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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Motoslitta Sever-2. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Nel 1959, il Ministero delle Comunicazioni dell'URSS ordinò all'ufficio di progettazione del famoso costruttore di elicotteri N.I. Kamov un'aeroslitta, una macchina atipica per questo ufficio di progettazione. Agli sviluppatori è stato affidato il compito di creare un veicolo in grado di fornire comunicazioni postali nelle zone del Nord, della Siberia, del Kazakistan e dell'Estremo Oriente, difficilmente accessibili in inverno. Un anno dopo, i primi lotti di motoslitte, chiamati "Nord-2", arrivarono al servizio postale. Sostituirono le motoslitte usurate delle precedenti edizioni NKL-16 e NKL-26, che dopo la fine della Grande Guerra Patriottica furono "riqualificate" come veicoli di comunicazione. La motoslitta Sever-2 ha immediatamente ottenuto il riconoscimento. Comode, veloci, spaziose, avevano una buona manovrabilità nelle difficili condizioni fuoristrada invernali. Con la loro comparsa sulle rotte postali, è diventato possibile garantire la consegna regolare della posta agli insediamenti più remoti. Basti dire che, in collaborazione con gli aerei dell'aviazione civile, queste motoslitte hanno iniziato a consegnare regolarmente giornali centrali e regionali il giorno della loro pubblicazione a tutti gli insediamenti lungo l'Amur nella sezione da Khabarovsk a Nikolaevsk-on-Amur, ai villaggi lungo il fiume Ob, dove facevano base le motoslitte a Khanty-Mansiysk e Salekhard, su e giù per il Lena dalla città di Ust-Kut e verso decine di altri punti sparsi per il Nord, la Siberia e l'Estremo Oriente. Il chilometraggio medio stagionale delle motoslitte sulle linee postali variava dai 12 ai 15mila km per ciascuna auto con una velocità media di 30-35 km/h sulle strade invernali più difficili. Ma i percorsi delle motoslitte passavano attraverso la neve vergine profonda e il ghiaccio collinoso; dovevano lavorare con gelate che raggiungevano i -50-55°. Nessun trasporto potrebbe far fronte a tali difficoltà. Che aspetto aveva questa vettura di successo e così affidabile? "Sever-2" è una motoslitta a quattro sci con sci anteriori sterzanti. Il corpo della motoslitta è un'automobile, inoltre isolato. Un sistema di riscaldamento autonomo manteneva una temperatura positiva nell'abitacolo, riscaldava il parabrezza e riscaldava il motore prima della partenza dopo lunghi periodi di parcheggio a basse temperature. Una buona vetratura della carrozzeria dava al conducente una visibilità sufficiente e potenti apparecchiature di illuminazione - fari abbaglianti e anabbaglianti e un faro - consentivano il funzionamento senza problemi della motoslitta in condizioni meteorologiche difficili.
Il corpo era diviso in quattro scomparti. Il bagagliaio si trovava sotto il cofano anteriore; ad esso erano attaccate le batterie e lo spazio libero era occupato da coperture che venivano utilizzate per coprire il motore nei parcheggi e dagli attrezzi necessari. L'abitacolo nella parte anteriore non era molto diverso da un'auto, e lo spazio dietro il sedile era occupato da un vano di carico in cui veniva caricata la posta: pacchi, giornali, lettere. Se necessario, questo compartimento poteva ospitare due o tre passeggeri su un sedile ribaltabile. E infine c'era anche il vano motore, situato nella parte posteriore, dove si trovava il bagagliaio dell'auto. Sopra il vano motore, sopra la carrozzeria, c'era un motore a combustione interna coperto da un cofano facilmente rimovibile. Era installato su un telaio del sottomotore: una capriata spaziale tubolare saldata, le cui cremagliere erano imbullonate alle orecchie del telaio della carrozzeria posteriore. I progettisti hanno utilizzato lo spazio sotto il motore per componenti e assiemi di apparecchiature motorie. Qui si trovavano: un radiatore dell'olio con tubi per fornire aria dalle prese d'aria e con un ugello in cui erano installate le tapparelle; bombole di aria compressa e gruppi di sistemi d'aria che garantiscono l'avviamento del motore; impianto di riscaldamento autonomo con serbatoio del carburante separato e tubazione per la fornitura di aria riscaldata al carburatore del motore; tubi di scarico del motore.
Sul tetto della carrozzeria, davanti al motore, era sistemato un serbatoio dell'olio su supporti, coperto da una carenatura. L'afterflow serviva ad organizzare il flusso d'aria che entrava sotto il cofano motore e a raffreddare i cilindri. All'uscita dell'aria dal vano motore sono state installate delle persiane, con l'aiuto delle quali il conducente controllava il grado di raffreddamento del motore. Il Sever-2 era equipaggiato con un motore aeronautico del tipo AI-14RS (a ingranaggi, a slitta) progettato da A. G. Ivchenko che, per la prima volta su macchine industriali, faceva ruotare un'elica metallica a tre pale con regolazione automatica del passo e inserimento delle pale in posizione di retromarcia per ottenere la retromarcia e la frenata della vettura. Per motivi di sicurezza, l'area di rotazione dell'elica aveva una recinzione tubolare dipinta con vernice rosso brillante. Sulle estremità esterne dei tubi della recinzione sono state posizionate luci laterali rosse e verdi. Il corpo della motoslitta era collegato agli sci tramite elementi delle sospensioni anteriori e posteriori. Consistevano in semiassi su cui erano fissati gli sci e ammortizzatori che attutivano l'urto durante la guida su strade sconnesse. Va notato che la carrozzeria di serie dell'auto Pobeda e il suo equipaggiamento interno hanno subito solo piccole modifiche. Nella parte anteriore è stato installato un telaio saldato per la sospensione degli sci. Aveva piattaforme su cui poggiavano gli ammortizzatori a molla e su cui erano posizionati gli ammortizzatori delle automobili. Sul telaio sono state saldate delle staffe per il fissaggio degli elementi della sospensione dello sci anteriore, dello sterzo e del gancio di traino. Lo spazio formato sotto il cofano anteriore è stato cucito con un lenzuolo dal basso. Gli scudi laterali erano fissati ai parafanghi anteriore e posteriore con viti, coprendo le aperture delle ruote. Lo spazio sotto i parafanghi delle ruote anteriori veniva utilizzato per i serbatoi del carburante. Sono stati tagliati dei fori nella parte superiore per consentire l'accesso ai bocchettoni di riempimento del serbatoio e ai sensori del contatore del gas.
Il cruscotto convertito dell'auto era montato su ammortizzatori in gomma e comprendeva strumenti che monitoravano il funzionamento del sistema di propulsione e spie luminose. A sinistra del cruscotto e del piantone dello sterzo era presente un quadro elettrico con interruttori a levetta per il controllo delle centraline elettriche e spie luminose. Sotto lo scudo c'era un pannello dei fusibili elettrici. A destra del cruscotto, sotto il vano portadocumenti, si trovano le manopole di comando per le serrande del motore, il radiatore dell'olio e la serranda del riscaldamento dell'aria all'ingresso del carburatore. Sotto il cruscotto, sul pavimento, è presente il pannello di controllo dei sistemi di alimentazione e aria. Era dotato di una pompa del carburante manuale, una pompa di avviamento del motore, valvole dell'aria e un manometro. I sedili dell'auto con schienale furono mantenuti e una paratia di vetro separava la cabina dal vano di carico. I finestrini delle paratie e i vetri delle porte del vano di carico erano dotati di sbarre di metallo. Nella parte posteriore della carrozzeria è stata rimossa la struttura che separa il bagagliaio dall'abitacolo ed è stato rimosso il sedile del passeggero posteriore. È stata invece installata una parete divisoria spostata indietro, aumentando così la capacità del vano di carico. Su di esso è montato un sedile rigido pieghevole. Una volta piegato forma un secondo piano. La partizione è dotata di un portello rimovibile che consente l'accesso dall'interno del vano di carico al vano motore, al radiatore dell'olio, ai componenti e ai sistemi del motore. Il lunotto posteriore della carrozzeria è stato rimosso e sostituito con uno sportello rimovibile che permette l'accesso al motore dal basso. Sulle pareti laterali esterne della parte posteriore della carrozzeria sono rivettate le prese d'aria, attraverso le quali viene fornito il controflusso d'aria attraverso appositi condotti dell'aria per raffreddare il radiatore dell'olio. Sul cofano del bagagliaio dell'auto viene praticato un foro rotondo per l'uscita del tunnel del radiatore dell'olio. Anche il sottoscocca è stato cambiato. Sono state rimosse numerose piccole staffe e componenti di sistemi automobilistici. È stata modificata la scatola contenente l'albero cardanico. La sua parte sporgente verso il basso è tagliata e saldata con una lamiera di acciaio a filo del rivestimento inferiore del fondo. Il tunnel risultante contiene le comunicazioni per il controllo del motore e delle sue unità e una rete di riscaldamento che fornisce aria calda dal riscaldatore alla cabina di guida. Per il fissaggio affidabile degli elementi del telaio del sottomotore e della sospensione dello sci posteriore, sotto la parte posteriore della carrozzeria è posizionato un telaio metallico saldato, costituito da due longheroni scatolari longitudinali collegati da due travi trasversali. È fissato tramite longheroni alle sospensioni anteriori, alle molle posteriori del veicolo e alle travi del sottoscocca. Gli sci da motoslitta sono intercambiabili, rivettati. Sono realizzati in duralluminio in combinazione con elementi saldati in acciaio. Il corpo dello sci comprendeva una pelle esterna, un set trasversale e longitudinale: diaframmi e profili longitudinali. Su di essi è rivettato un maiale che funge da staffa per fissare gli sci ai semiassi delle sospensioni. È costituito da una base rivettata che presenta una partizione trasversale collegata al telaio dello sci, e da una staffa in acciaio saldata con boccola che si inserisce sul semiasse. Questa staffa è imbullonata alla base.
Le estremità anteriore e posteriore del corpo dello sci avevano un telaio in acciaio che le proteggeva dai danni durante gli urti. Sotto il corpo era montata una suola rimovibile. Consisteva nella suola stessa - per ridurre la resistenza all'attrito - da una lamiera di acciaio inossidabile, una serie di profili longitudinali, elementi trasversali e un sottosquadro esterno, che garantiva la stabilità del movimento della motoslitta e la sua controllabilità. Inoltre, il sottosquadro impediva alla vettura di scivolare lateralmente (slittamento). Le suole degli sci erano collegate al corpo con viti, per le quali erano posizionati dadi di ancoraggio attorno al perimetro del corpo. La sospensione anteriore era costituita quasi interamente da elementi "standard" dell'auto M-20. Utilizza molle e relative coppe, montanti, montanti che collegano i montanti con un ammortizzatore idraulico, l'ammortizzatore stesso, l'albero dell'asse rotante e tutte le connessioni bullonate con boccole eccentriche di regolazione. Inoltre sono stati realizzati solo l'attacco per il semiasse e i dadi per il fissaggio degli ski hog sui semiassi e i rulli che fissano il dado e ne impediscono lo svitamento spontaneo. La sospensione posteriore è stata realizzata secondo un design piramidale. Consisteva in un semiasse, un puntone di scarico e un puntone dell'ammortizzatore pneumoidraulico. I collegamenti del semiasse e del puntone di scarico con i gruppi sul telaio posteriore del cassone e del puntone ammortizzatore con la sua estremità inferiore con il semiasse e il gruppo superiore sul traliccio del telaio sottomotore sono stati effettuati tramite cardano articolazioni. I semiassi erano tubolari, con codoli torniti saldati all'estremità esterna, sui quali erano posizionate le staffe per i corni da sci. Il montante tubolare di scarico presentava un manicotto con filettatura interna dal lato del collegamento al semiasse. Nella filettatura è stata avvitata una forcella, con l'aiuto della quale è stata modificata la lunghezza del montante e regolato il parallelismo degli sci. La direzione del movimento della motoslitta è stata modificata ruotando gli sci anteriori, effettuata dal conducente utilizzando il meccanismo dello sterzo. Parti degli elementi di comando furono mantenuti principalmente da quelli dell'automobile, ma per ridurre lo sforzo esercitato dal conducente sul volante, fu introdotto un riduttore nel piantone dello sterzo. La leva del cambio sulla colonna veniva utilizzata per azionare un cambiamento forzato nel passo delle pale dell'elica. La velocità della motoslitta variava a causa delle variazioni della forza di trazione dell'elica e dipendeva dalla velocità di rotazione e dall'angolo di installazione delle pale. La frenatura veniva fornita spostando le pale dell'elica in posizione "retromarcia" utilizzando un interruttore a levetta elettrico situato sul pannello degli strumenti. La motoslitta era dotata di un motore raffreddato ad aria con nove cilindri a forma di stella. Il motore è dotato di: un generatore, due magneti, pompe olio e benzina a due stadi, un compressore d'aria, un distributore d'aria e un regolatore dell'elica. Il motore è fissato all'anello del telaio del motore mediante boccole ammortizzanti in gomma. L'elica sull'albero del cambio motore è montata su scanalature e fissata con uno speciale dado avvitato sull'estremità filettata dell'albero. L'alimentazione del carburante avviene in tre serbatoi: nel serbatoio dell'auto e in due serbatoi installati a destra e a sinistra sotto i parafanghi anteriori, dove si trovano i volanti dell'auto. Tali serbatoi sono posizionati su supporti e fissati con fasce metalliche con guarnizioni in feltro e raccordi filettati tensionati. Autore: I. Yuvenaliev
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