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Corpo farfallato per motori automobilistici

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Il corpo farfallato (KDZ 2112-1148010-32) è un'unità elettromeccanica del sistema di iniezione e determina in gran parte il normale funzionamento del motore.

Corpo farfallato per motori automobilistici

Il corpo farfallato comprende un attuatore dell'acceleratore meccanico, raccordi per il collegamento dei tubi flessibili dell'impianto di riscaldamento KDZ, un raccordo per il collegamento del tubo flessibile del sistema di ventilazione del carter motore al minimo (minimo), un raccordo per il collegamento del tubo flessibile del sistema di spurgo del contenitore (se presente non è un adsorbitore nel sistema, questo raccordo è installato un tappo), un sensore di posizione dell'acceleratore e un regolatore del minimo, una vite per la regolazione della posizione estrema dell'acceleratore e due viti per le regolazioni (tecnologiche) di fabbrica.

Per una migliore formazione della miscela, il riscaldamento è previsto nel corpo farfallato. Questo canale (vedi foto 2) è collegato al sistema di raffreddamento del motore.

Durante il funzionamento del motore, il liquido di raffreddamento circola attraverso il corpo farfallato e, dopo che il motore si è riscaldato, riscalda la valvola di cortocircuito. Mentre passa attraverso il corpo farfallato, anche l'aria aspirata viene riscaldata.

Durante il funzionamento dell'auto, è necessario monitorare le condizioni dei tubi, perché. in alcuni punti sono soggetti ad abrasione a causa del contatto con altri elementi del motore.

La foto 3 mostra un tubo che collega il canale del corpo farfallato per rimuovere i gas del basamento dal motore alla testata.

Questo canale fornisce la fornitura di gas dal basamento del motore allo spazio dell'acceleratore. Più avanti lungo il tratto di aspirazione, i gas del basamento vengono miscelati con l'aria ed entrano con essa nelle camere di combustione del motore. Pertanto, i gas del basamento vengono rimossi dal motore al minimo (minimo). Di conseguenza, malfunzionamenti del motore o del separatore d'olio possono portare ad un aumento del contenuto di CO nei gas di scarico.

Se sull'auto è installato un adsorbitore, per spurgarlo nel corpo farfallato, viene fornito un canale per l'alimentazione dei vapori di carburante nello spazio dell'acceleratore attraverso il canale per l'alimentazione aggiuntiva dell'aria del regolatore del minimo (IAC) (vedere foto 4). Come l'aria attraverso l'IAC, i vapori di carburante dal contenitore entrano nel tratto di aspirazione bypassando l'acceleratore. Di conseguenza, se la valvola di spurgo dell'adsorbitore (CPA) non funziona correttamente, la miscela di carburante potrebbe non essere sufficientemente arricchita in alcune modalità di funzionamento del motore, il che potrebbe influire sul funzionamento del motore.

Con il corretto funzionamento di tutti gli elementi, il corpo farfallato, di norma, non necessita di alcuna regolazione. Tuttavia, in questo design, secondo me, c'è uno sfortunato inconveniente. Il fatto è che sebbene ci sia un canale separato per la fornitura d'aria minima nel corpo farfallato, non viene utilizzato ed è smorzato, quindi se si verifica una situazione in cui l'acceleratore è chiuso e l'IAC per qualche motivo (ad esempio, è difettoso) non ha fornito l'alimentazione d'aria bypassando l'acceleratore, il motore si fermerà semplicemente (perché non c'è flusso d'aria, non ci sarà alimentazione di carburante). Questa situazione è possibile anche per una serie di altri motivi. Tuttavia, è possibile raggiungere il parcheggio dell'auto o il servizio auto senza problemi se si regola di conseguenza la posizione iniziale dell'acceleratore. C'è una vite sul corpo farfallato per questa regolazione (vedi foto 5).

Usando questa vite, dovresti provare a regolare il minimo (di solito ~ 600-650 giri/min.). Ma va ricordato che un gas leggermente aperto sposterà inevitabilmente la posizione iniziale del TPS (sensore di posizione farfalla). A questo proposito, sarà anche necessario adeguare la posizione iniziale del TPS. La regolazione del regime minimo deve essere effettuata a motore riscaldato alla temperatura di esercizio e con le utenze di potenza del motore spente.

Sequenza di azioni:

1. riscaldare il motore alla temperatura di esercizio
2. spegnere l'accensione e collegare gli strumenti di misura necessari
3. scollegare il connettore del regolatore del minimo
4. Allentare le viti che fissano il sensore posizione farfalla 5. Utilizzando la vite per regolare la posizione estrema della valvola a farfalla, aprirla leggermente ad un angolo volutamente maggiore
6. avviare il motore
7. Regolare la vite del limite dell'acceleratore per regolare il minimo
8. regolare la posizione iniziale del TPS e fissarla
9. disinserire l'accensione
10. scollegare la batteria e i misuratori fuori standard
11. Collegare il connettore del regolatore di velocità del minimo.
12. collegare la batteria
13. fumo :o)

Tuttavia, questa operazione non è così facile come sembra a prima vista. Il problema è che il produttore "si è preso cura" di rendere questa impostazione problematica e, per alcuni, impossibile. La vite di regolazione è piantata sulla vernice ed è estremamente raro girarla. Possibili soluzioni a questo problema in arrivo...

Pubblicazione: cxem.net

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Come sapete, i neuroni sono cellule con molti processi lungo i quali scorrono gli impulsi neuronali. I processi brevi sono chiamati dendriti, i processi lunghi sono chiamati assoni. E lungo, per usare un eufemismo: in alcuni casi, gli assoni possono raggiungere una lunghezza di un metro o più. Ciò che abbiamo appena detto sulla fragilità dei neuroni femminili si applica specificamente ai loro assoni.

Ma non si tratta dello spessore stesso. Negli assoni femminili ci sono pochi microtubuli: speciali strutture intracellulari che svolgono il ruolo di scheletro e allo stesso tempo garantiscono il trasporto di sostanze attraverso la cellula. È chiaro che la questione del trasporto è estremamente importante per i neuroni con i loro processi.

In caso di lesione, gli assoni dei neuroni femminili soffriranno di più perché sono meno durevoli. L'assone stesso non ha bisogno di essere strappato, ma lo stress in esso contenuto può distruggere le autostrade di trasporto dei microtubuli, così che, di conseguenza, nella cellula compariranno veri ingorghi, impedendo al carico molecolare di raggiungere il posto giusto. Di conseguenza, l'equilibrio degli ioni tra l'ambiente esterno e interno sarà disturbato nell'assone. E sappiamo che lo squilibrio ionico è un segnale che qualcosa non va nella cellula, e in questo caso si innescano i meccanismi del suicidio cellulare: si attivano proteine che distruggono le membrane, gli organelli, ecc.

Dopo la lesione (che ha lasciato intatta la cellula), gli assoni dei neuroni femminili si sono gonfiati di più e le vie di segnalazione associate agli ioni calcio erano più disturbate in essi (e gli ioni calcio giocano un ruolo importante quando la cellula decide se attivare il programma di auto- distruzione o meno).

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