Il sistema di controllo del motore è costituito da un sottosistema di controllo dell'alimentazione del carburante distribuito (iniezione di carburante) e da un sottosistema di controllo dell'accensione. Entrambi i sottosistemi sono controllati tramite e-mail. centralina (controllore) e garantire le prestazioni del motore.

Il sistema comprende (vedi Fig. 1) serbatoio carburante, el. pompa carburante, relè pompa carburante, filtro carburante, distributore carburante (batteria), mech. regolatore di pressione del carburante, iniettori (uno per ogni cilindro del motore), sensore di flusso d'aria di massa (DMRV), sensore di posizione dell'acceleratore (TPS), potenziometro di feedback (potenziometro CO), sensore di battito (DD), sensore di temperatura del liquido di raffreddamento ( DTOZH), veicolo sensore di velocità (DSA), sensore di posizione dell'albero motore (DPKV), el. centralina, modulo di accensione, batteria, blocchetto di accensione, spia di controllo CHECK ENGINE, ventola di raffreddamento del motore (VCO), controller del minimo (IAC) e può includere un adsorbitore, immobilizzatore, condizionatore d'aria.

1. Modulo climatizzatore

2. Immobilizzatore

3. Connettore diagnostico

4. Relè principale

5. Controller

6. Batteria

7. Blocco accensione

8. Filtro dell'aria

9. Spia CONTROLLA MOTORE

10 potenziometro CO

11 Misuratore di massa d'aria

12 Altro sensore di posizione della serranda

13 Regolatore del minimo

14 Sensore della velocità del veicolo

15 Distributore carburante (rampa)

16 Controllo della pressione del carburante

17 Iniettore di carburante (iniettore)

18 Sensore di posizione albero motore

19. Filtro del carburante

20 Sensore di detonazione

21 sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

22. Relè di abilitazione ventola

23 Modulo di accensione

24. Serbatoio carburante

25. Pompa del carburante

26. Relè pompa carburante

Il sottosistema di gestione del carburante funziona come segue:

E-mail carburante la pompa (attraverso il filtro del carburante) fornisce carburante dal serbatoio del carburante al rail del carburante (distributore) su cui è installato il regolatore di pressione del carburante fornito agli iniettori. Il regolatore di pressione del carburante a membrana imposta il livello di pressione nel sistema a circa 300 MPa e restituisce il carburante in eccesso al serbatoio del carburante attraverso la linea di ritorno del carburante. Inoltre, la pressione del carburante nel sistema dipende dalla depressione nel tratto di aspirazione, che è collegato al regolatore di pressione. Il diaframma della valvola di bypass del regolatore di pressione del carburante è influenzato dalla pressione del carburante da un lato e dalla pressione della molla e dalla pressione dell'aria di aspirazione dall'altro. Ciò garantisce una pressione ottimale del carburante nel sistema direttamente proporzionale alla posizione dell'acceleratore e al carico del motore.

Gli iniettori di carburante sono controllati dal controller e forniscono alimentazione simultanea di carburante al collettore di aspirazione di ciascun cilindro del motore ad ogni giro dell'albero motore. La quantità di carburante che entra nelle camere di combustione è proporzionale al tempo di apertura degli iniettori. Il controller, a sua volta, regola questo tempo determinandolo dai segnali dei sensori installati sul motore. Il controller determina il momento in cui il segnale di controllo viene applicato agli iniettori dal segnale del sensore di posizione dell'albero motore.

Nella modalità di avviamento del motore, il controller passa alla modalità di controllo dell'iniettore asincrono finché il regime del motore non raggiunge i 400 giri/min.

L'alimentazione del carburante alle camere di combustione si interrompe nella modalità di spurgo del motore (la valvola a farfalla è aperta per più del 75% e la rotazione dell'albero motore è inferiore a 400 giri/min) e può interrompersi brevemente nella modalità di frenatura del motore, a seconda del temperatura del liquido di raffreddamento, frequenza di rotazione dell'albero motore, velocità del veicolo e angolo di apertura dell'acceleratore.

Il controller arricchisce la miscela di carburante nelle modalità di aumento del carico motore e dell'accelerazione aumentando il tempo di apertura degli iniettori, regolandolo in base ai segnali del sensore di posizione dell'acceleratore e del sensore di flusso d'aria di massa, tenendo conto della velocità del veicolo , in base ai segnali del sensore di velocità.

La centralina elettronica controlla la tensione di alimentazione nella rete di bordo del veicolo e, in caso di forte calo, aumenta il tempo di apertura degli iniettori, compensando (a causa della bassa tensione di alimentazione) la lenta attivazione delle valvole elettromeccaniche degli iniettori.

In tutte le modalità di funzionamento del motore, in base ai segnali provenienti dalla posizione dell'acceleratore e dai sensori del flusso d'aria di massa, il controller determina la quantità di aria che entra nel motore e regola l'alimentazione di carburante dagli iniettori per fornire la composizione richiesta della miscela di carburante. Durante il riscaldamento di un motore freddo e al minimo, il controller controlla il funzionamento del controller del minimo e, a seconda del carico e della temperatura del motore, fornisce la velocità dell'albero motore al livello richiesto. Quando l'acceleratore viene chiuso rapidamente mentre il veicolo è in movimento, il controller aumenta l'alimentazione dell'aria tramite il controllo dell'aria al minimo. Pertanto, la miscela di carburante è più magra per garantire una riduzione delle emissioni di scarico.

L'accensione è controllata dal controller in base ai segnali del sensore di posizione dell'albero motore e tenendo conto dell'attuale modalità di funzionamento del motore in base ai segnali di altri sensori.

L'unità elettronica di controllo (controllore) è un sistema a microprocessore con una memoria non volatile di sola lettura (ROM), una memoria non volatile riprogrammabile (PROM) e una memoria ad accesso casuale (RAM) che memorizza i dati solo quando la tensione di alimentazione è regalo. La ROM dati memorizza il programma del microprocessore e le tabelle dei parametri del motore. Il microprocessore utilizza la RAM per memorizzare valori intermedi. Il controller controlla gli attuatori di iniezione del carburante (accensione, iniettori, ecc.) e, inoltre, diagnostica il funzionamento dei sensori. Quando viene rilevato un malfunzionamento, il controller accende la spia CHECK ENGINE e memorizza un codice di errore nella RAM, che può essere letto dal multitester o indicato dalla spia CHECK ENGINE in modalità di scansione del codice diagnostico.

1. Candele

2. Modulo di accensione

3. Batteria

4. Blocco accensione
5. Relè principale

6. Relè pompa carburante

7. Pompa benzina

8. Connettore diagnostico

9. Iniettori di carburante

10. Controllore

11. Regolatore del minimo

12. Sensore di battito

13. Sensore di posizione dell'albero a gomiti

14. Spia CONTROLLA MOTORE

15. Modulo climatizzatore

16. Contagiri

17. Tachimetro

18. Sensore di velocità

19. Ventola radiatore o.zh.

20. Sensore di flusso d'aria

21. Potenziometro CO

22. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

23. Altro sensore di posizione della serranda

24. Relè ventola

F. Fusibile

Fusibile. Al computer di bordo

Scansione del codice di errore e diagnostica del sistema gennaio-4
Sensore di flusso d'aria di massa (DMRV)
Sensore di velocità del veicolo (DSA)
Potenziometro CO-Feedback (SOP)
Sensore posizione farfalla (TPS)
Sensore di posizione dell'albero motore (DPKV)
Regolatore del minimo (IAC)
Corpo farfallato (KDZ)

Pubblicazione: cxem.net