a 600 km / h ha mostrato la capacità di trasmettere costantemente più di 170 kW di potenza al maglev. Ha funzionato in modo altrettanto efficace sia in movimento che alle fermate.

Risolvendo il problema del trasferimento efficiente dell'energia a bordo del treno senza fili, gli ingegneri stavano cercando un modo per eliminare l'interferenza reciproca del campo di alimentazione e del campo elettromagnetico che guida il treno (diverse bobine lo facevano); determinato le modalità ottimali di accensione e spegnimento delle bobine di alimentazione (alla massima velocità, il treno si precipita su di esse in un istante) e risolto molti altri problemi tecnologici. I test del prototipo hanno mostrato che, in generale, il problema è stato risolto. La prossima generazione di maglev cinesi diventerà più avanzata.

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