Chip Toshiba TC3567CFSG e TC3567DFSG per dispositivi indossabili. Novità gratuite sulla Biblioteca Tecnica

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CI indossabili Toshiba TC3567CFSG e TC3567DFSG

11.06.2017

Toshiba ha annunciato il rilascio dei chip TC3567CFSG e TC3567DFSG per dispositivi indossabili, dispositivi medici, dispositivi IoT, giocattoli, telecomandi e altri prodotti che richiedono il supporto Bluetooth LE 4.2 e un basso consumo energetico. Secondo l'ultimo parametro, il TC3567CFSG e il TC3567DFSG sono i migliori della categoria, almeno così crede il produttore.

In modalità di trasmissione, i nuovi microcircuiti consumano una corrente di 3,3 mA, operando ad una tensione di alimentazione di 3 V. Il convertitore DC-DC integrato ad alta efficienza, in particolare, ha permesso di garantire bassi consumi energetici. Il consumo di corrente in modalità di sospensione è di 50 nA. Il chip TC3567CFSG è progettato per una tensione di alimentazione di 1,9-3,6 V, TC3567DFSG - 1,8-3,6 V.

Un altro vantaggio di TC3567CFSG e TC3567DFSG è un generatore di numeri casuali 32B integrato, una funzione che si dice aiuti a migliorare la sicurezza nei prodotti IoT.

Entrambi i modelli sono configurati con una CPU ARM Cortex-M0. Esistono interfacce UART, I2C, SPI e GPIO.

Il TC3567CFSG integra 128 KB di memoria flash in modo che solo sette componenti esterni siano sufficienti per una tipica accensione. Il TC3567DFSG non dispone di memoria flash. Ciò ha ulteriormente ridotto il consumo di energia. Toshiba stima che il beacon basato su TC3567DFSG possa funzionare con una singola batteria CR2032 per più di due anni.

Per i microcircuiti progettati per funzionare a temperature da -40°C a 85°C, è stato scelto un package QFN40 da 5 x 5 mm con un passo di piombo di 0,4 mm.

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Comfort e secchezza dell'aeroplano 28.10.2001

Un essere umano adulto è composto per il 60% da acqua. Con l'aria espirata e l'evaporazione attraverso la pelle, ognuno di noi rilascia circa 100 ml di acqua all'ora - mezzo bicchiere.

Pertanto, in un Boeing che prende a bordo 350 passeggeri e li consegna da Londra a Sydney in 17 ore, circa 600 litri d'acqua si accumulano nello spazio tra il guscio esterno resistente e la pelle interna, condensandosi su metallo freddo. Ciò non va a vantaggio delle strutture degli aeromobili e dei cavi posati tra le pareti. Si ritiene che a causa della condensazione dell'acqua nello scafo, un transatlantico DC-11 della compagnia svizzera Swissair possa essere morto qualche anno fa al largo delle coste americane. A volte l'umidità accumulata nell'unità di coda si congela e i timoni smettono di girare.

È anche importante che l'umidità in cabina scenda al 20%, mentre il 40% è considerato umidità confortevole. L'azienda svedese CTT Systems ha sviluppato un'installazione che rimuove questo problema. L'aria dalla cabina viene fatta passare attraverso un assorbitore di umidità - gel di silice ed entra nello spazio tra le pareti. Lì, l'aria secca raccoglie l'umidità condensata sulle pareti e la restituisce nell'abitacolo.

Finora le nuove installazioni, che costano dai 40 ai 120 mila dollari, a seconda delle dimensioni del transatlantico, sono state installate sui loro aerei da KLM, Swissair e Lufthansa.

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