Riscaldatore a combustione senza fiamma per autoveicoli. Disegno, descrizione

TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
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Riscaldatore per auto a combustione senza fiamma. Trasporto personale

Trasporto personale: terra, acqua, aria

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Gli automobilisti lo sanno bene: dopo aver parcheggiato a lungo l'auto al freddo, è impossibile avviare il motore. Anche l'antigelo congela a basse temperature! E coloro che usano l'acqua per raffreddarsi e la scaricano di notte vengono privati dell'opportunità di versare acqua calda nel radiatore: la testata e il blocco stesso, congelati al freddo, scoppiano e l'acqua bollente si congela quasi immediatamente, formando ghiaccio tappi.

A volte, per questo motivo, il conducente deve tenere il motore acceso XNUMX ore su XNUMX, il che porta ad uno spreco di carburante e ad una riduzione della durata del motore. Tuttavia, al mattino l'autista deve ancora riscaldare la trasmissione, a volte accendendo un fuoco sotto l'auto.

La situazione è notevolmente semplificata utilizzando riscaldatori che, con un basso consumo di carburante, mantengono la temperatura del motore al livello richiesto per l'avviamento.

Questi sono riscaldatori senza fiamma.

Il principio del loro funzionamento è che i vapori di combustibile liquido - benzina o alcool - vengono ossidati dall'ossigeno atmosferico in presenza di un catalizzatore direttamente sulla superficie dell'elemento riscaldante; il calore viene rilasciato non a causa della combustione del carburante, ma a causa di una reazione chimica.

Lo schema di tale "stufa" è mostrato in figura. È costituito da un serbatoio del carburante con collo e tappo; un bruciatore in cui è inserito un elemento riscaldante: un telaio e due reti metalliche con una guarnizione in lana di amianto impregnata di catalizzatore; uno stoppino in amianto o tessuto attraverso il quale viene fornito il combustibile dal serbatoio al bruciatore (lo stoppino in tessuto e la rete inferiore dell'elemento riscaldante sono separati da uno strato di lana di amianto, non impregnata di catalizzatore, per evitare bruciature).

La parte superiore dello stoppino in amianto con filo è disposta uniformemente sotto la rete, la parte inferiore dovrebbe trovarsi sul fondo del serbatoio. Lo spazio libero nel serbatoio può essere riempito con un batuffolo di cotone.

Quando si installa l'elemento riscaldante nel corpo del bruciatore, tra il telaio e la sua sede viene posizionata una guarnizione di filo di 5 mm avvolto con amianto cordato.

Riscaldatore a combustione senza fiamma per autoveicoli
Riscaldatore: 1 - tubo scorrevole, 2 - corpo del serbatoio, 3 - chiusura di bloccaggio a tensione, 4 - asse di chiusura, 5 - supporto con alette di bloccaggio, 6 - staffa di tensione, 7 - coperchio, 8 - rivetto, 9 - maniglia, 10 - nicromo filo, 11 - lana di amianto impregnata con un catalizzatore, 12 - telaio di bloccaggio, 13 - rete metallica, 14 - telaio dell'elemento riscaldante, 15 - guarnizione, 16 - tappo del collo del serbatoio, 17 - collo, 18 - lana di amianto, 19 - stoppino, 20 - paratia interna, 21 - corpo bruciatore. A - specchio dell'elemento riscaldante (b*e)

Il riscaldatore deve avere una copertura metallica che si inserisca sopra il bruciatore, impedendone il funzionamento.

Quando si versa il carburante nel serbatoio, assicurarsi che non venga a contatto con la superficie esterna e pulire accuratamente il serbatoio.

Il riscaldatore deve essere “avviato” lontano dalla macchina, ad una distanza di almeno 25 metri. È necessario accenderlo come segue. 50-100 ml di carburante vengono versati sulla griglia dell'elemento riscaldante e accesi con un fiammifero. Presto la fiamma si spegne, i vapori di carburante dal serbatoio iniziano a fuoriuscire sulla superficie riscaldata, che vengono ossidati sotto l'influenza dell'ossigeno atmosferico in presenza di un catalizzatore, aumentando gradualmente la temperatura: si verifica una combustione senza fiamma.

Di solito non copre immediatamente l'area di lavoro del bruciatore: i punti caldi crescono gradualmente all'aumentare della temperatura. Se il processo non viene interrotto, continuerà fino all'esaurimento del carburante.

Il rendimento del riscaldatore dipende dalla composizione del catalizzatore e dalla superficie del bruciatore e può variare da 1800 a 10mila kcal/ora. In questo caso la superficie di lavoro si riscalda fino a 400...800°C con un consumo di carburante di 0,25 l/ora per 0,1 m2 di superficie dell'elemento riscaldante. Nonostante una temperatura così elevata, il riscaldatore è ignifugo e anche il contatto con benzina o olio sul bruciatore non ne provoca l'accensione. Ma quando si installa un riscaldatore sotto un motore coperto da una copertura calda, assicurarsi che la copertura stessa o le cinghie per fissarla non entrino in contatto con la superficie riscaldata.

L'amianto a fibre lunghe viene utilizzato per realizzare l'elemento riscaldante stesso. Si impregna per un'ora con una soluzione di catalizzatore al cromo-cobalto contenente: 27,3% CoO; 72,1% Cr2O3 e 0,6% MnO2 o, molto meglio, una soluzione di cloruro di platino (anche se si tratta di un reagente costoso). Il primo è composto da reagenti puri: dicromato di ammonio, nitrato di manganese, cobalto e ammoniaca concentrata. Per 100 g di amianto sono necessari 1000 cm3 di soluzione. In questo caso, sull'amianto si deposita il cromato di cobalto. La massa viene essiccata a 100-120°, strofinata e calcinata per 3 ore ad una temperatura di 350...400°C. Il risultato è una massa di amianto sciolta e scura. Viene steso in strato uniforme tra reti metalliche da 0,3 g/cm2. Un bruciatore con superficie pari a 10 dc2 richiede circa 300 g di catalizzatore.

Quando si utilizza il riscaldatore, proteggere la superficie di lavoro da acqua, olio e sporco. Il rispetto della tecnologia nella produzione dell'elemento riscaldante e un'attenta gestione garantiranno un funzionamento affidabile del dispositivo per diverse stagioni.

Autore: I. Yuvenaliev

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Il marchio Garmin è tradizionalmente associato al GPS e alla navigazione satellitare, ma l'azienda sta anche mostrando interesse per un argomento apparentemente inaspettato come gli animali domestici. Questa volta l'azienda ha presentato i collari per cani elettronici della serie BarkLimiter e Delta, che aiuteranno nel difficile compito di addestrare il migliore amico dell'uomo.

I collari BarkLimiter, come suggerisce il nome, sono progettati per impedire al tuo cane di abbaiare meno spesso. Per fare ciò, viene utilizzata la cosiddetta "tecnologia di identificazione dell'abbaio", con l'aiuto di un accelerometro, il gadget distingue il vero abbaiare dagli altri suoni emessi da un cane. Quando un amico di una persona inizia ad abbaiare, il colletto applica una sorta di "correzione", la cui intensità aumenta gradualmente. Un'altra caratteristica degna di nota è il cosiddetto contatore della corteccia o Bark Odometer, che cattura ogni "trama" di cane quando il proprietario è assente. Garmin si prepara a rilasciare due versioni di questo collare, il BarkLimiter standard con una batteria usa e getta che dura 10 mesi e il BarkLimiter Deluxe con una batteria che dura fino a tre mesi con una singola carica.

I collari Delta appartengono alla serie sportiva, la versione Delta Sport racchiude tutte le funzionalità del BarkLimiter. Il kit viene fornito con un dispositivo mobile di controllo con display LCD, con il quale il proprietario può selezionare diversi profili di allenamento. Il dispositivo si collega al collare a una distanza massima di 1,2 km ed è possibile collegare fino a tre collari contemporaneamente. È disponibile anche una versione base Delta senza funzionalità BarkLimiter integrata e con una portata del trasmettitore wireless fino a 800 m.

I collari BarkLimiter e BarkLimiter Deluxe sono consigliati per la vendita a un prezzo al dettaglio rispettivamente di $ 79,99 e $ 99,99, per la versione Delta di base dovrai pagare $ 199,99 e la Delta Sport superiore avrà un costo di $ 249,99. Garmin promette di rilasciare nuovi prodotti nel primo trimestre del 2013.

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