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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Motonart. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria L'idea di realizzare motoslitte, e tali da poter essere guidate su neve a debole coesione, si è impossessata di me molto tempo fa, circa quindici anni fa. Ma non avevo fretta di mettermi al lavoro, considerando attentamente come avrei voluto vedere la mia motoslitta. Così gradualmente ha preso forma nella mia testa uno schema costruttivo con un motore a forma di due blocchi di sci, circondati da un leggero nastro a cingoli. Cosa mi ha spinto a questo progetto? Certo, la pratica a lungo termine delle gite sugli sci. Sciare nella nostra zona è davvero una necessità di base, è difficile farne a meno. Ricordo come durante l'infanzia li abbiamo fatti noi stessi, e quelli di fabbrica moderni non sono certo migliori in termini di qualità.
Quindi, sciando, ho notato due cose. Prima di tutto, se un oggetto cade accidentalmente sotto lo sci: un palo, un nodo liscio di un ramo, ecc., Allora la planata migliora. E ancora una cosa: quando si sale in salita con una "scala", anche la neve a debole coesione appena caduta trattiene bene lo sciatore, senza scivolare giù. Queste due osservazioni hanno portato all'installazione degli sci all'interno della scala a cingoli "infinita". Un tale progetto, a mio avviso, avrebbe dovuto fornire una bassa pressione specifica e una buona manovrabilità anche durante la guida su pendii piuttosto ripidi delle colline.
E più di un decennio di funzionamento della motoslitta ha confermato le mie ipotesi. La pratica ha dimostrato che i timori di utilizzare un tale schema per ridurre l'efficienza complessiva e aumentare l'usura dovuta all'attrito si sono rivelati vani. Il fatto è che la neve si mette sempre tra gli sci e le tracce del Bruco, e questo è un ottimo lubrificante! Il motore funziona ancora meglio a una temperatura di -10 ° ... -20 ° C - poi sui binari si forma una sottile crosta di ghiaccio, lungo la quale scivolano gli sci legati al ferro. A temperature positive, la resistenza al movimento aumenta notevolmente, ma questo inconveniente è inerente alle "bufere di neve" seriali in misura ancora maggiore. Ora sul design della motoslitta. Il telaio è costituito da un angolo di sezione 35x35 mm; la parte anteriore viene piegata dopo il riscaldamento in forno (questo però non è necessario). Fondamentalmente, i suoi elementi sono saldati, ma alcune parti sono fissate con bulloni M1C. La trave trasversale per il bilanciere del dispositivo di sterzo, in quanto non percepisce i carichi principali, può essere realizzata con prodotti laminati di sezione inferiore.
Motore da 13,5 cv con raffreddamento forzato, tratto dalla motocicletta Izh-Plaieta della prima uscita L'auto non ha la retromarcia, ma volendo si può fare installando un cambio aggiuntivo invece di un albero intermedio. Trasmissione - catena, assemblata da parti di motociclette. Il primo stadio - dalla ruota dentata di uscita del motore all'albero intermedio, il secondo - dall'albero intermedio all'albero motore dell'elica. Rapporto di trasmissione del secondo stadio - 1; la sua necessità è causata dal layout. La lunghezza di entrambe le catene è la stessa: 22 maglie ciascuna (44 rulli); anche le stelle sono le stesse - Z = 19.
L'elica comprende una cinghia a cingoli, due alberi con ruote dentate e un carrello con due blocchi di sci. Sull'albero di trasmissione, due ruote dentate Z = 10 sono installate sotto la catena con un passo di 38 mm da una mietitrebbia dismessa. Sull'albero condotto, un asterisco di diametro leggermente maggiore, Z = 14. Entrambi gli alberi (così come il terzo - intermedio) sono installati nei cuscinetti n. 205. Gli alloggiamenti dei cuscinetti dell'albero di trasmissione dell'elica sono fissati con bulloni M10 saldamente sul telaio e gli alloggiamenti dell'albero condotto sono fissati sulla trave longitudinale del carrello. La tensione della catena viene regolata spostando l'asse del carrello con un apposito dispositivo. L'asse del carrello è un tubo a pareti spesse d 25 mm (il piantone dello sterzo è realizzato con lo stesso). Gli archi del carrello sono saldati, a forma di scatola, le estremità sono collegate su cerniere con due travi trasversali - angoli con una sezione di 30X30 mm. Cinque sci sono attaccati alle travi. Larghezza di ciascuno - 100 mm; gli spazi tra quelli centrali sono 24 mm, tra quelli estremi - 84 mm (per il passaggio della catena del bruco). Gli sci da trasporto sono fatti in casa, fatti di un tronco di betulla, che ha una forma curva. Quest'ultimo è necessario, poiché gli sci realizzati con la tecnologia convenzionale possono raddrizzarsi quasi completamente dopo diversi viaggi sulla neve bagnata. Gli sciatori sono incatenati con una sottile lamiera d'acciaio o stagno. Le unghie non sono raccomandate; è meglio fornire il numero richiesto di petali speciali durante il taglio del foglio. E non dobbiamo dimenticare che gli sci, oltre a quello centrale, devono avere un bordo metallico per tutta la lunghezza dal bordo dove passano le catene del bruco.
Il nastro a cingoli è costituito da due catene con passo 38 mm, alle quali sono fissati i cingoli tramite un collegamento su appositi angoli con bulloni Mb - strisce di plastica con una sezione di 50x16 mm. Le assi erano originariamente di legno; Ho percorso almeno 10mila km su di loro. Tuttavia, si è scoperto che nella stagione calda e durante la guida su strade zigrinate si comportano in modo insoddisfacente, aumentando notevolmente la resistenza. Poi ho realizzato uno stampo in acciaio e ho fuso nuovi cingoli di plastica fusa (in questo caso possono anche essere dotati di un particolare disegno di "suole") Da allora non mi sono lamentato: a parità di massa, il nuovo bruco supera in tutto e per tutto il suo predecessore. I camion (attraverso uno) sui lati esterni delle catene hanno limitatori di sporgenze in acciaio. Sono necessari per centrare la pista: il loro lato arrotondato scorre sul lato con bordi metallici degli sci esterni. In generale, il carrello di propulsione dovrebbe essere progettato in modo tale che durante la guida su una superficie irregolare, il bruco non tocchi in nessun caso il telaio della motoslitta nella parte superiore.
Lo sterzo della motoslitta comprende due sci anteriori girevoli su assi verticali e un sistema di leve e aste. In generale, lo schema di controllo è chiaro dalla figura sopra e sicuramente può essere migliorato. Vale anche la pena migliorare lo schema di montaggio del motore. Ho un elemento aggiuntivo sulla mia motoslitta: una vite che poggia a un'estremità contro la staffa dell'albero intermedio e all'altra estremità contro la staffa del motore secondario. Serve a “comprimere” il motore secondo necessità, garantendo così la normale tensione della catena del primo stadio della trasmissione, poiché il disegno del controtelaio non è così rigido da escludere possibili indebolimenti della catena. Non fornisco disegni della vite, poiché è più opportuno realizzare un tenditore speciale. In conclusione, sulle caratteristiche operative della motoslitta. Mi serve, come ho detto, da più di dieci anni e non ha mai fallito. L'abilità di fondo è eccellente: mezzo metro di neve appena caduta, ad esempio, è tutt'altro che un ostacolo per lui. Velocità - circa 40 km / h, consumo medio di carburante - 20 litri per 150 km. La capacità di carico del cassone è di 250 kg, è possibile utilizzare anche un semirimorchio da sci aggiuntivo, quindi è possibile trasportare più carico. Se necessario, la motoslitta viene trainata da un'auto: per fare ciò è necessario rimuovere il bruco e l'auto si abbasserà direttamente sugli sci. Autore: E.Miroshin
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