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Barca turistica anfibia Amfa. Trasporto personale

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La barca turistica anfibia "Amfa" è stata costruita da Vitaly Gennadievich Lebedev 35 anni fa. Nel corso di molti anni di attività, naturalmente, ha subito diversi ammodernamenti, ma le idee progettuali originali in esso contenute non sono diventate obsolete. "Ampha" piace ancora al suo creatore e alla sua famiglia, dimostrando eccellenti qualità sull'acqua e sulla terra. Alla fine degli anni '50, quando dopo la guerra la vita divenne più facile e i bambini crescerono, volevo mostrare loro nuovi posti interessanti. Vivevamo quasi sulle rive del canale Mosca-Volga e il trasporto via acqua, come sapete, è il più economico. Così mi è nata l'idea di costruire una barca.

Mi sono posto il compito di renderlo di tipo turistico, anfibio con un design semplificato, cioè senza componenti e assiemi complessi del sistema di sollevamento delle ruote, senza fori aggiuntivi nella carrozzeria. In due anni ho realizzato il mio sogno.

Lo scafo della nave (Fig. 1) con un basso deadrise è stato rivettato da lastre di duralluminio (D16) di spessore 1,5 mm e un angolo 30x30 mm. L'interno del fondo era ricoperto di resina epossidica e fibra di vetro e dotato di gradino trasversale a forma di freccia (31). È realizzato secondo le raccomandazioni della rivista “Boats and Yachts”, quando l'aria viene fornita dalle prese d'aria (25) situate sul ponte su entrambi i lati allo spazio designato. Grazie a questo dispositivo e alle piastre di poppa (27), la velocità media è aumentata di 5 km/he la navigazione della barca è diventata più morbida, poiché gli impatti sul fondo su un'onda grande sono stati notevolmente indeboliti.

Per proteggere i passeggeri da schizzi e pioggia, la cabina della barca era dotata di vetri (11) e tetto (32), che, se lo si desidera, possono essere rimossi, smontati e posizionati dietro lo schienale del sedile anteriore.

Il vano di prua (gavone di prua), che presenta nella paratia (39) solo un portello (450) di 350x38 mm, è completamente sigillato. In uno dei nostri viaggi, questo progetto ha evitato un grosso disastro: tornando al campo di notte, ad una velocità di circa 50 km/h, ci siamo imbattuti in una boa spenta e abbiamo ottenuto un buco nel gavone di prua; si è riempito d'acqua, ma il la barca con l'assetto di prua è rimasta a galla e abbiamo avuto difficoltà, ma abbiamo raggiunto la loro baia.

Il vano motore contiene un motore (15) di una GAZ-21 con frizione, un cambio (17) di un'auto Pobeda, una scatola di trasferimento fatta in casa (19), un verricello (68) e altre unità della centrale elettrica e della trasmissione . Il tutto è coperto da un cappuccio facilmente apribile (16).

Per quanto riguarda il motore, inizialmente ho installato un motore motociclistico dell'Izh-49 con una potenza di 10 CV. L'ho convertito sott'acqua, ma la velocità della barca è risultata essere di soli 15 km/h. Questo stato di cose non mi andava bene e ho deciso di acquistare un Volgovsky da 75 cavalli in un negozio dell'usato. Per questo ho realizzato dei radiatori: olio (65) e acqua (30) con una pompa rotativa BNK-12 (64), e ho saldato una camicia di raffreddamento ad acqua (48) sul collettore di scarico. La pompa e la ventola del radiatore dell'olio sono azionate da una trasmissione a cinghia dal volano del motore. I test hanno dimostrato che in questa versione l'anfibio può raggiungere velocità fino a 25 km/h sulla terra e fino a 55 km/h sull'acqua. La potenza del motore è sufficiente per trainare uno sciatore nautico e rimane ancora una piccola riserva.

L'elica era un'elica a tre pale in bronzo (diametro esterno 440 mm), montata su una colonna angolare pieghevole. La coppia viene trasmessa dall'albero motore mediante una frizione a camma divisa e un cambio integrato nell'alloggiamento della colonna, costituito da due ingranaggi conici (i1=0,55, i2=1). Per il primo sono stati utilizzati gli ingranaggi dell'asse posteriore dell'auto GAZ-51 (semiasse z1=20 e satellite z2=11), e per il secondo una coppia di ingranaggi (z3=z4=17), realizzati in acciaio 12ХНЗА e cementato. Inoltre la prima coppia (superiore) viene lavata con olio raffreddato da acqua di mare fatta passare attraverso una serpentina integrata nel carter erogatore. Il cambio di trasmissione non è reversibile, quindi sull'acqua vengono utilizzati cambi diretti e inversi. Durante la guida in retromarcia, per evitare che la colonna si inclini verso l'alto, viene bloccata con un apposito chiavistello. La maniglia di comando del meccanismo di bloccaggio si trova nella postazione del conducente.

Fig. 1. La disposizione dell'anfibio (nella vista dall'alto, la posizione 24 è mostrata in posizione abbassata, le posizioni 11 e 16 non sono mostrate convenzionalmente) (clicca per ingrandire): 1 - bobina di sterzo di prua, 2 - cavi di fissaggio ruota (acciaio, Ø4,5 .3), 4 fari, 5 anelli di vita, 6 rulli, 7 bobine di controllo delle ruote, 20 - pannello degli strumenti dell'auto Pobeda M-8, 9 - luce di testa d'albero, 10 - specchietto retrovisore. 11 - bobina comando al volante, 8 - vetri cabina (plexiglass, lamiera, s12), 13 - schienali sedili rimovibili, 16 - travi (angolo D30T. 30x14), 15 - rubinetti dell'acqua, 16 - motore, 17 - cofano vano motore, 18 - cambio (cambio), 69 - albero cardanico (da un'auto GAZ-19), 20 - scatola di trasferimento, 21 - accoppiamento gomma-metallo, 22 - unità cuscinetto, 23 - staffa di sollevamento colonna di inclinazione, 24 - sterzo a vite senza fine, 25 - colonna pieghevole, 26 - prese d'aria, 27 - luci laterali, 28 - piastra di poppa (schiuma), 660 - ruota (220x29), 6 - batteria 55ST-30, 31 - radiatore acqua. 32 - redan, 16 - tetto della timoneria in posizione ripiegata (D33T, lamiera), 34 - pedali, 35 - cambio dello sterzo con alloggiamento, 300 - ruote anteriori (125x36), 30 - albero cardanico (35ХГСА, grezzo 2,5x37) , 38 - giunti girevoli, 39 - parete divisoria sigillata, 40 - portello del gavone di prua, 41 - cordino, 42 - strumenti di controllo del motore, 43 - maniglia di bloccaggio del differenziale, 44 - maniglia dell'aria del carburatore, 45 - leva di bloccaggio dell'acceleratore, 46 - leva del cambio, 47 - interruttore di accensione, 22 - serbatoio del gas (volume 48 l), 49 - camicia di raffreddamento del collettore di scarico, 50 - giunti, 51 - leva di bloccaggio differenziale, 52 - riduttore ruota, 53 - differenziale, 18 - ruota dentata z= 59 (dalla Izh -54 motocicletta), 55 - tamburo del freno, 56 - marmitta, 57 - cavo di controllo della ruota anteriore, 58 - cavo del verricello, 59 - indicatore di velocità (lag), 60 - interruttore a levetta di sollevamento della colonna, 61 - maniglia di fissaggio della colonna in retromarcia, 62 - canard, 4 - tubo di alimentazione dell'aria nello spazio riservato (63 pezzi), 64 - gaff, 12 - pompa dell'acqua BNK-65, 66 - radiatore dell'olio, 67 - cardano (dal passeggino motorizzato SZD). 30 - albero di collegamento (30ХГСА, tubo 7x68), 69 - verricello, XNUMX - filtro dell'acqua.

Fig.2. Gruppo fissaggio ruota motrice (sinistra) (clicca per ingrandire): 1 - giunto (acciaio 30KhGSA), 2 - perni (acciaio 45, stelo Ø8), 3 - albero di collegamento (acciaio 30KhGSA), 4 - cuscinetto 7000106, 5 - vite M5 fissaggi del corpo del polsino, 6 - rivestimento dell'imbarcazione, 7 - carenatura (schiuma), 8 bullone di fissaggio carenatura M6, 9 - adattatore (acciaio HVG), 10 - limitatore (vite M6), 11 - disco della ruota (D16TV), 12 - bullone M8 , 13 - bullone speciale M16x2 per il fissaggio della ruota (acciaio 30HGSA), 14 - semiasse (acciaio HVG), 15 - polsino 1-30x52-3, 16 - corpo del polsino (St3), 17 - vite di bloccaggio M5, 18 - distanziale (D16T), 19 - alloggiamento del cuscinetto (St3).

Fig.3. Caso di trasferimento: 1 - cuscinetto 7000105 (2 pezzi), 2 - ingranaggio (corto, dalla prima marcia del cambio M-20), 3 - cuscinetto 7000106 (4 pezzi), 4 - flangia di collegamento all'albero dal Cambio M-20, 5 perni (acciaio 30KhGSA, asta 05), 6 alberi (alberi secondari accorciati dal cambio M-20), 7 perni (acciaio 30KhGSA, asta 06), 8 - parete laterale del basamento ( D16TV), 9 - vite M6, 10 - coperchi basamento (D16TV), 11 - ingranaggi scorrevoli (dalla prima marcia del cambio M-20), 12 - flangia (acciaio 45), 13 - ruota dentata di trasmissione differenziale (z=19 , da Izh-49), 14 - bulloni M8, 15 - accoppiamento gomma-metallo, 16 - albero di montaggio cuscinetti, 17 - ingranaggi conici (z1=z2=19, acciaio 20X), 18 - cuscinetto 60202 (2 pz.), 19 - albero motore verricello.

Fig.4. Bobina dello sterzo di prua: 1 - cuscinetto 7000106, 2 - bobina (D16T), 3 - albero della bobina (acciaio 30KhGSA), 4 - albero cardanico, sezione superiore (acciaio 30KhGSA), 5 - bullone M8, 6 - vite M6, 7 - guancia fissaggio (acciaio 20, lamiera, s2, 2 pz.), 8 - manicotto distanziale (D16T), 9 - corpo (acciaio 45)

Fig.5. Riduttore ruota (sinistra): 1 - bracciale 1-25x42-3 (2 pz.), 2 - corpo bracciale (D 16'GV), 3 - albero di uscita (acciaio 30KhGSA), 4 - cuscinetto 7000105 (5 pz.), 5 - marcia (z=18, retromarcia dal cambio GAZ-51), 6 - vite MB, 7 - marcia (z=22), 8 - semiasse differenziale, 9 - marcia (z=22), 10 - albero intermedio ( acciaio 30KhGSA), 11 - perno (acciaio 45, asta Ø8), 12 - frizione di bloccaggio differenziale (dall'ingranaggio principale del sidecar SZD), 13 - alloggiamento del cambio (D16TV), 14 - albero di collegamento della ruota sinistra.

Fig.6. Cambio sterzo ruota anteriore: 1 - forcella (acciaio 45), 2 - paraolio, 3 - boccola (BrS30), 4 - boccola (acciaio 45), 5 - boccola (BrS30), 6 - albero cardanico, sezione inferiore (acciaio 30KhGSA ), 7 - cavo di fissaggio ruota (Ø4,5), 8 - base della culla (D16T, lamiera, s7), 9 - supporto della culla (D16T, 2 pz.), 10 - bullone M8 per il fissaggio del telaio principale, 11 - rivestimento (gomma, lamiera, s2), 12 - rivestimento (D16T, lamiera, s2), 13 - viti M5, 14 - viti M4, 15 - staffa (acciaio 30, asta Ø8), 16 - scatola ingranaggi (D16T), 17 - cuscinetto 7205, 18 - albero (acciaio 30KhGSA), 19 - perno (acciaio 45, stelo Ø10), 20 - ingranaggio conico (acciaio 20Х, z=16), 21 - ingranaggio conico (acciaio 20Х, z=28)

Il timone è azionato da cavi disposti lateralmente tra due bobine (sul piantone dello sterzo e dietro lo specchio di poppa), quindi da una trasmissione costituita da un albero orizzontale con frizione a camme divise, un riduttore a vite senza fine e un albero verticale.

Il sollevamento e l'abbassamento della colonna angolare viene effettuato da un motore elettrico (MA-40A) con riduttore a vite senza fine e una bobina per l'avvolgimento del cavo, fissato all'altra estremità all'alloggiamento dello sterzo (23) e ribaltato il blocco della staffa di sollevamento (22).

Il telaio è realizzato secondo un design a tre ruote: la ruota anteriore è girevole, le ruote posteriori sono motrici. Tutte le ruote possono essere facilmente rimosse e installate sull'acqua, quella anteriore insieme al sistema di controllo (albero dell'elica). Per montare la ruota anteriore dalla coperta, l'albero della sezione superiore del cardano viene inserito nella bobina dello sterzo di prua e fissato con un bullone. Quindi la ruota con un supporto realizzato a forma di culla e che funge contemporaneamente da alloggiamento di un ingranaggio conico rotante viene posizionata sotto la chiglia dell'anfibio, “come se fosse sulle redini”, utilizzando quattro prolunghe di cavo (2). Questi ultimi sono dotati di cordini (40), con i quali il supporto viene attratto saldamente al fondo. La ruota posteriore insieme all'adattatore è fissata al semiasse con un bullone (Fig. 2).

La coppia dal motore attraverso il cambio viene trasmessa dall'albero motore dal GAZ-69 (Fig. 1, pos. 18) alla scatola di trasferimento, che divide la trasmissione in tre rami: all'elica, alle ruote motrici e al verricello. Gli ultimi due rami possono essere abilitati contemporaneamente. La trasmissione all'elica avviene direttamente tramite un accoppiamento gomma-metallo (20), al secondo ramo - tramite una trasmissione a catena, attraverso un differenziale (52) e riduttori a ruote (posizionati insieme al differenziale in un alloggiamento di lamiera sigillata) , un albero motore di collegamento (67), semiassi e giunti scanalati. I riduttori a ruote con un rapporto di trasmissione ridotto (i = 0,83) vengono utilizzati per aumentare l'altezza da terra e utilizzare un bloccaggio del differenziale, che rende più facile per l'anfibio uscire dall'acqua su una riva piatta. Quando si guida a terra, la frenata viene eseguita da un tamburo del freno di una motocicletta K-125, fissata alla flangia del differenziale.

Prima che l'anfibio esca sulla terraferma, si installano le ruote, si sollevano le piastre della colonna e dello specchio di poppa, si inserisce un manicotto della marmitta nel tubo di scarico, si commutano i rubinetti dell'acqua e si mette una cinghia sulla ventola del radiatore. Se l'uscita è in piano e le ruote toccano il fondo si attiva il bloccaggio del differenziale. In caso di difficoltà nell'uscita dalla riva, viene assicurato un cavo del verricello che crea una forza aggiuntiva di 1 tonnellata.

"Ampha" è in funzione da decenni. Ha fatto molti viaggi lungo il Volga e i suoi affluenti. E quanta gioia ha portato lo sci nautico! Il design dell'anfibio, inclusa la colonna pieghevole, si è pienamente giustificato. Durante tutto questo tempo l'elica non venne mai danneggiata, anche se si incagliò più volte. Che tu ci creda o no, l'Amfa sembra ancora come nuova.

Autore: V.Lebedev

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