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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Camion della fattoria. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Sono un lettore di lunga data e un abbonato regolare della rivista Modeler-Constructor. Per quasi quarant'anni, non solo ha conosciuto le macchine e i meccanismi dei progettisti dilettanti, ma ne ha anche creati di propri. Pertanto posso annoverarmi nella coorte di persone “fatte in casa” con esperienza. Costruì principalmente attrezzature per la coltivazione della terra e per il trasporto (dai trattori con guida da terra alle jeep). Alcune delle cose che avevo creato prima le ho smontate o rifatte, altre le ho vendute, e alcune le uso ancora, ad esempio un minitrattore (o meglio un telaio semovente), il cui progetto presento al lettori. Il telaio è progettato per il trasporto di vari carichi per l'agricoltura domestica (sia nel proprio cassone che in un rimorchio trainato) e in inverno anche per lo sgombero della neve utilizzando una lama bulldozer montata nella parte anteriore. Inizierò la descrizione del design con la cornice. È saldato principalmente da tubi dell'acqua rotondi in acciaio. In pianta (vista dall'alto) la cornice ha la forma di un trapezio allungato con una larga base davanti. Il telaio si basa su due longheroni paralleli diritti realizzati in tubo con un diametro esterno di 42 mm e uno spessore della parete di 3 mm. Dallo stesso tubo è ricavata anche una coppia di traverse anteriori: la prima è piena, la seconda è composta da tre parti. Nella parte posteriore, i longheroni sono collegati da tre traverse corte. Le restanti parti del telaio sono realizzate in tubo più sottile, con un diametro esterno di 32 mm e uno spessore della parete di 2,5 mm. Gli elementi ausiliari (supporti, distanziatori, montanti, ecc.) sono realizzati con tubi tondi 22x2 mm. Diverse staffe per il montaggio di unità e componenti sono realizzate in acciaio laminato idoneo. Per la maggior parte sono stati saldati al telaio “in opera” durante l'assemblaggio dei gruppi e dei meccanismi della struttura, e pertanto i telai non sono mostrati nel disegno.
Tra le traverse anteriori sono saldate alle estremità due staffe costituite da un profilo a U di 50x25x50 mm. Ad essi sono imbullonati i mozzi delle ruote motrici anteriori. Le nervature (da un angolo 25x25) della scatola del telaio per l'installazione del cambio principale sono saldate ai longheroni. Alle traverse posteriori sono saldate staffe ad U per la sospensione dell'asse posteriore, mentre alla traversa di chiusura sono saldate staffe che consentono, utilizzando la traversa posteriore, di aggiungere due alette in più per formare un gancio di traino. Sulla parte superiore del telaio (approssimativamente a metà della sua lunghezza) è saldato un piantone dello sterzo con una staffa per il faro, e nella parte posteriore ci sono le gambe e i telai del sedile e del suo schienale. La parte superiore (orizzontale) del piantone dello sterzo - il ponticello è costituito da un ampio canale - funge da cruscotto. In basso, nella parte anteriore, sono saldati supporti lama sospesi con occhielli (supportati da montanti), ai quali è sospesa la lama del bulldozer.
Successivamente, al piantone dello sterzo sono state saldate le staffe per la maniglia del verricello per sollevare (abbassare) la lama, le leve dell'interruttore di retromarcia e il meccanismo per impedire il ribaltamento della carrozzeria (bloccaggio). Il meccanismo stesso è una leva con una scanalatura che si estende oltre la flangia sporgente dell'angolo del telaio della carrozzeria e un pulsante di bloccaggio. Vorrei prestare particolare attenzione alla necessaria affidabilità dell'intero gruppo: il ribaltamento spontaneo del corpo durante lo spostamento può portare a grossi problemi, soprattutto durante la guida in discesa. Sotto la cremagliera tra i longheroni, il meccanismo di sterzo del passeggino motorizzato SZD è fissato su due staffe.
Come propulsore del telaio è stato utilizzato il motore della motocicletta Izh-Planet-3 con una potenza di 18 CV. Il suo cilindro era dotato di un dispositivo di raffreddamento ad aria forzata fatto in casa con una ventola a 8 pale in un involucro. La ventola viene messa in rotazione dall'albero motore esteso del motore tramite una trasmissione a cinghia trapezoidale (da una lavatrice). Il motore è posizionato sotto la sella, ed è fissato al telaio tramite apposite staffe saldate, che ne permettono lo spostamento tramite una vite per tensionare le catene di trasmissione.
Il funzionamento ha dimostrato che il motore non necessita più di un decompressore, è sufficiente monitorare la pulizia e la funzionalità del sistema di alimentazione e del carburatore. I guasti al motore dovuti alla mancanza di scintilla nella candela sono praticamente scomparsi, cosa che un tempo era comune. È stato modificato anche il fissaggio del pannello dell'interruttore: ora è montato sull'albero del generatore mediante un accoppiamento scorrevole e può essere ruotato di un certo angolo, regolando così l'accensione. Il pannello dell'interruttore è fissato allo statore del generatore mediante viti allungate, che vengono poi fissate mediante staffe metalliche saldate ad esse. I proprietari di Izhas monocilindrici hanno molta familiarità con gli effetti inversi della leva del kickstarter, che a volte portano a gravi lesioni. Questa modifica elimina completamente questo spiacevole fenomeno. Prima di avviare il motore, la scheda viene commutata sull'accensione "tardiva" utilizzando una leva fatta uscire attraverso l'involucro del generatore, e dopo che il motore si è riscaldato ritorna al suo posto. Sulla leva, nel punto in cui esce dal coperchio del generatore, è presente una bandierina di bloccaggio, che con la sua sporgenza si inserisce in una scanalatura presente sul coperchio, garantendo così una posizione stabile della leva della scheda all'angolo di accensione desiderato. Per regolare con precisione il momento di apertura dei contatti dell'interruttore, la bandiera è resa mobile. Tutti i motori Izhey monocilindrici che utilizzo sono stati convertiti secondo questo principio. La marmitta è utilizzata dalla motoslitta Buran, è compatta e abbastanza efficace. I tubi di scarico tagliati con dadi di raccordo della Izh-PZ sono saldati ai tubi di ingresso della marmitta standard. Poiché il motore si trova nella parte posteriore del telaio e le ruote motrici sono nella parte anteriore, la trasmissione della coppia dal propulsore all'ingranaggio principale doveva essere effettuata tramite una trasmissione a catena a due stadi con cambio intermedio . Le catene sono larghe, mietitrebbia. Da una mietitrebbia e da una ruota dentata grande (Z = 53 denti) a un'estremità dell'albero intermedio. All'altra estremità dell'albero c'è una ruota dentata Z = 15 della ruota posteriore della motocicletta Izh. Inoltre, sull'albero intermedio è montato un tamburo del freno (saldato alla ruota dentata di una motocicletta) della ruota di uno scooter Vyatka. La copertura del freno è fatta in casa e le pastiglie sono quelle standard degli scooter. Lo scudo è fissato al telaio tramite due staffe a forma di zampe. In questo caso è possibile orientare (muovere e ruotare leggermente) lo scudo con i blocchi rispetto al tamburo. Il cambio intermedio stesso può anche essere spostato lungo i longheroni del telaio per tendere la catena che va all'ingranaggio principale. La marcia principale (o retromarcia) viene utilizzata dallo scooter cargo Ant. È stato modernizzato: al posto del differenziale stretto standard e della retromarcia, sono installati SPD larghi per sedia a rotelle. Naturalmente, se si monitora rigorosamente ogni volta il peso del carico e non si abusa delle forze di trazione del propulsore (e, tra l'altro, è in grado di sopportare carichi pesanti), queste modifiche alla retromarcia non sono necessarie . Anche la ruota dentata della trasmissione principale (nota anche come ruota dentata condotta del secondo stadio della trasmissione a catena) è presa da una sedia a rotelle. In linea di principio la retromarcia può essere utilizzata anche dal passeggino SZD. Tuttavia, è dotato di un ingranaggio tenditore retromarcia installato sull'albero su un cuscinetto a strisciamento (boccola in bronzo). Con l'uso intensivo della retromarcia (che non è una rarità nell'uso domestico di un trattore), un tale cuscinetto si guasta rapidamente ed è meglio sostituire immediatamente la boccola con un cuscinetto volvente. La trasmissione della rotazione dall'ingranaggio principale alle ruote motrici avviene tramite una coppia di semiassi piuttosto sofisticati, ciascuno costituito da due giunti cardanici elastici standard con tra loro un corto albero scanalato, con un pezzo di giunto scanalato saldato al secondo giunto (più vicino alla ruota), collegato all'albero del mozzo. Le ultime parti (accoppiamento scanalato, albero e mozzo) sono state utilizzate dall'avviamento del trattore DT-75. All'estremità dell'albero del mozzo è saldata una flangia con prigionieri per il fissaggio della ruota motrice. Naturalmente, il semiasse è piuttosto complesso e se, ad esempio, realizzi un mozzo esteso, la seconda cerniera non sarà necessaria. Ma ho proceduto da ciò che era disponibile. Le ruote motrici anteriori sono utilizzate da un'auto UAZ. Ma i loro pneumatici sono modificati in una profonda "scacchiera" per una migliore aderenza al terreno su terreni coltivabili, fuoristrada e strade fangose. Allo stesso tempo, anche gli pneumatici sono diventati notevolmente più leggeri. Penso che tali pneumatici siano molto adatti per i veicoli fuoristrada. La tecnologia della loro fabbricazione è descritta nel n. 9, 2008, "Model Designer". L'asse posteriore del telaio ha la forma di un triangolo isoscele, perché alla trave (tubo 42x3 mm) sono saldati due bracci identici costituiti da un tubo da 32x2,5 mm con una boccola nel punto di fuga. C'è esattamente la stessa boccola al centro della trave in alto. Utilizzando queste boccole, l'asse posteriore è sospeso sulle staffe del telaio mediante perni fissati. Questa sospensione consente alle ruote posteriori (e anteriori) di seguire bene il profilo del binario senza torcere il telaio e impedisce che qualcuna di esse sporgano dalle rientranze. Alle estremità della trave dell'asse posteriore sono montati i montanti del canale, ai quali sono fissati i fusi a snodo, e sopra i montanti sono saldate le staffe dagli angoli per installare qui i parafanghi posteriori.
Alla trave dell'asse posteriore, a destra del centro, è saldato un vetro, in cui una leva a forma di L è montata su cuscinetti, un'estremità della quale è azionata da un'asta longitudinale dalla cremagliera dello sterzo e l'altra estremità si muove di due aste trasversali dello sterzo delle ruote corrispondenti. A causa dell'ampia corsa della trave quando il trattore si muove su tratti stradali difficili, il diametro delle ruote posteriori non può essere aumentato senza aumentare la larghezza dell'asse posteriore a causa dei parafanghi che spingono contro il motore in posizioni estreme.
Il corpo del trattore è saldato. Il suo telaio è realizzato con diverse angolazioni e rivestito in lamiera d'acciaio spessa 1,5 mm. Tutti gli angoli sulla parte superiore del corpo sono arrotondati per evitare lesioni. A circa 1/3 della lunghezza della carrozzeria dalla parte anteriore dal basso all'angolo trasversale del telaio, sono saldate due boccole, con l'aiuto delle quali è sospesa attraverso i perni agli occhielli saldati alla prima traversa del telaio del trattore. Le ali delle ruote motrici anteriori sono saldate direttamente alla carrozzeria e svolgono diverse funzioni: ampliano l'area di carico, fungono da protezione dagli spruzzi e aumentano la rigidità della carrozzeria stessa, poiché a volte il trattore deve trasportare carichi significativi. Per il trasporto di materiali sfusi, posiziono la maggior parte del volume sulla parte anteriore del cassone, il che consente di ribaltarlo facilmente in avanti quasi verticalmente senza dispositivi aggiuntivi. Il lato anteriore inclinato e le ali angolate verso l'interno aiutano a scaricare i materiali quasi senza residui, soprattutto se si inserisce la retromarcia del trattore. L'attrezzatura elettrica è standard a sei volt. Anche il carburatore e il filtro dell'aria sono di serie. L'interruttore di accensione collega contemporaneamente la batteria. Qui sul cruscotto è presente un interruttore a levetta per accendere il faro e la luce posteriore. Dispone inoltre di spie di controllo per il funzionamento in “folle” e generatore. Anche i riflettori installati sulla carrozzeria aumentano la sicurezza. I controlli includono i pedali: gas, freno e frizione. Va notato che il pedale dell'acceleratore è inoltre caricato a molla: ciò è necessario per un controllo più preciso della velocità del motore in condizioni sporche e durante la guida fuoristrada. Una leva di controllo della retromarcia è installata sul cruscotto davanti al volante. Attraverso due aste rigide e una leva intermedia a L installata sopra il meccanismo dello sterzo, viene invertita la retromarcia. La stessa leva di retromarcia è caricata a molla per un migliore fissaggio in posizioni estreme in condizioni di scuotimento. L'argano manuale per il sollevamento e l'abbassamento della lama è un rullo con un piccolo tamburo dotato di guance che impediscono il distacco del cavo. Il rullo ruota in una coppa con cuscinetti, la coppa è saldata al supporto del faro. La maniglia di comando del verricello viene premuta da una molla a balestra su un ingranaggio saldato al mozzo del rullo e viene utilizzata per bloccare la maniglia mediante un dente che si inserisce nelle cavità dell'ingranaggio (l'ingranaggio stesso proviene da una bicicletta per bambini). Il cavo viene avvolto sul tamburo del verricello tramite un rullo installato inferiormente al bordo del cassone e poi tramite lo stesso rullo situato sulla prima traversa del telaio del trattore, tira la traversa del telaio della lama. La lama è sospesa al telaio del trattore in due staffe-orecchie di rack sospesi. Per fare questo, alle estremità dei fermi pendenti della lama sono presenti delle boccole, che vengono inserite negli occhielli delle staffe e qui fissate con perni con coppiglia. La lama stessa è semplice, voglio solo notare che non è desiderabile aumentarne la massa: questo porta ad un aumento dello sforzo sulla maniglia per sollevarla. Per questo motivo i fermi sospesi con traverse che compongono il telaio della lama sono realizzati con tubi a parete sottile, ad eccezione dell'angolo inferiore della traversa principale, e lo scudo è in duralluminio. Sul fondo della lama sono fissate strisce di gomma rimovibili; hanno un'uscita inferiore di 30 - 40 mm per attutire gli urti sui dossi. Nella posizione superiore, la lama viene premuta contro il corpo e non oscilla quando il trattore si muove. Naturalmente, con la lama installata, la carrozzeria non può più ribaltarsi, ma in inverno il trasporto di merci alla rinfusa è estremamente raro e, se necessario, è possibile rimuovere la lama in cinque minuti. Per una migliore aderenza delle ruote durante lo sgombero della neve, nel cassone viene posizionata una zavorra (20-30 mattoni). È possibile utilizzare anche le catene da neve. Come accennato, il sedile del conducente si abbassa per consentire l'accesso alle candele, alla cassetta degli attrezzi e alla bobina, oltre a facilitare l'accesso al carburatore. Lì, all'interno del telaio del sedile, sono fissati un relè regolatore standard e una morsettiera. Dietro il sedile, su una staffa in lamiera saldata al telaio del sedile, è fissato con fascette un serbatoio del carburante da 6 litri. L'alimentazione del carburante avviene per gravità, tramite un rubinetto standard. La leva del kickstarter è di Izh-Jupiter; può essere piegata senza impedire al conducente di innestare le marce con una leva estesa. Il correttore del cambio del carburante è montato sul tubo verticale del piantone dello sterzo e l'azionamento dal correttore alla valvola a farfalla del carburatore avviene tramite cavi Bowden. Il pedale della frizione è collegato tramite un'asta a una leva a forma di L; l'altra estremità della leva tira il cavo di rilascio della frizione. I freni sono azionati dal pedale tramite due aste con bilanciere intermedio. Entrambe le aste sono regolabili in lunghezza. Per sostituire le pastiglie è possibile spostare la copertura del freno lungo il secondo tubo di collegamento. In conclusione: sulle caratteristiche del controllo del telaio. Non dovresti frenare bruscamente, il che porta a picchi di carico nella trasmissione. I pneumatici “tassellati” in estate hanno un'aderenza elevata (soprattutto su un trattore carico) e il tamburo del freno si blocca facilmente. È pericoloso manovrare in retromarcia ad alta velocità: con la ruota posteriore sterzante la “sensazione di sterzata” scompare. Va tenuto presente che la retromarcia è notevolmente più veloce di quella avanti e quindi meno trazione. Su terreni sciolti, un trattore scarico può seppellirsi in pendenza. In questi casi è necessario procedere in retromarcia o inserire zavorra nella carrozzeria. Le dimensioni e la manovrabilità del trattore gli consentono di "infilarsi" letteralmente in qualsiasi "fessura", e scaricare in avanti ribaltando il cassone e arretrando ulteriormente è molto comodo in una fattoria personale, dove, come al solito, l'intera area viene utilizzata per il massimo. La ridotta altezza del cassone da terra è comoda per il carico e lo scarico, mentre il baricentro basso contribuisce alla stabilità del trattore sui pendii. Il minitrattore è anche in grado di trainare un rimorchio con una portata fino a 500 kg. I lati anteriore e posteriore del rimorchio sono pieghevoli, quindi può essere utilizzato anche come spreader per il trasporto di carichi lunghi.
Ho provato ad appendere un aratro al telaio e ad arare. È andata bene. Ma dispongo anche di un verricello motorizzato per questi scopi. Autore: A.Koksharov
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